一种基于汽车的下防护板合件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于汽车的下防护板合件，包括底板和顶板，所述底板的底部安装有连接板，所述连接板的底部并排安装有摩擦层和散热孔，所述连接板一侧的两端安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端安装有保险杠，所述底板和连接板2的内部贯穿有连接杆，所述连接杆的底部安装有摩擦板，所述连接杆的顶部安装有移动板。本实用新型专利技术，通过底板和顶板的连接之后，使得本装置能够有效的对车辆的底部进行保护，使得在车辆经过一些特殊路段的过程中，不会因为道路上的障碍物将车辆的底部划伤和损坏，通过保险杠和第一弹簧的设置，能够使得在发生意外的情况下，不仅能够保护车辆，还能够有效的对碰撞进行减震缓冲的作用，进而保护车辆内部的驾驶员。辆内部的驾驶员。辆内部的驾驶员。

【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车的下防护板合件


[0001]本技术涉及防护板
，具体为一种基于汽车的下防护板合件。

技术介绍

[0002]下防护板用焊合组件是指一种用熔化金属或塑料来粘合、修补金属或塑料器物，该下防护板用焊合组件具有很好的防护能力，能够在不影响内部器物的正常使用的情况下保护内部的安全，防止内部器物受到破坏，通过焊合增加整体的连接简易程度。
[0003]但在现有的使用过程中，由于对车辆底部的保护不够，在车辆经过一些特殊路段的过程中，会造成车辆的颠簸，在颠簸的过程中，可能会造成对车辆底部损坏，一旦车辆底部损坏，就有可能发生较大的安全隐患，所以需要解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于汽车的下防护板合件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于汽车的下防护板合件，包括底板和顶板，所述底板的底部安装有连接板，所述连接板的底部并排安装有摩擦层和散热孔，所述连接板一侧的两端安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端安装有保险杠，所述底板和连接板的内部贯穿有连接杆，所述连接杆的底部安装有摩擦板，所述连接杆的顶部安装有移动板，所述移动板顶部并排安装有夹持框和垫块，所述底板顶部的四个顶角处转动安装有螺栓，所述顶板的底部并排安装有减震块和第二弹簧，所述第二弹簧的底部安装有卡块，所述顶板底部的四个顶角处安装有固定筒，所述夹持框的内表面上安装有第三弹簧，所述第三弹簧远离和夹持框连接处的一端安装有凸块。
[0006]优选的，所述保险杠内部的两端安装有滑杆，所述底板的两端开设有和保险杠上滑杆尺寸相适配位置相对应的滑槽。
[0007]优选的，所述卡块外表面上开设有凹槽，所述凸块上安装有和卡块上凹槽尺寸相适配的夹持块。
[0008]优选的，所述固定筒的底部呈开口状，所述固定筒的内部安装有和螺栓尺寸相适配的螺母。
[0009]优选的，所述第三弹簧的数量为多个且呈环形阵列的方式安装在夹持框的内表面上。
[0010]优选的，所述散热孔的数量为六个且呈横向依次对称安装在连接板上。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种基于汽车的下防护板合件，具备以下有益效果：
[0012]通过底板和顶板的连接之后，使得本装置能够有效的对车辆的底部进行保护，使得在车辆经过一些特殊路段的过程中，不会因为道路上的障碍物将车辆的底部划伤和损坏，通过保险杠和第一弹簧的设置，能够使得在发生意外的情况下，不仅能够保护车辆，还
能够有效的对碰撞进行减震缓冲的作用，进而保护车辆内部的驾驶员。
附图说明
[0013]图1为本技术底视的结构示意图；
[0014]图2为本技术底框和顶框结构示意图；
[0015]图3为本技术底板俯视结构示意图；
[0016]图4为本技术夹持框内部结构示意图。
