一种压缩阀、减振器、车辆悬架系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种压缩阀、减振器、车辆悬架系统及车辆，应用于减振器，包括：缓冲件和压缩阀本体；所述缓冲件设置于所述压缩阀本体上，且通过紧固件与所述压缩阀本体连接，所述缓冲件用于缓冲所述压缩阀本体受到的冲击。因此，可以避免压缩阀本体因承受过大的冲击而发生损坏，保护了压缩阀本体的完整，从而提高了车辆行驶的平顺性，以及，乘坐的舒适性。乘坐的舒适性。乘坐的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩阀、减振器、车辆悬架系统及车辆


[0001]本技术涉及减振器
，特别涉及一种压缩阀、减振器、车辆悬架系统及车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，车辆悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善车辆行驶的平顺性，悬架系统内与弹性元件并联安装有减振器。
[0003]在车架(车身)与车桥相互靠近时，弹性元件起主要缓和冲击的作用，然而，如果弹性元件发生损坏，由于减振器的阻尼力较小，减振器内的压缩阀会因承受过大的冲击而发生损坏，从而影响车辆行驶的平顺性，以及，乘坐的舒适性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种压缩阀、减振器、车辆悬架系统及车辆，以解决现有技术中如果弹性元件发生损坏，由于减振器的阻尼力较小，减振器会因承受过大的冲击而发生损坏，从而影响车辆行驶的平顺性，以及，乘坐的舒适性的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术实施例提出一种压缩阀，应用于减振器，包括：缓冲件和压缩阀本体；
[0007]所述缓冲件设置于所述压缩阀本体上，且通过紧固件与所述压缩阀本体连接，所述缓冲件用于缓冲所述压缩阀本体受到的冲击。
[0008]进一步的，所述缓冲件为弹性缓冲件。
[0009]进一步的，所述弹性缓冲件为聚氨酯缓冲件、橡胶缓冲件和弹簧的至少一种。
[0010]进一步的，所述缓冲件的形状为圆柱体、长方体和正方体中的至少一种。
[0011]进一步的，所述缓冲件通过铆钉与所述压缩阀本体铆接。
[0012]进一步的，所述压缩阀本体包括依次套设在所述铆钉的钉杆外的限位垫圈、限位调节片、底阀调节片、底阀节流片、阀座、底阀通液片、调整垫圈、弹簧垫片和节流垫片；
[0013]所述缓冲件上设有安装孔，所述安装孔套设于所述铆钉的钉杆外，且位于所述节流垫片上，所述铆钉的钉杆与所述铆钉的头部铆接。
[0014]进一步的，所述缓冲件包括第一缓冲部和第二缓冲部；
[0015]所述第一缓冲部远离所述减振器的缸筒的底部，所述第二缓冲部靠近所述缸筒的底部，所述第一缓冲部大于所述第二缓冲部；
[0016]所述节流垫片上设有多个节流孔，所述第二缓冲部未覆盖所述节流孔。
[0017]相对于现有技术，本技术所述的压缩阀具有以下优势：
[0018]在本技术实施例中，压缩阀包括缓冲件和压缩阀本体，缓冲件设置于压缩阀本体上，且通过紧固件与压缩阀本体连接，缓冲件可以缓冲压缩阀本体受到的冲击。因此，可以避免压缩阀本体因承受过大的冲击而发生损坏，保护了压缩阀本体的完整，从而提高
了车辆行驶的平顺性，以及，乘坐的舒适性。
[0019]另一方面，本技术实施例提出一种减振器，包括缸筒和上述的压缩阀；
[0020]所述压缩阀设置于所述缸筒的内腔的底部；
[0021]所述压缩阀的第一缓冲部与所述缸筒的内腔壁之间存在第一间隙，所述压缩阀的第二缓冲部与所述缸筒的内腔壁之间存在第二间隙，所述第一间隙小于第二间隙。
[0022]所述减振器与上述压缩阀相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0023]在一方面，本技术实施例提出一种车辆悬架系统，包括上述的减振器。
[0024]所述车辆悬架系统与上述减振器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0025]再一方面，本技术实施例提出一种车辆，包括上述的车辆悬架系统。
[0026]所述车辆与上述车辆悬架系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0027]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0028]图1为本技术实施例所述的压缩阀的爆炸结构示意图；
