本实用新型专利技术揭示了一种新能源汽车电机侧端盖的浇铸模具，包括定模座和动模座，定模座包括定模型块、进液槽位、及出液槽位，定模型块上设有定模型槽、动模芯及定模径向筋槽，动模座包括动模型腔、进液腔位，动模型腔上设有板座成型腔位、配接桩成型腔位、动模径向筋槽、及动模型管。本实用新型专利技术能满足电机侧端盖的浇铸成型需求，采用动模芯设计能在退件作业前进行局部脱模，降低退件难度，防止退件产生较大形变，提高了铸件精度。采用了巧妙地进液流道和出液流道设计，能提高型腔的浇铸完整性，同时浇铸成型件上的浇铸残留部易修除，提高了产品合格率。整体设计针对性较强，满足批量化生产需求，使得浇铸作业高效流畅。使得浇铸作业高效流畅。使得浇铸作业高效流畅。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电机侧端盖的浇铸模具
[0001]本技术涉及一种新能源汽车电机侧端盖的浇铸模具，属于浇铸模具的
技术介绍
[0002]浇铸又叫铸造，是将金、银熔化成液态状，采用范模浇铸而制成器物的方法，它是最早的金银加工方法之一。浇铸工艺在我国新石器时代末期就已经出现，原本是青铜器的制作工艺，因青铜器的兴盛而发展、成熟起来。
[0003]根据铸件的结构形态差异，需要制造相仿形的浇铸模具，从而满足铸件的浇铸生产，现有技术中存在一种新能源汽车电机侧端盖，其包括具备中央管轴的盘状主体，该盘状主体的一侧设有由中央管轴延伸的延伸管部、另一侧设有板座及两个配接桩，盘状主体的两侧分别设有周向分布的径向筋肋，传统地仿形模具存在以下缺点：工件脱膜困难，很难从模腔中推出；存在浇铸不完全导致产品残缺；浇道冷却体与工件连接牢固较难去除。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统浇铸模具存在退件困难及产品易产生残缺的问题，提出一种新能源汽车电机侧端盖的浇铸模具。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种新能源汽车电机侧端盖的浇铸模具，新能源汽车电机侧端盖包括具备中央管轴的盘状主体，所述盘状主体的一侧设有环状凸沿和由中央管轴延伸的延伸管部、另一侧设有板座及两个配接桩，盘状主体的两侧分别设有周向分布的径向筋肋，
[0007]所述浇铸模具包括定模座和动模座，
[0008]所述定模座包括定模型块、进液槽位、及出液槽位，所述定模型块上设有用于所述延伸管部的外壁成型的定模型槽、及用于所述延伸管部的内壁成型的动模芯，所述定模型块上设有用于所述径向筋肋成型的定模径向筋槽，
[0009]所述动模座包括动模型腔、及与所述进液槽位相配合的且与所述动模型腔相连通的进液腔位，所述动模型腔上设有用于所述板座成型的板座成型腔位、用于所述配接桩成型的配接桩成型腔位、用于所述径向筋肋成型的动模径向筋槽、及用于与所述定模型槽和所述动模芯配合形成中央管轴型腔的动模型管，
[0010]所述定模座与所述动模座之间形成用于所述新能源汽车电机侧端盖成型的浇铸型腔。
[0011]优选地，所述出液槽位包括若干围绕所述定模型块分布的且与所述动模型腔相连通的出液沉槽，任意所述出液沉槽设有延伸出所述定模座的引流管路，所述引流管路具备汇流部，所述汇流部与所述进液槽位相对设置。
[0012]优选地，所述进液槽位包括Y型导流槽，所述动模座上设有两个与所述Y型导流槽分别连通的所述进液腔位。
[0013]优选地，所述板座上设有若干板座凹槽，所述板座成型腔位内设有用于所述板座凹槽成型的凸起型柱。
[0014]优选地，所述配接桩上设有配接桩凹槽，所述配接桩成型腔位内设有用于所述配接桩凹槽成型的凸起型部。
[0015]优选地，所述板座位于所述延伸管部所在面的背壁面上设有若干凹型部，所述定模座上设有用于所述凹型部成型的模型部。
[0016]本技术的有益效果主要体现在：
[0017]1.能满足电机侧端盖的浇铸成型需求，采用动模芯设计能在退件作业前进行局部脱模，降低退件难度，防止退件产生较大形变，提高了铸件精度。
[0018]2.采用了巧妙地进液流道和出液流道设计，能提高型腔的浇铸完整性，同时浇铸成型件上的浇铸残留部易修除，提高了产品合格率。
[0019]3.整体设计针对性较强，满足批量化生产需求，使得浇铸作业高效流畅。
附图说明
[0020]图1是本技术浇铸模具中定模座的结构示意图。
[0021]图2是本技术浇铸模具中定模座的截面结构示意图。
[0022]图3是本技术浇铸模具中动模座的结构示意图。
[0023]图4是本技术中新能源汽车电机侧端盖的结构示意图。
