一种停车设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种停车设备，包括支撑架和升降台，升降台通过动力组件与支撑架活动连接，还包括：卡位板，卡位板有两件且相对设置在升降台的左右两侧，每件卡位板均与升降台活动连接；驱动组件，驱动组件包括沿垂直于卡位板移动方向与升降台活动连接的抵接板以及设置在抵接板和两卡位板之间的连接组件，连接组件用于以抵接板的移动来作为动力源驱动两卡位板同步做相向或背向移动；复位组件，复位组件与抵接板连接，用于驱动抵接板移动来带动两卡位板同步做背向移动。本实用新型专利技术可以对停放在升降层上的车辆进行限位，防止升降时车辆移动，提高装置整体的稳定性。提高装置整体的稳定性。提高装置整体的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种停车设备


[0001]本技术涉及停车设备
，尤其涉及一种停车设备。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高以及汽车制造技术的成熟，汽车数量逐渐增多。随之而来的，是停车困难的问题，因为空间紧张，部分停车场为了尽可能增大车辆停放的数量，会将停车场进出的过道宽度缩小，来增加靠墙的侧方停车位，但同时也增大了停车的难度，容易发生车辆之间，或车辆与墙面之间的擦撞。更有甚者，直接将车停放在马路边的非机动车道，导致了道路堵塞，影响人们的出行。
[0003]为解决上述技术问题，中国专利(专利公告号：CN209040628U)公开了一种停车设备，主要结构包括支撑板、支撑架、载物板、电动机、链条和齿轮等，使用时将装置放在非机动车道上，通过电动机来带动齿轮啮合链条转动，进而带动载物板发生相对于支撑板的上下移动，将停放在载物板上的车辆升至上方，留出下方支撑架、支撑板和地面的空间供车辆通行，既解决了停车难的问题，也不影响人们的出行。
[0004]虽然上述技术方案解决了停车难、易堵塞道路的问题，但是与大多数的停车设备一样，该装置并未在停放车辆的升降层(载物台)设置限位机构，来对停放在其上的车辆进行滑动限制。因为升降层和车辆的整体重量较重，在驱动升降的过程中，升降台下降至地面，容易与地面或设备发生刚性碰撞，进而产生振动导致车辆位移，使车辆落地后朝向产生偏差，或直接与设备擦撞，造成损坏。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种停车设备，可以对停放在升降层上的车辆进行限位，防止升降时车辆移动，提高装置整体的稳定性。
[0006]根据本技术的实施例，一种停车设备，包括支撑架和升降台，所述升降台通过动力组件与支撑架活动连接，还包括：卡位板，所述卡位板有两件且相对设置在升降台的左右两侧，每件卡位板均与升降台活动连接；驱动组件，所述驱动组件包括沿垂直于卡位板移动方向与升降台活动连接的抵接板以及设置在抵接板和两卡位板之间的连接组件，所述连接组件用于以抵接板的移动来作为动力源驱动两卡位板同步做相向或背向移动；复位组件，所述复位组件与抵接板连接，用于驱动抵接板移动来带动两卡位板同步做背向移动。
[0007]技术的技术原理为：车辆驶入升降台的过程中，车头先与抵接板接触，推动抵接板向前移动，抵接板同时启动连接组件，连接组件进而带动两侧的卡位板向靠近车辆后轮的方向做同步滑动，卡在车辆后轮的后方位置，来对车辆的停放进行限位，避免升降台的上下移动导致车辆发生移动。
[0008]优选的，所述升降台上固定连接有围板，围板在远离抵接板的一侧对应开设有供车辆进出的开口；连接组件包括沿抵接板移动方向与围板滑动连接的安装板、一一对应固定设置在安装板两端的两件竖杆以及一一对应转动连接在卡位板和围板之间的两件连杆，
所述安装板位于升降台的下方，升降台上沿安装板的移动方向对应开设有滑动孔，安装板穿出滑动孔后与抵接板固定连接；两件竖杆与两件卡位板一一对应连接，且每件竖杆上均开设有供卡位板滑动穿出的通孔；所述复位组件设置在围板和安装板之间。
[0009]通过采用上述技术方案，安装板的往复滑动，会带动卡位板在通孔中左右移动，对升降台上的车辆进行滑动限制或解除限位。
[0010]优选的，所述安装板的下端面固定设有第一齿条，所述升降台的底部转动连接有齿轮，所述齿轮与第一齿条传动啮合；所述复位组件设置在齿轮和围板之间。
[0011]通过采用上述技术方案，安装板往复滑动的同时会带动第一齿条与齿轮传动啮合，对安装板的移动起到减速缓冲、稳定的作用。
[0012]优选的，所述复位组件包括与齿轮传动啮合的第二齿条以及固定安装在围板上的电动推杆，所述第二齿条与围板滑动连接且位于第一齿条的下方，所述第二齿条的下端面沿电动推杆活动端的移动方向对应开设有滑槽，所述电动推杆的活动端固定连接有与该滑槽滑动连接的推动块。
