一种两轮踏板摩托车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种两轮踏板摩托车车架，所述车架包括用于枢转安装方向柱的车头管、主梁以及边管，主梁包括左梁管、右梁管，左梁管、右梁管的下端向下延伸对应与相对间隔设置的左主边管、右主边管固定，左主边管、右主边管均包括位于前方的平直段以及位于后方的上延伸段，左主边管、右主边管的平直段首端对应与左梁管、右梁管固定，左主边管、右主边管的平直段下方对应固定左副边管、右副边管，左副边管、右副边管首端对应与所述左梁管、右梁管下端的端部固定，本方案中改进车架的组成，该车架结构强度、刚度提升，降低了整车行驶过程中产生的震动，提高了舒适性。提高了舒适性。提高了舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮踏板摩托车车架


[0001]本技术涉及摩托车架装置
，具体涉及一种两轮踏板摩托车车架。

技术介绍

[0002]车架是两轮踏板摩托车的基础承载构件，发动机、座垫、减震器、前后轮、覆盖件以及各电器件等零部都安装在车架上或与车架联接的机件上，各零部件保持相对稳定的位置，车架承受乘员和整车各零部件的质量，在行驶过程中路面各种冲击载荷。
[0003]因此，车架要求有足够的强度和刚度，本司针对市面上车架的强度、刚度的不足，拟对车架进行优化设计，以提高车架的强度和刚度，能适应较大的承载质量和各种路面的冲击载荷，提高整车的安全操控性和骑乘舒适性。