[0029]图2为本技术实施例所述的压缩阀安装于减振器缸筒内的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]10
‑
缓冲件，11
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第一缓冲部，12
‑
第二缓冲部，13
‑
安装孔，20
‑
压缩阀本体，21
‑
节流垫片，22
‑
弹簧垫片，23
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调整垫圈，24
‑
底阀通液片，25
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阀座，26
‑
底阀节流片，27
‑
底阀调节片，28
‑
限位调节片，29
‑
限位垫圈，30
‑
紧固件(对插铆钉)，31
‑
钉杆，32
‑
头部，40
‑
缸筒。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在实际应用中，车辆悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶的平顺性，车辆悬架系统中与弹性元件并联安装有减振器，为衰减振动，车辆悬架系统中采用的减振器多为液力减振器，其工作原理是：当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔(压缩阀)通过一些窄小的孔隙流入另一个内腔(复原阀)，此时，孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为油液热能，再由油液和减振器壳体所吸收，然后散发到大气中，从而改善车辆的行车平顺性，提高车辆的舒适性。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]本技术实施例提供了一种压缩阀，应用于减振器，其特征在于，包括：缓冲件和压缩阀本体；所述缓冲件设置于所述压缩阀本体上，且通过紧固件与所述压缩阀本体连接，所述缓冲件用于缓冲所述压缩阀本体受到的冲击。
[0036]在本技术实施例中，压缩阀包括缓冲件和压缩阀本体，缓冲件设置于压缩阀
本体上，且通过紧固件与压缩阀本体连接，缓冲件可以缓冲压缩阀本体受到的冲击，因此，避免了压缩阀本体会因承受过大的冲击而发生损坏，保护了压缩阀本体的完整，从而提高了车辆行驶的平顺性，以及，乘坐的舒适性。
[0037]具体而言，参照图1，图1示出了本技术实施例所述的压缩阀的爆炸结构示意图，本实施例的压缩阀包括缓冲件10和压缩阀本体20，缓冲件10设置于压缩阀本体20上，缓冲件10通过紧固件30与压缩阀本体20紧固连接，压缩阀可以应用于减振器，减振器安装于车辆悬架系统中，在实际应用中，在压缩行程(车架与车桥相互靠近)时，由于减振器的阻尼力较小，一般是减振器外部并联的弹性元件来缓和冲击，然而，如果弹性元件发生损坏或者安装不合理，由于本实施例在压缩阀本体20上设置有缓冲件10，该缓冲件10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩阀，其特征在于，包括：缓冲件(10)和压缩阀本体(20)；所述缓冲件(10)设置于所述压缩阀本体(20)上，且通过紧固件(30)与所述压缩阀本体(20)连接。2.根据权利要求1所述的压缩阀，其特征在于，所述缓冲件(10)为弹性缓冲件。3.根据权利要求1所述的压缩阀，其特征在于，所述缓冲件(10)通过铆钉与所述压缩阀本体(20)铆接。4.根据权利要求3所述的压缩阀，其特征在于，所述压缩阀本体(20)包括依次套设在所述铆钉的钉杆(31)外的限位垫圈(29)、限位调节片(28)、底阀调节片(27)、底阀节流片(26)、阀座(25)、底阀通液片(24)、调整垫圈(23)、弹簧垫片(22)和节流垫片(21)；所述缓冲件(10)上设有安装孔(13)，所述安装孔(13)套设于所述铆钉的钉杆(31)外，且位于所述节流垫片(21)上，所述铆钉的钉杆(31)与所述铆钉的头部(32)铆接。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：方丽雅，张英富，徐波，刘跃鹏，王金珠，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：