控制车辆蓄电池充电的方法、域控制器以及车辆技术

本发明专利技术公开了一种控制车辆蓄电池充电的方法、域控制器以及车辆，车辆包括域控制器，所述方法用于所述域控制器，所述方法包括：检测到车辆处于OFF档；进入智能充电准入条件判断流程，其中，检测蓄电池的电压值，并在确定所述蓄电池的电压值低于预设电压阈值时，进入智能充电流程；在所述智能充电流程，发送智能充电请求并控制电池管理系统的供电继电器吸合，检测到与所述电池管理系统通信的正常报文信息且检测到动力电池放电允许信号，则根据所述蓄电池的电压值监控所述蓄电池充电，直至检测到退出智能充电触发信号。该方法可以实现域控制器控制下的智能充电，且能够降低整车的静态功耗，减少整车成本。减少整车成本。减少整车成本。

【技术实现步骤摘要】
控制车辆蓄电池充电的方法、域控制器以及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种控制车辆蓄电池充电的方法、一种域控制器以及一种车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆车身控制器的发展，车辆上控制器与控制器之间的集合将成为车身控制的主流发展。但是，随着车辆行业的发展，车辆上的控制器也越来越多，使得整车的成本和功耗也会越来越大，以及由于将众多控制器集成于一个控制器内，也会使得智能充电策略出现一些失误的状况。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种控制车辆蓄电池充电的方法，该方法可以实现域控制器控制下的智能充电，且能够降低整车的静态功耗，减少整车成本。
[0004]本专利技术的目的之二在于提出一种域控制器。
[0005]本专利技术的目的之三在于提出一种车辆。
[0006]为了解决上述问题，本专利技术第一方面实施例的控制车辆蓄电池充电的方法，车辆包括域控制器，所述方法用于所述域控制器，所述方法包括：检测到车辆处于OFF档；进入智能充电准入条件判断流程，其中，检测蓄电池的电压值，并在确定所述蓄电池的电压值低于预设电压阈值时，进入智能充电流程；在所述智能充电流程，发送智能充电请求并控制电池管理系统的供电继电器吸合，检测到与所述电池管理系统通信的正常报文信息且检测到动力电池放电允许信号，则根据所述蓄电池的电压值监控所述蓄电池充电，直至检测到退出智能充电触发信号。
[0007]根据本专利技术实施例的控制车辆蓄电池充电的方法，在车辆处于OFF档时，进入智能充电准入条件判断流程，通过域控制器检测蓄电池的电压值，以及在确定蓄电池的电压值低于预设电压阈值，即蓄电池亏电时，通过域控制器发送智能充电请求并控制电池管理系统的供电继电器吸合，进而域控制器在检测到与电池管理系统通信的正常报文且检测到动力电池放电允许信号，则根据蓄电池的电压值监控蓄电池充电，实现在域控制器控制下的智能充电，以防止车辆在OFF档状态下因蓄电池亏电而引发的抛锚问题，直至检测到退出智能充电触发信号，以及，本专利技术实施例的方法通过设置域控制器对蓄电池的电压进行监控，以及通过域控制器控制供电继电器的状态，而无需再单独设置控制器进行蓄电池电压监控或供电继电器控制，从而降低整车的静态功耗，减少整车成本。
[0008]在一些实施例中，在所述进入智能充电准入条件判断流程之前，所述方法还包括：设置检测所述蓄电池电压值的巡检周期，并控制巡检计时器计时；判断所述蓄电池是否为掉电再上电或复位状态；如果是，则进入所述智能充电准入条件判断流程，如果否，则在所述巡检计时器计时达到所述巡检周期时，进入所述智能充电准入条件判断流程。
[0009]在一些实施例中，检测到退出智能充电触发信号包括：满足以下任意一项条件：检测不到与所述电池管理系统通信的正常报文信息；检测到所述动力电池放电不允许信号；所述蓄电池的电压值连续第一预设时间低于所述预设电压阈值；所述蓄电池充电时间达到预设充电时间；则发送退出智能充电请求，并延时第二预设时间控制所述电池管理系统的供电继电器断开。
[0010]在一些实施例中，所述方法还包括：记录智能充电失败次数；所述智能充电失败次数小于预设次数阈值，则在所述蓄电池的电压值低于所述预设电压阈值时再次发送所述智能充电请求；或者所述智能充电失败次数达到所述预设次数阈值，则控制智能充电失败次数清零，并记录循环智能充电次数，所述循环智能充电次数达到预设循环次数阈值，则在检测到车辆下次上电再进行智能充电请求。
[0011]在一些实施例中，在所述智能充电流程，所述方法还包括以下至少一项：检测到车辆切换至ON档，控制所述电池管理系统的供电继电器保持吸合，并发送退出智能充电请求；检测到所述车辆的动力电池充电指令，控制所述电池管理系统的供电继电器保持吸合，并发送退出智能充电请求，响应于所述动力电池充电完成，则控制所述巡检计时器计时清零；检测到空中下载需求，发送退出智能充电请求，并响应于所述空中下载需求消失，返回所述智能充电准入条件判断流程。
