本申请涉及一种车后组合灯控制装置，包括紧急制动信号获取模块及控制模块，紧急制动信号获取模块用于获取紧急制动信号，所述紧急制动信号包括用于指示整车加速度值小于或等于第一预设阈值的第一紧急制动信号、防抱死刹车工作信号及来自于车身控制器的制动灯信号中至少一种；控制模块，与所述紧急制动信号获取模块连接，用于根据所述紧急制动信号控制车后组合灯执行预设紧急制动动作。采用本方法能够使车后组合灯实现智能化，避免因延迟带来的安全隐患，提高驾驶安全性。提高驾驶安全性。提高驾驶安全性。
【技术实现步骤摘要】
车后组合灯控制装置、方法及车辆
[0001]本申请涉及汽车设备
，特别是涉及一种车后组合灯控制装置、方法及车辆。
技术介绍
[0002]随着社会的快速发展，汽车成为人们生活中不可或缺的交通工具和运输工具，而为了更加安全的驾驶汽车避免追尾事故的发生，应该利用好车后组合灯功能来提醒后方车辆注意安全。
[0003]车后组合灯包括制动灯，位置灯，示廓灯等安装在汽车后部的车灯，制动灯的目的是当车辆刹车时提示后面车辆自己的车要减慢速度或停车，后面的车就可以提前准备防止追尾事故发生；位置灯和示廓灯的目的是显示车辆存在的位置。
[0004]目前，汽车车后组合灯产品在功能上很简单，支持基本法规项功能的点亮，但是缺乏智能化，且功能反应不明显或有延迟。
技术实现思路
[0005]基于此，有必要针对上述
技术介绍
中的问题，提供一种车后组合灯控制装置、方法及车辆，用于进一步实现车后组合灯智能化。
[0006]为了实现上述目的及其他目的，本申请的一方面提供了一种车后组合灯控制装置，包括紧急制动信号获取模块及控制模块，紧急制动信号获取模块用于获取紧急制动信号，所述紧急制动信号包括用于指示整车加速度值小于或等于第一预设阈值的第一紧急制动信号、防抱死刹车工作信号及来自于车身控制器的制动灯信号中至少一种；控制模块与所述紧急制动信号获取模块连接，用于根据所述紧急制动信号控制车后组合灯执行预设紧急制动动作。
[0007]于上述实施例中的底盘线控装置中，紧急制动信号获取模块的设置使车后组合灯控制装置能够准确有效的获取到紧急制动信号，从而使控制模块能够根据信号做出预设动作，以便于使车后组合灯实现智能化，避免因延迟带来的安全隐患，提高驾驶安全性。
[0008]在其中一个实施例中，所述预设紧急制动动作包括车后组合灯中制动灯以预设频率闪烁及驱动所述制动灯电流增加，使所述制动灯亮度达到法规上限范围内。区别于普通制动灯以便于更好提醒后方车辆前车正处于紧急制动状态。
[0009]在其中一个实施例中，所述控制模块还被配置为：若获取的整车加速度值大于所述第一预设阈值且获取到防抱死刹车非工作信号，则控制所述车后组合灯停止执行预设紧急制动动作，以便于当车辆不处于紧急制动状态时减少能源消耗。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一预设阈值为紧急制动阈值；所述紧急制动阈值为车辆位于平整路面且制动踏板的踩踏深度为第二预设阈值期间的整车加速度，以便于判断车辆是否处于制动状态且是否处于紧急制动状态。
[0011]在其中一个实施例中，所述第二预设阈值为85％
‑
95％，以便于区分一般制动状态
和紧急制动状态。
[0012]在其中一个实施例中，所述后组合车灯控制装置还包括图像采集单元，图像采集单元与所述控制模块连接，用于采集车辆前方预设距离范围内的隧道信息；
[0013]所述控制模块还被配置为：在所述车后组合灯中位置灯和示廓灯均未点亮的情况下，根据所述隧道信息控制所述车后组合灯执行预设隧道模式动作，以便于当车辆即将驶入隧道时，提前提醒后方车辆并及时显示位置信息，避免因延迟带来的安全隐患，提高驾驶安全性。
[0014]在其中一个实施例中，所述图像采集单元包括前置摄像头及车载信息终端中至少一种；及/或所述预设隧道模式动作包括车后组合灯中位置灯和示廓灯均点亮，以便于提前预警后方车辆。
[0015]在其中一个实施例中，所述车后组合灯控制装置还包括光强传感器，光强传感器与所述控制模块连接，用于采集车辆周围预设距离范围内的光强；所述控制模块还被配置为：若所述光强大于或等于预设光强阈值，则控制所述车后组合灯停止执行预设隧道模式动作，以便于当车辆使出隧道时及时关闭预设隧道模式动作，节约能源。
[0016]本申请的另一方面提供一种车辆，包括任一本申请实施例中的车后组合灯控制装置。
[0017]本申请的又一方面提供一种车后组合灯控制方法，包括：
