汽车控制器箱体的夹固治具制造技术

本实用新型专利技术揭示了汽车控制器箱体的夹固治具，包括底板、及夹具机构，底板上设有用于与侧孔桩相配合的侧孔桩支撑座、用于与通孔相配合的导向柱、及至少三个支撑块，夹具机构包括用于与两个配接桩一一对应设置的第一夹持工位、用于夹持配接管道的第二夹持工位、及用于与配接端座相配合的第三夹持工位。本实用新型专利技术满足对汽车控制器箱体的稳定夹持固定需求，在机加工作业过程中保持较为稳定地锁固性，提高了机加工精度，产品合格率得到较大提升。夹具机构分布合理，且采用了特定地枢轴夹持部，具备松脱避让位移，满足箱体装载及卸料时的避让需求，同时具备夹持稳定可靠易于锁固作业的特点。整体设计简洁巧妙，针对性较强，满足流水化作业生产需求。作业生产需求。作业生产需求。

【技术实现步骤摘要】
汽车控制器箱体的夹固治具


[0001]本技术涉及汽车控制器箱体的夹固治具，属于机加工固定治具的


技术介绍

[0002]新能汽车具备一种特定地汽车控制器箱体，包括控制箱主体，控制箱主体的底壁上设有凸起部、通孔，凸起部侧壁上的侧孔桩，底壁具备位于凸起部外周的环壁，控制箱主体具备一组相对设置的侧壁，其中一个侧壁上设有相间隔设置的两个配接桩、另一个侧壁上设有配接管道和配接桩。
[0003]在机加工作业中，需要对控制器箱体的内腔和敞口沿壁进行机加工作业，传统地治具采用平板支撑及针对敞口沿壁的夹固，其装载稳定性较差，且无法满足机加工需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统夹具搭载稳定性较差且无法满足机加工作业的问题，提出汽车控制器箱体的夹固治具。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0006]汽车控制器箱体的夹固治具，汽车控制器箱体包括控制箱主体，所述控制箱主体的底壁上设有凸起部、通孔，所述凸起部侧壁上的侧孔桩，所述底壁具备位于所述凸起部外周的环壁，所述控制箱主体具备一组相对设置的侧壁，其中一个侧壁上设有相间隔设置的两个配接桩、另一个侧壁上设有配接管道和配接端座，
[0007]所述夹固治具包括用于装载在机加工设备上的底板、及设置在所述底板上的夹具机构，所述底板上设有用于与所述侧孔桩相配合的侧孔桩支撑座、用于与所述通孔相配合的导向柱、及至少三个用于支承所述环壁并对所述凸起部外周限位的支撑块，
[0008]所述夹具机构包括用于与两个所述配接桩一一对应设置的第一夹持工位、用于夹持所述配接管道的第二夹持工位、及用于与所述配接端座相配合的第三夹持工位。
[0009]优选地，所述第一夹持工位、第二夹持工位和第三夹持工位分别包括枢轴夹持部，所述枢轴夹持部包括支撑立柱、配接座、枢轴配接在所述配接座上的枢轴压臂、及用于驱动所述枢轴压臂枢轴位移的伸缩驱动源，所述枢轴压臂具备用于与所述支撑立柱相配合的压接端。
[0010]优选地，所述伸缩驱动源的伸缩端与所述枢轴压臂之间相枢轴配接，所述枢轴压臂与所述配接座之间设有连接臂，所述连接臂分别与所述枢轴压臂与所述配接座相枢轴配接。
[0011]优选地，所述枢轴压臂的压接端设有柔性垫片。
[0012]优选地，所述支撑块的顶部设有柔性抵接块。
[0013]本技术的有益效果主要体现在：
[0014]1.满足对汽车控制器箱体的稳定夹持固定需求，在机加工作业过程中保持较为稳定地锁固性，提高了机加工精度，产品合格率得到较大提升。
[0015]2.夹具机构分布合理，且采用了特定地枢轴夹持部，具备松脱避让位移，满足箱体装载及卸料时的避让需求，同时具备夹持稳定可靠易于锁固作业的特点。
[0016]3.整体设计简洁巧妙，针对性较强，满足流水化作业生产需求。
附图说明
[0017]图1是本技术汽车控制器箱体的夹固治具的结构示意图。
[0018]图2是本技术汽车控制器箱体的夹固治具的使用状态结构示意图。
[0019]图3是本技术汽车控制器箱体的夹固治具的使用状态的另一视角结构示意图。
[0020]图4是本技术中汽车控制器箱体的结构示意图。
[0021]图5是本技术中汽车控制器箱体的仰视结构示意图。
具体实施方式
[0022]本技术提供汽车控制器箱体的夹固治具。以下结合附图对本技术技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。