[0012]在一些实施例中，在所述智能充电准入条件判断流程，所述方法还包括以下至少一项：检测到空中下载需求，则退出所述智能充电准入条件判断流程，并响应于所述空中下载需求消失，返回所述智能充电准入条件判断流程；检测到动力电池充电指令，则退出所述智能充电准入条件判断流程，并控制巡检计时器计时清零。
[0013]本专利技术第二方面实施例提出一种域控制器，包括：至少一个处理器；与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器中存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机指令，所述计算机指令被所述至少一个处理器执行时可实现上述实施例所述的控制车辆蓄电池充电的方法。
[0014]根据本专利技术实施例的域控制器，通过采用上述实施例提供的控制车辆蓄电池充电的方法，可以降低整车的静态功耗，减少整车成本。
[0015]本专利技术第三方面实施例提出一种车辆，包括：蓄电池和电池管理系统；整车控制器，所述整车控制器包括DC/DC模块；供电继电器，与所述电池管理系统连接，用于控制所述电池管理系统的供电输入；至少一个域控制器，包括用于检测所述蓄电池电压值的电压检测模块，分别与所述整车控制器和所述电池管理系统通信连接，所述至少一个域控制器用于根据上述实施例所述的控制车辆蓄电池充电的方法控制所述供电继电器，以对所述蓄电池进行智能充电控制。
[0016]根据本专利技术实施例的车辆，通过设置将检测蓄电池电压值的电压检测模块集成在域控制器中，以及通过域控制器采用上述实施例提供的控制车辆蓄电池充电的方法控制供电继电器，并分别与整车控制器和电池管理系统进行通信连接，实现对蓄电池的智能充电，以防止车辆在OFF档状态下因蓄电池亏电而引发的抛锚问题，且无需再另外设置控制器检测蓄电池电压值或控制供电继电器，从而降低整车的静态功耗，减少整车成本。
[0017]在一些实施例中，所述至少一个域控制器包括左域控制器、右域控制器和后域控制器，其中，所述左域控制器用于执行上述实施例所述的控制车辆蓄电池充电的方法。
[0018]在一些实施例中，所述车辆还包括：多媒体装置，与所述左域控制器通信连接；配电盒，与所述蓄电池、所述整车控制器、所述电池管理系统、所述左域控制器、所述多媒体装置和所述车辆的低压负载分别连接。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本专利技术一个实施例的控制车辆蓄电池充电方法的流程图；
[0022]图2是根据本专利技术一个实施例从智能充电准入条件判断流程进入智能充电流程的流程图；
[0023]图3是根据本专利技术一个实施例处于智能充电准入条件判断流程中判断智能充电条件的流程图；
[0024]图4是根据本专利技术一个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制车辆蓄电池充电的方法，其特征在于，车辆包括域控制器，所述方法用于所述域控制器，所述方法包括：检测到车辆处于OFF档；进入智能充电准入条件判断流程，其中，检测蓄电池的电压值，并在确定所述蓄电池的电压值低于预设电压阈值时，进入智能充电流程；在所述智能充电流程，发送智能充电请求并控制电池管理系统的供电继电器吸合，检测到与所述电池管理系统通信的正常报文信息且检测到动力电池放电允许信号，则根据所述蓄电池的电压值监控所述蓄电池充电，直至检测到退出智能充电触发信号。2.根据权利要求1所述的控制车辆蓄电池充电的方法，其特征在于，在所述进入智能充电准入条件判断流程之前，所述方法还包括：设置检测所述蓄电池电压值的巡检周期，并控制巡检计时器计时；判断所述蓄电池是否为掉电再上电或复位状态；如果是，则进入所述智能充电准入条件判断流程，如果否，则在所述巡检计时器计时达到所述巡检周期时，进入所述智能充电准入条件判断流程。3.根据权利要求1所述的控制车辆蓄电池充电的方法，其特征在于，检测到退出智能充电触发信号包括：满足以下任意一项条件，则发送退出智能充电请求，并延时第二预设时间控制所述电池管理系统的供电继电器断开：检测不到与所述电池管理系统通信的正常报文信息；检测到所述动力电池放电不允许信号；所述蓄电池的电压值连续第一预设时间低于所述预设电压阈值；所述蓄电池充电时间达到预设充电时间。4.根据权利要求3所述的控制车辆蓄电池充电的方法，其特征在于，所述方法还包括：记录智能充电失败次数；所述智能充电失败次数小于预设次数阈值，则在所述蓄电池的电压值低于所述预设电压阈值时再次发送所述智能充电请求；或者所述智能充电失败次数达到所述预设次数阈值，则控制智能充电失败次数清零，并记录循环智能充电次数，所述循环智能充电次数达到预设循环次数阈值，则在检测到车辆下次上电再进行智能充电请求。5.根据权利要求1所述的控制车辆蓄电池充电的方法，其特征在于，在所述智能充电流程，所述方法还包括以下至少一项：检测到车辆切换至ON档，控制所述电池管理系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭志良，刘杰，曾小炫，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：