一种汽车四缸缸体压铸模模架制造技术

本实用新型专利技术涉及压铸模模架技术领域，且公开了一种汽车四缸缸体压铸模模架，包括模架底座，所述模架底座的顶端两侧固定连接有翻转机构，且翻转机构的内壁固定连接有翻转电机，所述翻转电机的输出端安装有螺纹杆，且螺纹杆的外壁螺纹连接有与翻转机构内壁滑动连接的螺纹滑块，所述螺纹滑块的侧壁固定连接有限位滑块。该一种汽车四缸缸体压铸模模架，在翻转机构中，螺纹杆转动带动螺纹滑块沿翻转机构的内壁滑动，有利于螺纹滑块运动带动限位滑块沿滑轨滑动，以使得带动与限位滑块旋转连接的支撑杆运动，支撑杆运动带动翻转模架沿导向杆为轨迹转动，实现对翻转模架的翻转操作，便于在压铸后，对模具表面进行清理操作。对模具表面进行清理操作。对模具表面进行清理操作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车四缸缸体压铸模模架


[0001]本技术涉及压铸模模架
，具体为一种汽车四缸缸体压铸模模架。

技术介绍

[0002]汽车四缸缸体，又可称四缸发动机，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，是发动机作为汽车最核心部位，在对汽车四缸缸体进行制造时，经常会用到压铸法进行制造，压铸是一种金属铸造工艺，其特点是利用模具内腔对融化的金属施加高压，模具通常是用强度更高的合金加工而成的，这个过程有些类似注塑成型，大多数压铸铸件都是不含铁的，例如锌、铜、铝、镁、铅、锡以及铅锡合金以及它们的合金，根据压铸类型的不同，需要使用冷室压铸机或者热室压铸机。
[0003]但是现有的汽车四缸缸体压铸模模架，在生产时出现模具清理困难以及合模不精确的问题，导致压模后的汽车四缸缸体表面不符合标准，不能满足人们的需求，为此提出一种汽车四缸缸体压铸模模架。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种汽车四缸缸体压铸模模架，解决了上述
技术介绍
中所提到模具清理困难以及合模不精确的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种汽车四缸缸体压铸模模架，包括模架底座，所述模架底座的顶端两侧固定连接有翻转机构，且翻转机构的内壁固定连接有翻转电机，所述翻转电机的输出端安装有螺纹杆，且螺纹杆的外壁螺纹连接有与翻转机构内壁滑动连接的螺纹滑块，所述螺纹滑块的侧壁固定连接有限位滑块，且限位滑块的侧壁滑动连接有与翻转机构固定连接的滑轨，所述限位滑块的侧壁旋接有支撑杆，且支撑杆远离限位滑块的一端旋接有与模架底座旋接的翻转模架，所述翻转模架的壁贯穿有与模架底座固定连接的导向杆。
[0006]优选的，所述翻转模架的内部贯穿有工作模具，且工作模具的内壁固定连接有工作电机，所述工作电机的输出端安装有齿轮，且齿轮的啮合面啮合有齿条，所述齿条远离齿轮的一侧固定连接有与工作模具内壁滑动旋接的主动转杆，所述主动转杆远离齿条的一端滑动旋接有升降导轨，且升降导轨的底端固定连接有与工作模具内壁滑动连接的压缩模具，所述升降导轨远离主动转杆的一端滑动连接有与工作模具内壁滑动旋接的从动转杆，且从动转杆远离升降导轨的一端滑动连接有与工作模具内壁固定连接的固定导轨。
[0007]优选的，所述限位滑块通过螺纹滑块和螺纹杆与滑轨之间构成滑动结构，且限位滑块的滑动长度与翻转模架的长度的一半相等。
[0008]优选的，所述翻转模架通过支撑杆与模架底座之间构成旋转结构，且翻转模架旋转的角度为60
°
，所述导向杆的形状与翻转模架中点的运动轨迹一致。
[0009]优选的，所述主动转杆通过齿轮和齿条与工作模具之间构成旋转结构，且主动转杆的旋转角度为90
°
，所述主动转杆的长度与从动转杆的长度相等。
[0010]优选的，所述从动转杆通过主动转杆和升降导轨与工作模具之间构成旋转结构，且从动转杆的旋转角度为90
°
，所述主动转杆的转动中心与从动转杆的转动中心位于同一位置。
[0011]优选的，所述升降导轨的中轴线和固定导轨的中轴线相平行，所述升降导轨通过主动转杆和从动转杆与固定导轨之间构成升降结构，且升降导轨的升降高度为从动转杆长度的一半。
[0012]本技术具备以下有益效果：
[0013]1、用户能够通过限位滑块的设置，在翻转机构中，螺纹杆转动带动螺纹滑块沿翻转机构的内壁滑动，有利于螺纹滑块运动带动限位滑块沿滑轨滑动，以使得带动与限位滑块旋转连接的支撑杆运动，支撑杆运动带动翻转模架沿导向杆为轨迹转动，实现对翻转模架的翻转操作，便于在压铸后，对模具表面进行清理操作。