[0023]汽车控制器箱体的夹固治具，如图4和图5所示，汽车控制器箱体包括控制箱主体1，控制箱主体1的底壁上设有凸起部11、通孔12，凸起部11侧壁上的侧孔桩13，底壁具备位于凸起部11外周的环壁14，控制箱主体1具备一组相对设置的侧壁，其中一个侧壁上设有相间隔设置的两个配接桩15、另一个侧壁上设有配接管道16和配接端座17。
[0024]该凸起部11结构较为复杂，其上具备高度落差的筋肋等结构体，很难实现平面支撑。
[0025]如图1至图3所示，夹固治具包括用于装载在机加工设备上的底板2、及设置在底板2上的夹具机构，底板2上设有用于与侧孔桩13相配合的侧孔桩支撑座3、用于与通孔12相配合的导向柱4、及至少三个用于支承环壁14并对凸起部11外周限位的支撑块5。
[0026]夹具机构包括用于与两个配接桩15一一对应设置的第一夹持工位6、用于夹持配接管道16的第二夹持工位7、及用于与配接端座17相配合的第三夹持工位8。
[0027]具体地实现过程及原理说明：
[0028]首先将控制箱主体1的通孔12与导向柱4相配接，通过导向柱4导向下降装载，并使得侧孔桩支撑座3与侧孔桩13相对应配接，此时经过导向对位后的控制箱主体1的凸起部11限位在三个支撑块5之间，并且支撑块5对环壁14进行支承抵接。
[0029]再通过第一夹持工位6、第二夹持工位7及第三夹持工位8夹持固定，实现对配接桩15、配接管道16、及配接端座7的稳定限位夹持锁固。
[0030]在一个具体实施例中，第一夹持工位6、第二夹持工位7和第三夹持工位8分别包括枢轴夹持部9，枢轴夹持部9包括支撑立柱91、配接座92、枢轴配接在配接座上的枢轴压臂93、及用于驱动枢轴压臂枢轴位移的伸缩驱动源94，枢轴压臂具备用于与支撑立柱相配合的压接端931。
[0031]更细化地，伸缩驱动源的伸缩端与枢轴压臂93之间相枢轴配接，枢轴压臂93与配接座92之间设有连接臂932，连接臂分别与枢轴压臂与配接座相枢轴配接。
[0032]具体地说明，支撑立柱91用于对应夹持部位的底部支撑，而伸缩驱动源94驱动枢
轴压臂93在配接座92上枢轴位移后，其压接端931具备与支撑立柱91相配合的夹持锁固位移或松脱位移，当然，采用了连接臂932的设计，能实现一定地松脱避让，使得箱体更易装载及卸料作业。
[0033]在一个具体实施例中，枢轴压臂的压接端931设有柔性垫片。支撑块5的顶部设有柔性抵接块。当然支撑立柱91的支撑部亦可设置柔性体，如此能在锁固时提供一定地柔性抵接，防止对箱体表面产生夹持损伤，提高了产品的合格率。
[0034]通过以上描述可以发现，本技术汽车控制器箱体的夹固治具，满足对汽车控制器箱体的稳定夹持固定需求，在机加工作业过程中保持较为稳定地锁固性，提高了机加工精度，产品合格率得到较大提升。夹具机构分布合理，且采用了特定地枢轴夹持部，具备松脱避让位移，满足箱体装载及卸料时的避让需求，同时具备夹持稳定可靠易于锁固作业的特点。整体设计简洁巧妙，针对性较强，满足流水化作业生产需求。
[0035]以上对本技术的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本技术的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本技术的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车控制器箱体的夹固治具，汽车控制器箱体包括控制箱主体，所述控制箱主体的底壁上设有凸起部、通孔，所述凸起部侧壁上的侧孔桩，所述底壁具备位于所述凸起部外周的环壁，所述控制箱主体具备一组相对设置的侧壁，其中一个侧壁上设有相间隔设置的两个配接桩、另一个侧壁上设有配接管道和配接端座，其特征在于：所述夹固治具包括用于装载在机加工设备上的底板、及设置在所述底板上的夹具机构，所述底板上设有用于与所述侧孔桩相配合的侧孔桩支撑座、用于与所述通孔相配合的导向柱、及至少三个用于支承所述环壁并对所述凸起部外周限位的支撑块，所述夹具机构包括用于与两个所述配接桩一一对应设置的第一夹持工位、用于夹持所述配接管道的第二夹持工位、及用于与所述配接端座相配合的第三夹持工位。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛建国，张锦涛，包从凯，
申请(专利权)人：昆山精铝精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：