[0018]获取紧急制动信号，所述紧急制动信号包括用于指示整车加速度值小于或等于第一预设阈值的第一紧急制动信号、防抱死刹车工作信号及来自于车身控制器的制动灯信号中至少一种；
[0019]根据所述紧急制动信号控制车后组合灯执行预设紧急制动动作；
[0020]获取车辆前方预设距离范围内的隧道信息，所述隧道信息包括前置摄像头及车载信息终端采集到的信息；
[0021]在所述车后组合灯中位置灯和示廓灯均未点亮的情况下，根据所述隧道信息控制所述车后组合灯执行预设隧道模式动作。
[0022]上述方法中，控制模块根据获取到的紧急制动信号及隧道信息，有效执行相应预设紧急制动动作及预设隧道模式动作，可以实现车后组合灯智能化，提高驾驶安全性。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请一实施例中提供的一种车后组合灯控制装置结构示意图；
[0025]图2为本申请另一实施例中提供的一种车后组合灯控制装置结构示意图；
[0026]图3为本申请又一实施例中提供的一种车后组合灯控制装置结构示意图；
[0027]图4为本申请再一实施例中提供的一种车后组合灯控制装置结构示意图；
[0028]图5为本申请一实施例中提供的一种车后组合灯控制方法流程示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]100、车后组合灯控制装置；10、紧急制动信号获取模块；20、控制模块；11、制动灯；30、图像采集单元；31、位置灯；32、示廓灯；33、前置摄像头；34、车载信息终端；40、强传感器。
具体实施方式
[0031]为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使本申请的公开内容更加透彻全面。
[0032]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。
[0033]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件，或者通过居中元件连接另一个元件。此外，以下实施例中的“连接”，如果被连接的对象之间具有电信号或数据的传递，则应理解为“电连接”、“通信连接”等。
[0034]正如
技术介绍
所述，现有技术中的汽车车后组合灯产品在功能上很简单，支持基本法规项功能的点亮，几乎无诊断功能、无控制单元，更无其他智能化应用。但随着汽车信息化和智能化的技术进步，应该可以更好地利用后组合灯的功能，提升科技化程度，提高本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车后组合灯控制装置，其特征在于，包括：紧急制动信号获取模块，用于获取紧急制动信号，所述紧急制动信号包括用于指示整车加速度值小于或等于第一预设阈值的第一紧急制动信号、防抱死刹车工作信号及来自于车身控制器的制动灯信号中至少一种；控制模块，与所述紧急制动信号获取模块连接，用于根据所述紧急制动信号控制车后组合灯执行预设紧急制动动作。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述预设紧急制动动作包括车后组合灯中制动灯以预设频率闪烁及驱动所述制动灯电流增加，使所述制动灯亮度达到法规上限范围内。3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述控制模块还被配置为：若获取的整车加速度值大于所述第一预设阈值且获取到防抱死刹车非工作信号，则控制所述车后组合灯停止执行预设紧急制动动作。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的控制装置，其特征在于，所述第一预设阈值为紧急制动阈值；所述紧急制动阈值为车辆位于平整路面且制动踏板的踩踏深度为第二预设阈值期间的整车加速度。5.根据权利要求4所述的控制装置，其特征在于，所述第二预设阈值为85％
‑
95％。6.根据权利要求1
‑
3任一项所述的控制装置，其特征在于，还包括：图像采集单元，与所述控制模块连接，用于采集车辆前方预设距...
【专利技术属性】
技术研发人员：王烁，张琳，耿婉宁，应力，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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