[0014]2、用户能够通过主动转杆和从动转杆的设置，在工作模具中，齿轮转动带动与齿条相连接的主动转杆转动，使得主动转杆带动升降导轨运动，升降导轨运动通过带动从动转杆转动，通过主动转杆和从动转杆同步转动带动与升降导轨相连接的压缩模具沿工作模具的内壁滑动，实现压缩模具和模架底座的精确合模操作。
附图说明
[0015]图1为本技术外部整体结构示意图。
[0016]图2为本技术翻转机构内部结构示意图。
[0017]图3为本技术翻转机构内部部分结构示意图。
[0018]图4为本技术工作模具内部结构示意图。
[0019]图中：1、模架底座；2、翻转机构；3、翻转电机；4、螺纹杆；5、螺纹滑块；6、限位滑块；7、滑轨；8、支撑杆；9、翻转模架；10、导向杆；11、工作模具；12、工作电机；13、齿轮；14、齿条；15、主动转杆；16、升降导轨；17、压缩模具；18、从动转杆；19、固定导轨。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例：
[0022]请参阅图1
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4，一种汽车四缸缸体压铸模模架，包括模架底座1，模架底座1的顶端两侧固定连接有翻转机构2，且翻转机构2的内壁固定连接有翻转电机3，翻转电机3的输出端安装有螺纹杆4，且螺纹杆4的外壁螺纹连接有与翻转机构2内壁滑动连接的螺纹滑块5，螺纹滑块5的侧壁固定连接有限位滑块6，且限位滑块6的侧壁滑动连接有与翻转机构2固定连接的滑轨7，限位滑块6的侧壁旋接有支撑杆8，且支撑杆8远离限位滑块6的一端旋接有与模架底座1旋接的翻转模架9，翻转模架9的壁贯穿有与模架底座1固定连接的导向杆10。
[0023]进一步，翻转模架9的内部贯穿有工作模具11，且工作模具11的内壁固定连接有工作电机12，工作电机12的输出端安装有齿轮13，且齿轮13的啮合面啮合有齿条14，齿条14远
离齿轮13的一侧固定连接有与工作模具11内壁滑动旋接的主动转杆15，主动转杆15远离齿条14的一端滑动旋接有升降导轨16，且升降导轨16的底端固定连接有与工作模具11内壁滑动连接的压缩模具17，升降导轨16远离主动转杆15的一端滑动连接有与工作模具11内壁滑动旋接的从动转杆18，且从动转杆18远离升降导轨16的一端滑动连接有与工作模具11内壁固定连接的固定导轨19，通过设置工作模具11，有利于齿轮13转动带动与齿条14相连接的主动转杆15转动，使得主动转杆15带动升降导轨16运动，升降导轨16运动通过带动从动转杆18沿固定导轨19滑动转动，通过主动转杆15和从动转杆18同步转动带动与升降导轨16相连接的压缩模具17沿工作模具11的内壁滑动，实现压缩模具17和模架底座1的精确合模操作。
[0024]进一步，限位滑块6通过螺纹滑块5和螺纹杆4与滑轨7之间构成滑动结构，且限位滑块6的滑动长度与翻转模架9的长度的一半相等，有利于螺纹杆4转动带动螺纹滑块5沿翻转机构2的内壁滑动，螺纹滑块5运动带动限位滑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车四缸缸体压铸模模架，包括模架底座（1），其特征在于：所述模架底座（1）的顶端两侧固定连接有翻转机构（2），且翻转机构（2）的内壁固定连接有翻转电机（3），所述翻转电机（3）的输出端安装有螺纹杆（4），且螺纹杆（4）的外壁螺纹连接有与翻转机构（2）内壁滑动连接的螺纹滑块（5），所述螺纹滑块（5）的侧壁固定连接有限位滑块（6），且限位滑块（6）的侧壁滑动连接有与翻转机构（2）固定连接的滑轨（7），所述限位滑块（6）的侧壁旋接有支撑杆（8），且支撑杆（8）远离限位滑块（6）的一端旋接有与模架底座（1）旋接的翻转模架（9），所述翻转模架（9）的壁贯穿有与模架底座（1）固定连接的导向杆（10）。2.根据权利要求1所述的一种汽车四缸缸体压铸模模架，其特征在于：所述翻转模架（9）的内部贯穿有工作模具（11），且工作模具（11）的内壁固定连接有工作电机（12），所述工作电机（12）的输出端安装有齿轮（13），且齿轮（13）的啮合面啮合有齿条（14），所述齿条（14）远离齿轮（13）的一侧固定连接有与工作模具（11）内壁滑动旋接的主动转杆（15），所述主动转杆（15）远离齿条（14）的一端滑动旋接有升降导轨（16），且升降导轨（16）的底端固定连接有与工作模具（11）内壁滑动连接的压缩模具（17），所述升降导轨（16）远离主动转杆（15）的一端滑动连接有与工作模具（11）内壁滑动旋接的从动转杆（18），且从动转杆（18）远离升降导轨（16）的一端滑动连接有与工作模具（11）内壁固定连接的固定导轨（19）。...

【专利技术属性】
技术研发人员：费瑞森，宇童，盛旦晖，侯金平，
申请(专利权)人：宁波北仑俊泽机械有限公司，
类型：新型
国别省市：