本实用新型专利技术提供一种俯仰式停车装置用侧边连接臂，所述侧边连接臂包括至少两个铰接的连接杆件；其中至少有一个连接杆件分为至少两个分段杆件；同一个连接杆件的相邻的分段杆件之间通过左右旋调节杆固定；左右旋调节杆两端以及分段杆件与左右旋调节杆连接的一端分别设置螺纹；而且左右旋调节杆两端螺纹的旋向相反；转动左右旋调节杆调节两个相邻的分段杆件之间的距离。本实用新型专利技术侧边连接臂包括多个连接杆件铰接而成，一端升降可以带动整个侧边连接臂的高度升降，前后排人员均可以开启车门。转动左右旋调节杆调节两个相邻的分段杆件之间的距离，配合转动的升降车板，可以调整升降车板的最大仰角。车板的最大仰角。车板的最大仰角。
【技术实现步骤摘要】
俯仰式停车装置用侧边连接臂
[0001]本技术属于停车装置领域，具体涉及一种俯仰式停车装置用侧边连接臂。
技术介绍
[0002]随着社会的发展以及科技的不断进步，很多家庭都有小汽车，人口密集区域的车辆停放问题越来越严重，需要更多的停车位以及不占据过多空间的停车装置。俯仰式停车设置是一种结构简单的停车装置，采用上下层停车的结构。俯仰式悬臂停车装置一般包括两个平行放置的立柱以及滑动设置在立柱上的滑动件，滑动件与升降车板后端固定，升降车板被提升装置拉动沿着立柱升降，升降车板前端两侧和两个滑动件上端分别固定设置侧边连接臂。侧边连接臂设置在升降车板的两侧，第一，可以和滑动件以及升降车板组成稳定的三角形结构，优化受力；第二，可以起到保护汽车的作用。但是，侧边连接臂的存在也限制了车门的开启；司机只能选择倒车入库的方式，而且后排人员还必须提前下车，否则车辆在升降车板位置到位后，后车门被侧边连接臂阻挡无法开启。另外，载车板和滑动件固定，升降的过程中，载车板角度无法变化，载车板需要上升更大的空间才能满足停车装置的需要。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种俯仰式停车装置用侧边连接臂。
[0004]本技术的目的是以下述方式实现的：俯仰式停车装置用侧边连接臂，所述侧边连接臂包括至少两个铰接的连接杆件；其中至少有一个连接杆件分为至少两个分段杆件；同一个连接杆件的相邻的分段杆件之间通过左右旋调节杆固定；左右旋调节杆两端以及分段杆件与左右旋调节杆连接的一端分别设置螺纹；而且左右旋调节杆两端螺纹的旋向相反；转动左右旋调节杆调节两个相邻的分段杆件之间的距离。
[0005]所述侧边连接臂包括两个铰接的连接杆件，后端的连接杆件的长度小于前端的连接杆件的长度；两个连接杆件之间设置连接板；每个连接杆件的一端分别与连接板铰接，两个连接杆件通过连接板相连；所述后端的连接杆件包括两个通过左右旋调节杆相连的分段杆件。
[0006]所述侧边连接臂的前端和后端分别设置铰接点。
[0007]本技术的有益效果是：侧边连接臂包括多个连接杆件铰接而成，一端升降可以带动整个侧边连接臂的高度升降，司机既可以倒车入库，也可以直接入库，方便停车。而且停车后，前后排人员均可以开启车门，取后备箱行李均可在车位上进行，不占用通道。转动左右旋调节杆调节两个相邻的分段杆件之间的距离，从而调整整个侧边连接臂的最大长度，配合转动的升降车板，可以调整升降车板的最大仰角。
附图说明
[0008]图1是侧边连接臂折叠状态时悬臂停车机构示意图。
[0009]图2是图1中侧边连接臂拉紧状态示意图。
[0010]图3是图1中升降车板转动一定仰角示意图。
[0011]图4是图1的升降车板上升到位状态示意图。
[0012]图5是图1中载车示意图。
[0013]图6是图2中载车示意图。
[0014]图7是图3中载车示意图。
[0015]图8是图4中载车示意图。
[0016]图9图1俯视图。
[0017]图10是图1侧视图。
[0018]图11是提升杆示意图。
[0019]图12是悬臂停车机构中第二驱动机构另一种实施例简图。
[0020]图13是悬臂停车机构采用收卷机构的实施例简图（省略第一直线驱动机构）。
[0021]图14是图13中收卷机构的侧面简图。
