一种变速箱壳体压铸模架制造技术

本实用新型专利技术涉及压铸装置技术领域，且公开了一种变速箱壳体压铸模架，包括下模具和上模具，所述上模具设置于下模具的顶部，所述下模具顶部的两侧均嵌入有固定块，所述固定块内部的两侧均设置有辅助顶板，所述辅助顶板的一端贯穿至固定块的顶部，所述辅助顶板的一侧啮合连接有调节齿轮，所述调节齿轮的一侧活动连接有第一固定轴，所述第一固定轴的一端与固定块的内壁固定连接，所述调节齿轮的另一侧固定连接有调节机构，所述调节机构包括第一链轮，所述固定块的内部设置有第二链轮，解决了现有的压铸模具在对变速箱壳体压铸成型后，抬升上模具时较为不便，抬起时难以借力，且移动上模具时的平衡性较差，进而影响壳体成型质量的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱壳体压铸模架


[0001]本技术涉及压铸装置
，具体为一种变速箱壳体压铸模架。

技术介绍

[0002]变速箱壳体的压铸会使用到压铸模架，压铸模架也称为压铸模具，是铸造金属零部件的一种工具，一种在专用的压铸模锻机上完成压铸工艺的工具，压铸的基本工艺过程是：金属液先低速或高速铸造充型进模具的型腔内，模具有活动的型腔面，它随着金属液的冷却过程加压锻造，既消除毛坯的缩孔缩松缺陷，也使毛坯的内部组织达到锻态的破碎晶粒，毛坯的综合机械性能得到显著的提高，但是现有的压铸模具在对变速箱壳体压铸成型后，抬升上模具时较为不便，抬起时难以借力，且移动上模具时的平衡性较差，进而影响壳体成型质量。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种变速箱壳体压铸模架，具备可辅助抬升的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到现有的压铸模具在对变速箱壳体压铸成型后，抬升上模具时较为不便，抬起时难以借力，且移动上模具时的平衡性较差，进而影响壳体成型质量的问题。
[0004]本技术提供如下技术方案：一种变速箱壳体压铸模架，包括下模具和上模具，所述上模具设置于下模具的顶部，所述下模具顶部的两侧均嵌入有固定块，所述固定块内部的两侧均设置有辅助顶板，所述辅助顶板的一端贯穿至固定块的顶部，所述辅助顶板的一侧啮合连接有调节齿轮，所述调节齿轮的一侧活动连接有第一固定轴，所述第一固定轴的一端与固定块的内壁固定连接，所述调节齿轮的另一侧固定连接有调节机构。
[0005]作为本技术所述变速箱壳体压铸模架的一种可选方案，其中：所述调节机构包括第一链轮，所述固定块的内部设置有第二链轮，所述第一链轮和第二链轮通过链带传动连接。
[0006]作为本技术所述变速箱壳体压铸模架的一种可选方案，其中：所述第二链轮的一侧固定连接有第二固定轴，所述第二固定轴的一端与固定块的内壁活动连接，所述第二固定轴的外侧固定连接有第一齿轮。
[0007]作为本技术所述变速箱壳体压铸模架的一种可选方案，其中：所述第一齿轮的外侧啮合连接有第二齿轮，所述固定块内壁的一侧固定连接有电机，所述电机的输出端与第二齿轮固定连接。
[0008]作为本技术所述变速箱壳体压铸模架的一种可选方案，其中：所述固定块的内部设置有第三固定轴，所述第三固定轴的两端均与固定块的内壁活动连接，所述第三固定轴的一侧与链带接触。
[0009]作为本技术所述变速箱壳体压铸模架的一种可选方案，其中：所述辅助顶板的一侧开设有凹槽，所述凹槽的内部开设有齿槽，所述齿槽与调节齿轮配合使用。
[0010]作为本技术所述变速箱壳体压铸模架的一种可选方案，其中：所述辅助顶板
的一侧滑动连接有固定轨，所述固定轨的一侧固定连接有连接架，所述连接架的一端与固定块的内壁固定连接。
[0011]作为本技术所述变速箱壳体压铸模架的一种可选方案，其中：所述固定块内壁的一侧固定连接有缓冲弹簧，所述辅助顶板的一端开设有开口，所述缓冲弹簧的一端延伸至开口内。
[0012]本技术具备以下有益效果：
[0013]1、该变速箱壳体压铸模架，通过设置调节机构，电机启动后通过调节齿轮推动辅助顶板向上移动，辅助顶板向上移动后将上模具向上抬升，在抬升至顶点后使用人员可以从上模具底部托起上模具，并继续向上抬升，起到辅助抬升的效果。
[0014]2、该变速箱壳体压铸模架，通过设置第三固定轴，第三固定轴可以对第一链轮和第二链轮啮合的链带起到限制变向的效果，增加链带与第一链轮和第二链轮的接触面积，使得第一链轮可以通过链带正常带动第二链轮传动。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术固定块的剖面结构示意图。
