一种高效驻车加热器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高效驻车加热器，包括机壳、空气风扇、助燃风扇、点火针、燃料传输管道以及热交换器，机壳内设置有空气传输流道以及火焰燃烧室，热交换器安装于机壳内，空气风扇设置于空气传输流道内，助燃风扇、点火针设置于火焰燃烧室内，燃料传输管道设置于机壳，热交换器呈圆筒状设置，热交换器的轴向一端设置有连通端，热交换器的轴向背离连通端设置有隔绝端，热交换器的轴向与空气传输流道的传输方向相同，且空气传输流道位于热交换器的外周，热交换器外周设置有旋转导流板。采用上述方案，提供一种通过热交换器在空气传输流道内设置旋转导流板的方式而增大空气传输流道内空气的传输行程来增加滞留时间从而提高加热效率的一种高效驻车加热器。效率的一种高效驻车加热器。效率的一种高效驻车加热器。

【技术实现步骤摘要】
一种高效驻车加热器


[0001]本技术涉及供暖器产品，具体涉及一种高效驻车加热器。

技术介绍

[0002]驻车加热器是独立于汽车发动机的车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等。不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温。
[0003]现有的驻车加热器通常包括机壳、空气风扇、助燃风扇、点火针、燃料传输管道以及热交换器，其中，机壳内设置有空气传输流道以及火焰燃烧室，热交换器安装于机壳用于将空气传输流道以及火焰燃烧室隔断，此外，空气风扇设置于空气传输流道内用于驱动空气传输流道内空气的流动，助燃风扇设置于火焰燃烧室内，用于驱动助燃空气通入火焰燃烧室提供氧气助燃，点火针设置于火焰燃烧室，燃料传输管道用于与油箱连接，并一端延伸至点火针，因此，便可通过燃料传输管道吸取油箱内的燃油并传输至点火针，使得点火针点燃燃油在火焰燃烧室内进行燃烧发热，从而通过热交换器加热空气传输流道内的空气，使得加热后的空气可用于传输至车身而进行车辆加热。
[0004]现有驻车加热器存在的问题在于：由于现有热交换器朝向空气传输流道侧的形状通常呈沿空气传输流道的传输方向延伸设置，即热交换器对空气传输流道内的空气传输起到沿直线的导向作用，因此，空气传输流道内的空气沿着直线进出机壳无法实习长时间停留进行热交换，使得热交换效率低下而造成能源的浪费。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种通过热交换器在空气传输流道内设置旋转导流板的方式而增大空气传输流道内空气的传输行程来增加滞留时间从而提高加热效率的一种高效驻车加热器。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：包括机壳、空气风扇、助燃风扇、点火针、燃料传输管道以及热交换器，所述机壳内设置有空气传输流道以及火焰燃烧室，所述热交换器安装于机壳内，所述空气风扇设置于空气传输流道内，所述助燃风扇、点火针设置于火焰燃烧室内，所述燃料传输管道设置于机壳，且燃料传输管道的一端延伸至点火针，所述热交换器呈圆筒状设置，所述热交换器的轴向一端设置有与火焰燃烧室连通的连通端，所述热交换器的轴向背离连通端设置有用于隔绝火焰燃烧室与空气传输流道的隔绝端，所述热交换器的轴向与空气传输流道的传输方向相同，且空气传输流道位于热交换器的外周，所述热交换器外周设置有沿轴向呈螺旋设置的旋转导流板。
[0007]通过采用上述技术方案，1.热交换器通过设置成圆筒状而实现将火焰燃烧室内的热量导入热交换器内，通过热交换器的外周表面增大热交换面积而提高热交换效率；2.热交换器外周表面呈螺旋设置的旋转导流板则使得空气传输流道内的空气需要沿着旋转导流板进行旋转传输，从而增加了空气的传输行程而增加空气滞留于空气传输流道内的时
间，使得热交换更加的充分来提高热交换效率，能量利用更加的充分；3.空气传输流道位于热交换器的外周，因此，热交换器内部的温度只可朝外扩散用于热传递加热空气传输流道内的空气，使得能量利用率最大化。
[0008]本技术进一步设置为：所述旋转导流板内沿螺旋方向开设有加热腔，所述加热腔沿热交换器的径向朝内贯穿连通热交换器的内侧。
[0009]通过采用上述技术方案，旋转导流板内的加热腔与热交换器内侧连通，因此，热交换器内的热量便可进入加热腔对旋转导流板进行加热升温，使得旋转导流板不但进行导流作用，而且可直接加热空气传输流道内的空气，提高热交换的效率。
