一种驻车加热器的喷油嘴制造技术

本实用新型专利技术涉及一种驻车加热器的喷油嘴，包括可拆卸连接的喷嘴上壳体与喷嘴下壳体，所述喷嘴上壳体内的螺母开槽间隙配合有螺母，所述螺母开槽的底部开有贯穿喷嘴上壳体底部的安装口，所述安装口上设有导流柱，所述导流柱的上端外侧壁上具有外螺纹段，所述外螺纹段穿过安装口与螺母螺纹连接，所述导流柱的下方设有旋流体，所述导流柱的下端与旋流体均间隙配合在喷嘴下壳体的下壳体空腔内，所述下壳体空腔的最下端固定设置有喷嘴，所述喷嘴配合设置在旋流体下方，所述导流柱的中心轴上开有中心孔，所述导流柱上开有导流道，所述旋流体的外壁上开有出油槽，所述出油槽与导流道的位置相对应，本实用新型专利技术容易进行装配，对燃油的雾化效果均匀。效果均匀。效果均匀。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车加热器的喷油嘴


[0001]本技术涉及驻车加热器
，特别是一种驻车加热器的喷油嘴。

技术介绍

[0002]驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等。不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温。彻底消除汽车的冷启动磨损。在驻车加热器中，需要将燃油雾化后与助燃风扇吸入的空气在主燃烧室内混合燃烧，其中喷油嘴便是起到将高压燃油进行旋流雾化的作用，现有的喷油嘴结构在进行装配时较为复杂，且旋流雾化效果还不够均匀。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种驻车加热器的喷油嘴，其容易进行装配，并且雾化效果均匀，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：一种驻车加热器的喷油嘴，包括呈圆柱形的喷嘴上壳体，所述喷嘴上壳体的下方可拆卸的连接有喷嘴下壳体，所述喷嘴上壳体内开设有螺母开槽，所述螺母开槽内间隙配合有螺母，所述螺母开槽的底部开有贯穿喷嘴上壳体底部的安装口，所述安装口上设有导流柱，所述导流柱的上端外侧壁上具有外螺纹段，所述外螺纹段穿过安装口与螺母螺纹连接，所述导流柱的下方设有旋流体，所述喷嘴下壳体包括有下壳体空腔，所述导流柱的下端与旋流体均间隙配合在下壳体空腔内，所述下壳体空腔的最下端固定设置有喷嘴，所述喷嘴配合设置在旋流体下方，所述导流柱的中心轴上开有中心孔，所述导流柱上开有若干个从中心孔内侧壁通向导流柱底部的导流道，所述旋流体的外壁上开有与导流道数量相同的出油槽，所述出油槽从旋流体的最上端延伸至最下端，所述出油槽的上端与导流道下端的位置相对应。
[0005]通过采用上述技术方案，在进行装配时，将螺母放置进喷嘴上壳体内的螺母开槽内，使导流柱上端的外螺纹段穿过喷嘴上壳体底部的安装口与螺母进行螺纹连接，牢固可靠，然后将旋流体配合在导流柱的下端位置上，并将喷嘴下壳体安装在喷嘴上壳体上，从而便完成装配，该结构装配方便，结构牢靠，在对燃油进行旋流雾化时，燃油从导流柱的中心孔进入到导流道，再从导流道进入旋流体出油槽，最后从喷嘴喷出，雾化效果好。
[0006]本技术进一步设置为：所述出油槽由一条上油道与两条分油道所组成，所述上油道与导流道相对应，所述两条分油道呈对称设置在导流道的两侧上，所述分油道的上端与上油道相连通，所述分油道的下端通向喷嘴。
[0007]通过采用上述技术方案，燃油在进入出油槽的上油道内后，会从两条分油道流到旋流体下端喷嘴的位置上，由喷嘴喷出，从而提高燃油雾化效果的均匀程度。
[0008]本技术进一步设置为：所述导流道呈圆周设置有四个。
[0009]通过采用上述技术方案，导流道呈圆周设置有四个，即出油槽也呈圆周设置有四个，所以会有八条分油道通向旋流体的下端，该结构进一步提高燃油雾化的均匀程度。
[0010]本技术进一步设置为：所述导流柱的下端在导流道的位置上开有配合开槽，所述旋流体的上端在出油槽的位置上设有向上凸出的配合块，所述配合块间隙配合在配合开槽内。
[0011]通过采用上述技术方案，在将旋流体配合在导流柱的下端上时，使旋流体上的配合块间隙配合在导流柱的配合开槽内，便可以很容易的使导流道与出油槽的位置相对应，提高装配的方便程度。
[0012]本技术进一步设置为：所述导流柱的外侧壁上包括有抵持座，所述抵持座的上端面与喷嘴上壳体紧密贴合，所述抵持座的上端面上开有环形槽，所述环形槽上设有密封圈。