[0022]其中，1是立柱、2是升降车板、3是侧边连接臂、30是连接杆件、31是分段杆件、32是左右旋调节杆、33是绳索、34是连接板、4是提升杆、40是上限位板、5是上滑动组件、50是滑轮、6是下滑动组件、7是第一直线驱动机构、8是第二直线驱动机构、9是收卷机构、90是旋转驱动元件、91是卷筒。
具体实施方式
[0023]以下将结合附图以及具体实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，不能理解为对本技术保护范围的限制，该领域的技术熟练人员可以根据上述本技术的内容做出一些非本质的改进和调整。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，本申请使用的技术术语应当为本技术所述技术人员所理解的通常意义。术语“相连”“连接”“固定”“设置”等应做广义理解，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是机械连接、也可以是电连接。除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”或者“上方”或者“上面”等可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”或“下方”或“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。诸如第一、第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另外一个实体或者操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0025]如图1
‑
14所示，俯仰式停车装置用提升组件，包括被第一直线驱动机构7带动升降的提升杆4，所述提升杆4上设置可以沿着提升杆4长度方向升降的上滑动组件5，所述上滑动组件5被第二直线驱动机构8带动升降。所述上滑动组件5上具有与所述停车装置的侧边连接臂3连接的连接臂连接处；所述提升杆4上设置与所述停车装置的升降车板2连接的车
板连接处。此处第一直线驱动机构7和第二直线驱动机构8可以是各种常用的升降驱动机构，比如链条传动机构、液压升降机构、连杆升降机构等。升降车板2是现有的结构。上滑动组件5和侧边连接臂3在连接臂连接处连接，上滑动组件5升降带动侧边连接臂3一端升降。从而实现侧边连接臂3靠近提升组件的一端和升降车板之间高度的变化。根据侧边连接臂3的实际情况确定侧边连接臂3和上滑动组件5连接处的连接方式。
[0026]进一步，如图12所示，第二直线驱动机构8一端固定在提升杆4上，另一端与上滑动组件5固定。此处，第二直线驱动机构8可以是液压缸。液压缸伸缩带动上滑动组件5升降。优选液压缸下端固定在提升杆4下部，液压缸上端与上滑动组件5连接。其实，第二直线驱动机构8也可以设置在提升杆4之外，比如立柱1上，其位置只要能保证上滑动组件5可以相对提升杆4升降即可。此时，第一直线驱动机构7和第二直线驱动机构8是两个驱动机构。
[0027]其中，所述提升杆4上端设置上限位板40；上滑动组件5可以向上移动到与上限位板40压紧。上限位板40可以是双螺母限位板，即提升杆4上设置外螺纹，其上设置两个螺母。利用螺母对上滑动组件5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.俯仰式停车装置用侧边连接臂，其特征在于：所述侧边连接臂包括至少两个铰接的连接杆件；其中至少有一个连接杆件分为至少两个分段杆件；同一个连接杆件的相邻的分段杆件之间通过左右旋调节杆固定；左右旋调节杆两端以及分段杆件与左右旋调节杆连接的一端分别设置螺纹；而且左右旋调节杆两端螺纹的旋向相反；转动左右旋调节杆调节两个相邻的分段杆件之间的距离。2.根据权利要求1所述俯仰式停车装置用...
【专利技术属性】
技术研发人员：程春学，陈宇，朱峰，谭洁，肖永强，
申请(专利权)人：重庆星网施克赛斯自动化有限公司，
类型：新型
国别省市：
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