[0010]本技术进一步设置为：所述空气传输流道设置有空气入口以及空气出口，所述空气入口位于热交换器的连通端侧，所述空气出口位于热交换器的隔绝端侧，所述隔绝端的外周表面呈半球形，且隔绝端的半球开口朝向连通端方向。
[0011]通过采用上述技术方案，1.需要加热后对车身进行升温的空气通过空气入口进入空气传输流道内，并通过热交换器进行升温，使得升温完毕后通过空气出口排出驻车加热器而实现供车辆升温使用，2.隔绝端呈半球形的设置，使得空气传输流道内的空气在加热完毕后越过热交换器的过程中流通面积呈过渡式变化，从而防止空气传输流道内的空气出现断崖式流通面积的变化导致内部形成涡流，使得传输更加的顺畅。
[0012]本技术进一步设置为：所述隔绝端的外周表面沿热交换器的周向等间距排列设置有若干的直线导流板，各所述直线导流板与热交换器的轴向相互平行。
[0013]通过采用上述技术方案，当空气传输流道内的空气流动至隔绝端时已大部分完成加热，需要传输离开驻车加热器，此时，在隔绝端的外周周向设置若干的直线导流板便可通过直线导流板将处于旋转传输的空气进行直线导向而使得传输出空气流动更加的顺畅，防止导出的空气出现涡流而产生震动、噪音污染。
[0014]本技术进一步设置为：所述热交换器位于连通端侧的外周表面设置有用于将热交换器螺纹连接于机壳的外螺纹。
[0015]通过采用上述技术方案，热交换器通过外螺纹而实现可拆卸的安装于机壳，因此，便可拆卸热交换器对火焰燃烧室内进行定期维修清洗。
[0016]本技术进一步设置为：所述热交换器与机壳之间压缩设置有撑开弹簧，所述撑开弹簧的复位方向与热交换器沿轴向朝向隔绝端的方向相同。
[0017]通过采用上述技术方案，撑开弹簧的设置，使得热交换器在螺纹安装完毕后通过撑开弹簧将热交换器与机壳施力撑开，使得两者弹性撑开而防止出现安装不稳定产生的零件窜动。
[0018]本技术进一步设置为：所述撑开弹簧套设于热交换器外周。
[0019]通过采用上述技术方案，撑开弹簧套设于热交换器的外周便可使得撑开弹簧的安装更加的稳定。
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。
附图说明
[0021]图1为本技术具体实施方式的剖视图；
[0022]图2为本技术具体实施方式中热交换器的零件图；
[0023]图3为本技术具体实施方式中热交换器的零件图；
[0024]图4为本技术具体实施方式中热交换器的主视图；
[0025]图5为图1中A的放大图；
[0026]图6为图1中B的放大图。
具体实施方式
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
[0028]如图1
‑
图6所示，本技术公开了一种高效驻车加热器，包括机壳1、空气风扇2、助燃风扇3、点火针4、燃料传输管道5、热交换器6以及控制器7，机壳1内设置有空气传输流道11以及火焰燃烧室12，空气传输流道11位于机壳1的左侧设置有空气入口13、位于机壳1的右侧设置有空气出口14，火焰燃烧室12位于机壳1的下端左侧设置有助燃入口15、位于机壳1的下端右侧设置有助燃出口16，此外，热交换器6安装于机壳1内，通过热交换器6将空气传输室与火焰燃烧室12进行分隔，而空气风扇2通过转动安装于空气传输流道11位于空气入口13侧，助燃风扇3、点火本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效驻车加热器，包括机壳、空气风扇、助燃风扇、点火针、燃料传输管道以及热交换器，所述机壳内设置有空气传输流道以及火焰燃烧室，所述热交换器安装于机壳内，所述空气风扇设置于空气传输流道内，所述助燃风扇、点火针设置于火焰燃烧室内，所述燃料传输管道设置于机壳，且燃料传输管道的一端延伸至点火针，其特征在于：所述热交换器呈圆筒状设置，所述热交换器的轴向一端设置有与火焰燃烧室连通的连通端，所述热交换器的轴向背离连通端设置有用于隔绝火焰燃烧室与空气传输流道的隔绝端，所述热交换器的轴向与空气传输流道的传输方向相同，且空气传输流道位于热交换器的外周，所述热交换器外周设置有沿轴向呈螺旋设置的旋转导流板。2.根据权利要求1所述的一种高效驻车加热器，其特征在于：所述旋转导流板内沿螺旋方向开设有加热腔，所述加热腔沿热交换器的径向朝内贯穿连通热交换器的内侧。3.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛迪明，薛歆莟，薛歆翊，薛鑫来，南志成，
申请(专利权)人：浙江科明汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：