[0013]通过采用上述技术方案，车辆驶出升降台时，启动电动推杆来带动第二齿条做反方向滑动，可以进而带动安装板反向滑动，使两侧的卡位板同步做背向移动、相互远离，来解除对车辆后轮的限位。
[0014]优选的，所述升降台上固定设有隔板，所述抵接板上固定设有连接杆，连接杆远离抵接板的一端穿出所述隔板后固定连接有横板，所述安装板与横板固定连接，所述抵接板和隔板之间还安装有弹性件。
[0015]通过采用上述技术方案，弹性件可以缓冲车头对抵接板的推动力作用，使装置整体运行平稳。
[0016]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0017]1、设置两个卡位板、抵接板和连接组件，使得车辆可以在驶入升降台进行停放的同时，也能在抵接板和连接组件的传动作用下，带动位于升降台两侧的两个卡位板做同步相向移动，来与车辆的后轮进行卡接限位，防止升降台的上下移动导致车辆发生位移，提高装置整体的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0019]图2为本技术中A
‑
A视角的局部剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术中B处放大结构示意图；
[0021]图4为本技术中C处放大结构示意图；
[0022]图5为本技术其中一种实施例的动力组件结构示意图。
[0023]上述附图中：1支撑架、2升降台、3卡位板、4抵接板、5围板、6安装板、7竖杆、8连杆、9滑动孔、10第一齿条、11齿轮、12第二齿条、13电动推杆、14滑槽、15推动块、16隔板、17横板、18弹性件。
具体实施方式
[0024]下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。
[0025]如图1和图5所示，本技术实施例提出了一种停车设备，包括支撑架1和升降台2，升降台2通过动力组件与支撑架1活动连接，还包括：卡位板3，卡位板3有两件且相对设置在升降台2的左右两侧，每件卡位板3均与升降台2活动连接；驱动组件，驱动组件包括沿垂直于卡位板3移动方向与升降台2活动连接的抵接板4以及设置在抵接板4和两卡位板3之间的连接组件，连接组件用于以抵接板4的移动来作为动力源驱动两卡位板3同步做相向或背向移动；复位组件，复位组件与抵接板4连接，用于驱动抵接板4移动来带动两卡位板3同步做背向移动。
[0026]本实施例的详细工作过程为：将本装置放在非机动车道上，车辆驶入升降台2进行停放时，车头部位会与抵接板4接触，然后推动抵接板4向前移动，移动的过程中启动连接组件，连接组件可以带动升降台2两侧的卡位板3同步做相向移动，分别靠近车辆的两个后轮后方，当车辆停止移动时，卡位板3移动到与后车轮卡接的位置，即可对车辆进行滑动限位，然后通过动力组件驱动升降台2上升，留出支撑架1、升降台2和地面的间隙供下方车辆经过即可。当车辆需要驶出升降台2时，使车辆的后退行驶与复位组件同时启动，复位组件进而带动抵接板4反向移动，然后通过连接组件使两侧的卡位板3同步做背向移动，相互远离来解除对后车轮的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停车设备，包括支撑架(1)和升降台(2)，所述升降台(2)通过动力组件与支撑架(1)活动连接，其特征在于，还包括：卡位板(3)，所述卡位板(3)有两件且相对设置在升降台(2)的左右两侧，每件卡位板(3)均与升降台(2)活动连接；驱动组件，所述驱动组件包括沿垂直于卡位板(3)移动方向与升降台(2)活动连接的抵接板(4)以及设置在抵接板(4)和两卡位板(3)之间的连接组件，所述连接组件用于以抵接板(4)的移动来作为动力源驱动两卡位板(3)同步做相向或背向移动；复位组件，所述复位组件与抵接板(4)连接，用于驱动抵接板(4)移动来带动两卡位板(3)同步做背向移动。2.根据权利要求1所述的一种停车设备，其特征在于：所述升降台(2)上固定连接有围板(5)，围板(5)在远离抵接板(4)的一侧对应开设有供车辆进出的开口；连接组件包括沿抵接板(4)移动方向与围板(5)滑动连接的安装板(6)、一一对应固定设置在安装板(6)两端的两件竖杆(7)以及一一对应转动连接在卡位板(3)和围板(5)之间的两件连杆(8)，所述安装板(6)位于升降台(2)的下方，升降台(2)上沿安装板(6)的移动方向对应开设有滑动孔(9)，安装板(6)穿出滑动孔(9)后与抵接板(4)固定连接；两件竖杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宇，谭洁，肖永强，张中亮，李延南，唐天，
申请(专利权)人：重庆星网施克赛斯自动化有限公司，
类型：新型
国别省市：