[0024]图5是本技术中新能源汽车电机侧端盖的另一视角结构示意图。
具体实施方式
[0025]本技术提供一种新能源汽车电机侧端盖的浇铸模具。以下结合附图对本技术技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。
[0026]一种新能源汽车电机侧端盖的浇铸模具，如图4和图5所示，新能源汽车电机侧端盖包括具备中央管轴11的盘状主体1，盘状主体1的一侧设有环状凸沿12和由中央管轴11延伸的延伸管部13、另一侧设有板座14及两个配接桩15，盘状主体1的两侧分别设有周向分布的径向筋肋16。
[0027]如图1至图3所示，浇铸模具包括定模座2和动模座3。
[0028]其中，定模座2包括定模型块4、进液槽位5、及出液槽位6，定模型块4上设有用于延伸管部13的外壁成型的定模型槽41、及用于延伸管部13的内壁成型的动模芯42，定模型块4上设有用于径向筋肋成型的定模径向筋槽43。定模型块4的外周设有用于环状凸沿12成型的环状凸沿仿形槽45。
[0029]动模座3包括动模型腔7、及与进液槽位5相配合的且与动模型腔7相连通的进液腔位8，动模型腔7上设有用于板座14成型的板座成型腔位71、用于配接桩15成型的配接桩成型腔位72、用于径向筋肋成型的动模径向筋槽73、及用于与定模型槽41和动模芯42配合形成中央管轴型腔的动模型管74。
[0030]定模座2与动模座3之间形成用于所述新能源汽车电机侧端盖成型的浇铸型腔。
[0031]具体地实现过程及原理说明：
[0032]浇铸时由进液槽位5进行浇铸，浇铸液沿进液腔位8进入浇铸型腔，最终由出液槽
位6引流而出，在浇铸型腔浇铸液冷却成型为电机侧端盖。
[0033]在脱膜过程中，由于余料浇铸液冷却在定模座2上，且定模座2与成型工件之间粘接力较大，因此动模座3退离时与成型工件脱离顺畅，而当动模座3退离后，动模芯42背离动模座3方向脱离定模座2，使得成型工件与定模座2之间粘接力得到一定程度的释放，从而降低了成型工件的退件难度，有效防止成型工件出现脱模损伤。
[0034]在一个具体实施例中，出液槽位6包括若干围绕定模型块4分布的且与动模型腔7相连通的出液沉槽61，任意出液沉槽61设有延伸出定模座2的引流管路62，引流管路具备汇流部63，汇流部与进液槽位5相对设置。进液槽位5包括Y型导流槽，动模座上设有两个与Y型导流槽分别连通的所述进液腔位。
[0035]具体地说明，无论是进液腔位8还是出液沉槽61，其都是与浇铸型腔内盘状主体1的外周壁成型部位相连通的，因此余料冷却体粘接在盘状主体1的外周壁上，通过对外周壁进行修磨即可满足工件的精度，产品不易产生残缺。
[0036]另外，冷却体是粘接在定模座2上的，能提高成型工件与定模座2之间的粘结力均匀性，防止动模座3退离过程中对成型工件产生不均匀的拉力形变。
[0037]在一个具体实施例中，板座14上设有若干板座凹槽141，板座成型腔位71内设有用于板座凹槽141成型的凸起型柱711。配接桩15上设有配接桩凹槽151，配接桩成型本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电机侧端盖的浇铸模具，新能源汽车电机侧端盖包括具备中央管轴的盘状主体，所述盘状主体的一侧设有环状凸沿和由中央管轴延伸的延伸管部、另一侧设有板座及两个配接桩，盘状主体的两侧分别设有周向分布的径向筋肋，其特征在于：所述浇铸模具包括定模座和动模座，所述定模座包括定模型块、进液槽位、及出液槽位，所述定模型块上设有用于所述延伸管部的外壁成型的定模型槽、及用于所述延伸管部的内壁成型的动模芯，所述定模型块上设有用于所述径向筋肋成型的定模径向筋槽，所述动模座包括动模型腔、及与所述进液槽位相配合的且与所述动模型腔相连通的进液腔位，所述动模型腔上设有用于所述板座成型的板座成型腔位、用于所述配接桩成型的配接桩成型腔位、用于所述径向筋肋成型的动模径向筋槽、及用于与所述定模型槽和所述动模芯配合形成中央管轴型腔的动模型管，所述定模座与所述动模座之间形成用于所述新能源汽车电机侧端盖成型的浇铸型腔。2.根据权利要求1所述一种新能源汽车电机侧端盖的浇铸...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛建国，张锦涛，包从凯，
申请(专利权)人：昆山精铝精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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