[0017]图中：1、底板；2、连接板；3、摩擦层；4、散热孔；5、第一弹簧；6、保险杠；7、摩擦板；8、连接杆；9、移动板；10、夹持框；11、螺栓；12、垫块；13、顶板；14、减震块；15、固定筒；16、第二弹簧；17、卡块；18、第三弹簧；19、凸块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种基于汽车的下防护板合件，包括底板1和顶板13，底板1的底部安装有连接板2，连接板2的底部并排安装有摩擦层3和散热孔4，连接板2一侧的两端安装有第一弹簧5，第一弹簧5的一端安装有保险杠6，底板1和连接板2的内部贯穿有连接杆8，连接杆8的底部安装有摩擦板7，连接杆8的顶部安装有移动板9，移动板9顶部并排安装有夹持框10和垫块12，底板1顶部的四个顶角处转动安装有螺栓11，顶板13的底部并排安装有减震块14和第二弹簧16，第二弹簧16的底部安装有卡块17，顶板13底部的四个顶角处安装有固定筒15，夹持框10的内表面上安装有第三弹簧18，第三弹簧18远离和夹持框10连接处的一端安装有凸块19。
[0020]在本实施中，保险杠6内部的两端安装有滑杆，底板1的两端开设有和保险杠6上滑杆尺寸相适配位置相对应的滑槽，有助于在保险杠6受力之后，继而挤压第一弹簧5，第一弹簧5挤压的过程中，保险杠6会滑动，滑杆和滑槽会对保险杠6滑行的轨迹进行限位。
[0021]在本实施中，卡块17外表面上开设有凹槽，凸块19上安装有和卡块17上凹槽尺寸相适配的夹持块，有助于在底板1和顶板13对接安装的过程中，将卡块17上的卡槽对接在夹持框10的内部，通过夹持框10内部第三弹簧18个凸块19对卡块17上的凹槽处卡住，进而实现对卡块17的夹持和固定。
[0022]在本实施中，固定筒15的底部呈开口状，固定筒15的内部安装有和螺栓11尺寸相适配的螺母，有助于在底板1和顶板13对接的过程中，将螺栓11转动至固定筒15内部的螺母中，进而实现底板1和顶板13的连接。
[0023]在本实施中，第三弹簧18的数量为多个且呈环形阵列的方式安装在夹持框10的内表面上，有助于在底板1和顶板13对接的过程中，可以通过第三弹簧18和凸块19的配合，对卡块17的卡接，进而达到底板1和顶板13的对接。
[0024]在本实施中，散热孔4的数量为六个且呈横向依次对称安装在连接板2上，有助于在车辆使用的过程中，能够将产生的热量通过散热孔4能够及时的散出。
[0025]工作原理：在使用过程中，先将顶板13焊接在车的底部，随即将底板2安装在顶板13上，在安装的过程中，将螺栓11转动安装在固定筒15的内部的螺母上，随即将卡块17卡在夹持框10的内部，通过夹持框10内部的第三弹簧18和夹块19的配合，可牢牢的对卡块17进行固定和夹持，而减震块14也和垫块12相接触，在车辆行进的过程中，遇到一些特殊路段时会造成颠簸，在颠簸的过程中，会使得地面或者其他阻碍物碰撞到摩擦层3和摩擦板7，当碰撞到摩擦板7时，摩擦板7会被障碍物顶升，进行使得夹持框10和卡块17挤压第二弹簧16，在此过程中，垫块12会挤压减震块14，进而实现减震和耐磨，同时也对车体的底部进行了保护。
[0026]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于汽车的下防护板合件，包括底板(1)和顶板(13)，其特征在于：所述底板(1)的底部安装有连接板(2)，所述连接板(2)的底部并排安装有摩擦层(3)和散热孔(4)，所述连接板(2)一侧的两端安装有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)的一端安装有保险杠(6)，所述底板(1)和连接板(2)的内部贯穿有连接杆(8)，所述连接杆(8)的底部安装有摩擦板(7)，所述连接杆(8)的顶部安装有移动板(9)，所述移动板(9)顶部并排安装有夹持框(10)和垫块(12)，所述底板(1)顶部的四个顶角处转动安装有螺栓(11)，所述顶板(13)的底部并排安装有减震块(14)和第二弹簧(16)，所述第二弹簧(16)的底部安装有卡块(17)，所述顶板(13)底部的四个顶角处安装有固定筒(15)，所述夹持框(10)的内表面上安装有第三弹簧(18)，所述第三弹簧(18)远离和夹持框(10)连接处的一端安装有凸块...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯世伟，
申请(专利权)人：重庆普穗汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：