[0017]图3为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0018]图4为本技术第二链轮的结构示意图。
[0019]图5为本技术辅助顶板的仰视结构示意图。
[0020]图中：1、下模具；2、上模具；3、固定块；4、辅助顶板；5、调节齿轮；6、第一固定轴；701、第一链轮；702、第二链轮；703、第二固定轴；704、第一齿轮；705、第二齿轮；706、电机；8、第三固定轴；9、凹槽；10、齿槽；11、固定轨；12、连接架；13、缓冲弹簧；14、开口。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1至图5，包括下模具1和上模具2，上模具2设置于下模具1的顶部，下模具1顶部的两侧均嵌入有固定块3，固定块3的数量为两个，且对称设置于下模具1的顶部，固定块3内部的两侧均对称设置有辅助顶板4，辅助顶板4的一端贯穿至固定块3的顶部，辅助顶板4的一侧啮合连接有调节齿轮5，调节齿轮5的一侧转动连接有第一固定轴6，第一固定轴6的一端与固定块3的内壁固定连接，调节齿轮5的另一侧固定连接有调节机构。
[0024]请参阅图2，调节机构包括第一链轮701，固定块3的内部设置有第二链轮702，第二链轮702设置于第一链轮701的底部，第一链轮701和第二链轮702通过链带传动连接。
[0025]请参阅图2，第二链轮702一侧的居中位置固定连接有第二固定轴703，第二固定轴703的一端与固定块3的内壁活动连接，第二固定轴703的外侧固定连接有第一齿轮704。
[0026]请参阅图4第一齿轮704的外侧啮合连接有第二齿轮705，固定块3内壁的一侧固定
连接有电机706，电机706的输出端与第二齿轮705固定连接，且电机706的输出端位于第二齿轮705一侧的居中位置。
[0027]通过设置调节机构，电机706启动后通过调节齿轮5推动辅助顶板4向上移动，辅助顶板4向上移动后将上模具2向上抬升，在抬升至顶点后使用人员可以从上模具底部托起上模具，并继续向上抬升，起到辅助抬升的效果。
[0028]本实施例的工作原理：将上模具与下模具内部的变速箱壳体压铸成型后，启动电机706，电机706启动后带动第二齿轮705转动，第二齿轮705带动第一齿轮704转动，第一齿轮704通过第二固定轴703带动第二链轮702旋转，第二链轮702通过链带带动第一链轮701转动，第一链轮701带动调节齿轮5旋转，调节齿轮5与齿槽10的啮合连接推动辅助顶板4向上移动，辅助顶板4向上移动后将上模具2向上抬升，在抬升至顶点后使用人员可以从上模具底部托起上模具，并继续向上抬升，起到辅助抬升的效果。
[0029]实施例2
[0030]本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1至图5，固定块3的内部对称设置有两组第三固定轴8，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱壳体压铸模架，包括下模具(1)和上模具(2)，所述上模具(2)设置于下模具(1)的顶部，其特征在于：所述下模具(1)顶部的两侧均嵌入有固定块(3)，所述固定块(3)内部的两侧均设置有辅助顶板(4)，所述辅助顶板(4)的一端贯穿至固定块(3)的顶部，所述辅助顶板(4)的一侧啮合连接有调节齿轮(5)，所述调节齿轮(5)的一侧活动连接有第一固定轴(6)，所述第一固定轴(6)的一端与固定块(3)的内壁固定连接，所述调节齿轮(5)的另一侧固定连接有调节机构。2.根据权利要求1所述的变速箱壳体压铸模架，其特征在于：所述调节机构包括第一链轮(701)，所述固定块(3)的内部设置有第二链轮(702)，所述第一链轮(701)和第二链轮(702)通过链带传动连接。3.根据权利要求2所述的变速箱壳体压铸模架，其特征在于：所述第二链轮(702)的一侧固定连接有第二固定轴(703)，所述第二固定轴(703)的一端与固定块(3)的内壁活动连接，所述第二固定轴(703)的外侧固定连接有第一齿轮(704)。4.根据权利要求3所述的变速箱壳体压铸模架，其特征在于：所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：宇童，盛旦晖，侯金平，
申请(专利权)人：宁波北仑俊泽机械有限公司，
类型：新型
国别省市：