一种前轴支架焊合件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前轴支架焊合件，包括连接框，所述连接框顶部四个顶角处均安装有顶板，所述顶板的一端安装有弹簧，所述弹簧远离和顶板连接处的一端安装有固定杆，所述固定杆的外表面上滑动安装有滑块。本实用新型专利技术，能够使得本装置能够更加简单快捷的安装在车辆的底部，实现对前轴的保护，通过电动推杆和移动杆以及安装杆的设置，能够使得在安装的过程中，根据所需进行对安装杆的位置进行调整，通过顶板、弹簧、固定杆、滑块、连接杆和连接块的设置，能够使得在车辆颠簸时能够对对车辆提供有效的减震和保护，通过圆形耐磨层和方形耐磨层的设置，能够使得车辆在经过一些特殊路段的过程中，对车辆的底部提供保护。对车辆的底部提供保护。对车辆的底部提供保护。

【技术实现步骤摘要】
一种前轴支架焊合件


[0001]本技术涉及前轴支架
，具体为一种前轴支架焊合件。

技术介绍

[0002]众所周知，汽车前桥是汽车行驶系统中的重要组成部分，前轴总成是由前轴、转向节和轮毂三部分组成。前轴总成又利用转向节的摆转，实现汽车转向，因此又称转向桥。该总成位于汽车前部，于是又称为前桥。前轴荷重是指汽车前轴和后轴受到的载荷分布。即前、后轮受到的载荷。
[0003]但是在车辆行进的过程中，会遇到一些坑坑洼洼的路段，如果不加保护的话，就会使得车辆的前轴底部造成不同程度的摩擦和损坏，长期的使用会造成较大的安全隐患，如果更换的话有加大了成本的开支，所以需要解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种前轴支架焊合件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种前轴支架焊合件，包括连接框，所述连接框顶部四个顶角处均安装有顶板，所述顶板的一端安装有弹簧，所述弹簧远离和顶板连接处的一端安装有固定杆，所述固定杆的外表面上滑动安装有滑块，所述滑块的顶部铰接有连接杆，所述连接杆远离和滑块铰接处的一端铰接有连接块，所述连接框底部的中心处安装有方形耐磨层，所述连接框内部中心处的两侧安装有凸块，所述凸块的两端安装有电动推杆，所述电动推杆的输出端安装有移动杆，所述移动杆远离和电动推杆连接处的一端安装有安装杆，所述连接框底部两端的中心处安装有圆形耐磨层。
[0006]优选的，所述安装杆远离和移动杆连接处的一端开设有螺栓孔。
[0007]优选的，所述固定杆的中心处安装有限位块，且该限位块的尺寸大于滑块的尺寸。
[0008]优选的，所述连接框的两端均开设有和移动杆尺寸相适配位置相对应的通孔。
[0009]优选的，所述安装杆呈三十度斜角安装在移动杆上。
[0010]优选的，所述弹簧的数量为四个且安装位置相互对称。
[0011]与现有技术相比，本技术提供了一种前轴支架焊合件，具备以下有益效果：
[0012]通过安装杆和连接块的设置，能够使得本装置能够更加简单快捷的安装在车辆的底部，实现对前轴的保护，通过电动推杆和移动杆以及安装杆的设置，能够使得在安装的过程中，根据所需进行对安装杆的位置进行调整，通过顶板、弹簧、固定杆、滑块、连接杆和连接块的设置，能够使得在车辆颠簸时能够对对车辆提供有效的减震和保护，通过圆形耐磨层和方形耐磨层的设置，能够使得车辆在经过一些特殊路段的过程中，对车辆的底部提供保护。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术内部结构示意图；
[0015]图3为本技术仰视结构示意图；
[0016]图4为本技术俯视结构示意图；
[0017]图5为本技术滑块、连接杆和连接块侧视连接结构示意图。
[0018]图中：1、连接框；2、安装杆；3、顶板；4、弹簧；5、固定杆；6、滑块；7、连接杆；8、连接块；9、方形耐磨层；10、电动推杆；11、移动杆；12、圆形耐磨层；13、凸块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种前轴支架焊合件，包括连接框1，连接框1顶部四个顶角处均安装有顶板3，顶板3的一端安装有弹簧4，弹簧4远离和顶板3连接处的一端安装有固定杆5，固定杆5的外表面上滑动安装有滑块6，滑块6的顶部铰接有连接杆7，连接杆7远离和滑块6铰接处的一端铰接有连接块8，在车辆行进过程中受力之后，会使得弹簧4变形，弹簧4变形带动滑块6在固定杆5上进行滑动，进而达到减震的效果，连接框1底部的中心处安装有方形耐磨层9，连接框1内部中心处的两侧安装有凸块13，凸块13的两端安装有电动推杆10，电动推杆10的输出端安装有移动杆11，移动杆11远离和电动推杆10连接处的一端安装有安装杆2，连接框1底部两端的中心处安装有圆形耐磨层12。
[0021]在本实施中，安装杆2远离和移动杆11连接处的一端开设有螺栓孔，有助于将连接框1通过螺栓连接在车辆前端的底部，进而达到保护车辆前端底部的效果。
[0022]在本实施中，固定杆5的中心处安装有限位块，且该限位块的尺寸大于滑块6的尺寸，有助于在滑块6滑动的过程中对滑块6进行限位的作用，进而使得在弹簧4受力变形之后使得滑块6能够在固定杆5上进行滑动。
[0023]在本实施中，连接框1的两端均开设有和移动杆11尺寸相适配位置相对应的通孔，有助于在使用电动推杆10对安装杆2间距的调整时，对移动杆11进行限位。
[0024]在本实施中，安装杆2呈三十度斜角安装在移动杆11上，有助于将安装杆2安装在车辆前端的底部，进而实现对车辆前端底部进行保护。
[0025]在本实施中，弹簧4的数量为四个且安装位置相互对称，有助于在车辆受力的过程中，对力进行缓冲，进而通过滑块6和固定杆5之间的配合达到减震的效果。
[0026]工作原理：在使用之前，先将连接块8焊接在车辆前端的底部，再将安装杆2通过螺栓和车辆前端的底部进行连接，在安装安装杆2的过程中，如果需要对安装杆2的位置进行调整，启动电动推杆10，电动推杆10带动移动杆11移动，移动杆11带动安装杆2移动，进而调整至合适位置后进行安装，在使用的过程中，当遇到不平稳的道路时，车辆颠簸的时候，连接框1底部的方形耐磨层9和圆形耐磨层12可以减少路面石头对车辆底部的损坏，且在颠簸的过程中，车辆受力之后会导致弹簧4的变形，弹簧4变形之后使得滑块6在固定杆5上滑动，
进而实现减震的效果。
[0027]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0028]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前轴支架焊合件，包括连接框(1)，其特征在于：所述连接框(1)顶部四个顶角处均安装有顶板(3)，所述顶板(3)的一端安装有弹簧(4)，所述弹簧(4)远离和顶板(3)连接处的一端安装有固定杆(5)，所述固定杆(5)的外表面上滑动安装有滑块(6)，所述滑块(6)的顶部铰接有连接杆(7)，所述连接杆(7)远离和滑块(6)铰接处的一端铰接有连接块(8)，所述连接框(1)底部的中心处安装有方形耐磨层(9)，所述连接框(1)内部中心处的两侧安装有凸块(13)，所述凸块(13)的两端安装有电动推杆(10)，所述电动推杆(10)的输出端安装有移动杆(11)，所述移动杆(11)远离和电动推杆(10)连接处的一端安装有安装杆(2)，所述连接框(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯世伟，
申请(专利权)人：重庆普穗汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：