[0013]通过采用上述技术方案，密封圈可以防止燃油从导流柱的位置流出。
[0014]本技术进一步设置为：所述抵持座的外轮廓呈六角棱柱状。
[0015]通过采用上述技术方案，外轮廓呈六角棱柱状的抵持座，方便对其进行转动，使导流柱上端的外螺纹段与螺母固定连接。
[0016]本技术进一步设置为：所述喷嘴上壳体与喷嘴下壳体为螺纹连接。
[0017]通过采用上述技术方案，方便进行装配。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的结构爆炸示意图；
[0020]图2为本技术中导流柱与旋流体的结构示意图；
[0021]图3为本技术的剖面视图。
[0022]图中：1、喷嘴上壳体；11、螺母开槽；12、安装口；2、喷嘴下壳体；21、下壳体空腔；3、螺母；4、导流柱；41、外螺纹段；42、中心孔；43、导流道；44、配合开槽；45、抵持座；46、环形槽；5、旋流体；51、出油槽；511、上油道；512、分油道；52、配合块；6、喷嘴；7、密封圈。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图1
‑
3，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0024]如图1至图3所示，本技术公开了一种驻车加热器的喷油嘴，包括呈圆柱形的喷嘴上壳体1，所述喷嘴上壳体1的下方可拆卸的连接有喷嘴下壳体2，所述喷嘴上壳体1内开设有螺母开槽11，所述螺母开槽11内间隙配合有螺母3，所述螺母开槽11的底部开有贯穿喷嘴上壳体1底部的安装口12，所述安装口12上设有导流柱4，所述导流柱4的上端外侧壁上
具有外螺纹段41，所述外螺纹段41穿过安装口12与螺母3螺纹连接，所述导流柱4的下方设有旋流体5，所述喷嘴下壳体2包括有下壳体空腔21，所述导流柱4的下端与旋流体5均间隙配合在下壳体空腔21内，所述下壳体空腔21的最下端固定设置有喷嘴6，所述喷嘴6配合设置在旋流体5下方，所述导流柱4的中心轴上开有中心孔42，所述导流柱4上开有四个从中心孔42内侧壁通向导流柱4底部的导流道43，所述旋流体5的外壁上开有与导流道43数量相同的出油槽51，所述出油槽51从旋流体5的最上端延伸至最下端，所述出油槽51的上端与导流道43下端的位置相对应。
[0025]其中，所述出油槽51由一条上油道511与两条分油道512所组成，所述上油道511与导流道43相对应，所述两条分油道512呈对称设置在导流道43的两侧上，所述分油道512的上端与上油道511相连通，所述分油道512的下端通向喷嘴6。
[0026]本技术在进行装配时，将螺母3放置进喷嘴上壳体1内的螺母开槽11内，使导流柱4上端的外螺纹段41穿过喷嘴上壳体1底部的安装口12与螺母3进行螺纹连接，牢固可靠，然后将旋流体5配合在导流柱4的下端位置上，并将喷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驻车加热器的喷油嘴，包括呈圆柱形的喷嘴上壳体，其特征在于：所述喷嘴上壳体的下方可拆卸的连接有喷嘴下壳体，所述喷嘴上壳体内开设有螺母开槽，所述螺母开槽内间隙配合有螺母，所述螺母开槽的底部开有贯穿喷嘴上壳体底部的安装口，所述安装口上设有导流柱，所述导流柱的上端外侧壁上具有外螺纹段，所述外螺纹段穿过安装口与螺母螺纹连接，所述导流柱的下方设有旋流体，所述喷嘴下壳体包括有下壳体空腔，所述导流柱的下端与旋流体均间隙配合在下壳体空腔内，所述下壳体空腔的最下端固定设置有喷嘴，所述喷嘴配合设置在旋流体下方，所述导流柱的中心轴上开有中心孔，所述导流柱上开有若干个从中心孔内侧壁通向导流柱底部的导流道，所述旋流体的外壁上开有与导流道数量相同的出油槽，所述出油槽从旋流体的最上端延伸至最下端，所述出油槽的上端与导流道下端的位置相对应。2.根据权利要求1所述一种驻车加热器的喷油嘴，其特征在于：所述出油槽由一条上油道与...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛迪明，薛歆莟，薛歆翊，薛鑫来，南志成，
申请(专利权)人：浙江科明汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：