【技术实现步骤摘要】
一种发动机冷却结构及发动机冷却水循环系统
[0001]本技术涉及发动机装置
，具体涉及一种适用于摩托车的、卧式发动机冷却结构，以及安装有该发动机冷却结构的发动机冷却水循环系统。
技术介绍
[0002]目前，大部分摩托车的发动机多采用水冷的冷却方式，即采用水泵将冷却液引入热机水道，通过热机水道内的冷却液与发动机进行热交换，从而降低整机热负荷、提高发动机可靠性。但是，现有的冷却水道结构多为由水泵将散热器内冷却液直接引入气缸体，然后流经气缸头，最后由发动机另一侧出水口流出至散热器，以此循环。
[0003]传统水道布置有以下不足：
[0004]1.外部水管布置占用空间大；
[0005]2.冷却液直接进入缸体，温差较大，冷热冲击加剧，由热胀冷缩不一致造成的应力加大；
[0006]3.部分机型需额外布置油冷器，管路布置复杂且增加漏油风险，安全性能差；
[0007]4.部分额外布置油冷器的机型装配繁琐，需要单独对外置油管及机油散热器进行装配，零部件数量众多，可靠性差，需改进。
专利技术...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机冷却结构，包括左曲轴箱（1）、右曲轴箱（2）、右盖（3）、气缸体（4）和气缸头（5），其特征在于，所述左曲轴箱（1）、右曲轴箱（2）及右盖（3）的壳壁内均设置用于冷却水道的型腔，左曲轴箱（1）、右曲轴箱（2）壳壁内用于冷却水道的型腔相连通，右盖（3）壳壁内用于冷却水道的型腔的进、出水口均与右曲轴箱（2）壳壁内用于冷却水道的型腔连通，所述气缸体（4）设置两段冷却水道，且气缸体（4）外壁设置进水口并与气缸体（4）的其一冷却水道连通，所述气缸体（4）另一冷却水道两端分别与右曲轴箱（2）壳壁内用于冷却水道的型腔及气缸头（5）的冷却水道连通。2.如权利要求1所述的一种发动机冷却结构，其特征在于：所述左曲轴箱（1）壳壁内设置用于冷却水道的型腔一（7），所述右曲轴箱（2）壳壁内设置用于冷却水道的型腔二（9）、型腔三（10），所述右盖（3）壳壁内设置用于冷却水道的型腔四（12）、型腔五（13），气缸体（4）壳壁内设置用于冷却水道的型腔六（15）、型腔七（14），气缸头（5）壳壁内设置用于冷却水道的型腔八（16）；其中所述型腔一（7）与型腔二（9）连通，型腔四（12）两端分别与型腔二（9）、型腔五（13）连通，型腔五（13）与型腔三（10）连通，型腔三（10）与型腔六（15）连通，型腔六（15）与型腔八（16）连通，型腔七（14）与型腔一（7）连通。3.如权利要求2所述的一种发动机冷却结构，其特征在于：所述左曲轴箱（1）中的型腔一（7）的出水口、右曲轴箱（2）中的型腔二（9）的进水口分别位于左、右曲轴箱（2）的对接面，左、右曲轴箱（2）对接固定，型腔一（7）的出水口与型腔二（9）的进水口相对抵接处于连通状态；所述右盖（3）中的型腔四（12）的进水口、型腔五（13）的出水口，右曲轴箱（2）中型腔二（9）的出水口、型腔三（10）的进水口分别位于右曲轴箱（2）与右盖（3）的对接面，右曲轴箱（2）与右盖（3）对接固定，型腔四（12）的进水口与型腔二（9）的出水口相对抵接处于连通状态，型腔五（13）的出水口与型腔三（10）的进水口相对抵接处于连通状态；所述右曲轴箱（2）中型腔三（10）的出水口、气缸体（4）中型腔六（15）的进水口分别位于右曲轴箱（2）与气缸体（4）的对接面上，右曲轴箱（2）与气缸体（4）对接固定，型腔三（10）的出水口与型腔六（15）的进水口抵接处于连通状态；型腔六（15）的出水口与型腔八（16）的进水口分别位于气缸体（4）、气缸头（5）...
【专利技术属性】
技术研发人员：梅光辉，王康，尚馨，丁江华，李子龙，
申请(专利权)人：宁波市龙嘉动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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