技术实现思路

[0004]为解决上述至少一个技术缺陷，本技术提供了如下技术方案：
[0005]本申请文件公开一种两轮踏板摩托车车架，所述车架包括用于枢转安装方向柱的车头管、主梁以及边管，所述主梁包括左梁管、右梁管，所述左梁管、右梁管相对固定在车头管两侧，且左梁管、右梁管的下端向下延伸对应与相对间隔设置的左主边管、右主边管固定，所述左主边管、右主边管均包括位于前方的平直段以及位于后方的上延伸段，所述左主边管、右主边管的平直段首端对应与所述左梁管、右梁管固定，所述左主边管、右主边管的平直段下方对应固定左副边管、右副边管，所述左副边管、右副边管首端对应与所述左梁管、右梁管下端的端部固定。
[0006]本方案中改进车架的组成，以左、右主边管上平直段为踏脚处，并辅以左、右副边管加强结构，左、右副边管两端分别与梁管、副边架固定，该车架结构强度、刚度提升，降低了整车行驶过程中产生的震动，提高了舒适性。
[0007]根据车架结构的改动，针对性对车架上各元件的安装进行重新设计，具体方案如下：
[0008]优选，所述左主边管、右主边管的上延伸段尾端上方设置框架，所述框架包括座垫锁座、支承管一、U型弯管、用于安装后扶手的支承管二及安装板一、立管，所述座垫锁座与下方的左主边管、右主边管之间以支承管一连接，所述座垫锁座的后方设置U型弯管，U型弯管两端与支承管一固定，U型弯管的尾端与下方的左主边管、右主边管之间以立管连接且U型弯管的首、尾端处均固定安装板一，尾端安装板一连接U型弯管位置处固定VIN号码板，所述安装板一与下方的左主边管、右主边管之间以支承管二连接，所述支承管一下方设置横管四连接左主边管和右主边管，所述横管四上设置用于安装后减震器的安装板十。
[0009]优选，所述车头管上设置用于安装车头锁的安装板二、用于安装大灯支架的安装板三。
[0010]优选，所述左梁管、右梁管上设置用于安装水箱的安装板八。
[0011]优选，所述左主边管、右主边管的上延伸段上端设置支承管三，支承管三及对应的
上延伸段中部位置上设置用于安装杂物箱的安装板九。
[0012]并进一步设计结构以再度提升车架的结构稳定性，具体方案如下：
[0013]优选，所述左梁管、右梁管为矩形、圆管、椭圆管中任意一种，所述左主边管、右主边管平直段及上延伸段尾端为双层的圆管、矩形或椭圆管中任意一种，如梁管为矩形管，主边管为双层结构的圆管，以进一步提升结构强度。
[0014]优选，所述左梁管、右梁管的上端端部与车头管的首端固定，且车头管的尾端与两侧的左梁管、右梁管之间分别设有加强板，且所述左梁管、右梁管之间设置多个横管一，通过加强板、横管一进一步提升结构稳定性。
[0015]优选，所述左副边管、右副边管的尾端延伸至对应左主边管、右主边管平直段的尾端，且左副边管、右副边管的尾端之间固定横管二，所述左主边管、右主边管上延伸段尾端之间固定横管三，结构稳定性进一步提升。
[0016]优选，所述左主边管、右主边管的平直段首尾端顶面设置用于安装油箱的安装板五，将油箱安装在双层主副边管处，可降低整车重心，提高整车行驶的稳定性。
[0017]优选，所述左主边管、右主边管上平直段与上延伸段的连接处底面设置用于安装发动机吊架的安装板四，且所述安装板四尾端对应的边管侧面设置用于安装后脚踏的安装板六，所述安装板五下方对应的主边管底面设置用于安装侧支架的安装板七。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0019]1、本技术改进车架结构，并针对性设计车架上各部件的安装位置，车架的结构稳定性进一步提升，整车的安全操控性和骑乘舒适性提升。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是实施例1中本两轮踏板摩托车车架的结构图；
[0022]图2是实施例1中安装板五、立管在车架上的结构示意图；
[0023]其中，附图标记为：
[0024]1‑‑
车头管
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安装板二
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安装板三
[0025]4‑‑
加强板
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5—上安装板八
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右梁管
[0026]7‑‑
左梁管
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8—横管一
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9—下安装板八
[0027]10
‑‑
安装板五
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11
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左主边管
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12
‑‑
左副边管
[0028]13
‑‑
右主边管
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14
‑‑
右副边管
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15
‑‑
横管二
[0029]16
‑‑
安装板七
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17
‑‑
安装板四
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18—左安装板六
[0030]19
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右安装板六
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20
‑‑
支承管三
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21—前安装板九
[0031]22
‑
后安装板九
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23
‑‑
支承管一
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24
‑‑
U形弯管
[0032]25
‑‑
座垫锁座
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26—前安装板一
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27—安装板十
[0033]28
‑‑
立管
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29
‑‑
横管三
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮踏板摩托车车架，所述车架包括用于枢转安装方向柱的车头管(1)、主梁以及边管，所述主梁包括左梁管(7)、右梁管(6)，所述左梁管(7)、右梁管(6)相对固定在车头管(1)两侧，且左梁管(7)、右梁管(6)的下端向下延伸对应与相对间隔设置的左主边管(11)、右主边管(13)固定，其特征在于，所述左主边管(11)、右主边管(13)均包括位于前方的平直段以及位于后方的上延伸段，所述左主边管(11)、右主边管(13)的平直段首端对应与所述左梁管(7)、右梁管(6)固定，所述左主边管(11)、右主边管(13)的平直段下方对应固定左副边管(12)、右副边管(14)，所述左副边管(12)、右副边管(14)首端对应与所述左梁管(7)、右梁管(6)下端的端部固定。2.如权利要求1所述的一种两轮踏板摩托车车架，其特征在于：所述左主边管(11)、右主边管(13)的上延伸段尾端上方设置框架，所述框架包括座垫锁座(25)、支承管一(23)、U型弯管(24)、用于安装后扶手的支承管二(32)及安装板一、立管(28)，所述座垫锁座(25)与下方的左主边管(11)、右主边管(13)之间以支承管一(23)连接，所述座垫锁座(25)的后方设置U型弯管(24)，U型弯管(24)两端与支承管一(23)固定，U型弯管(24)的尾端与下方的左主边管(11)、右主边管(13)之间以立管(28)连接且U型弯管(24)的首、尾端处均固定安装板一，尾端安装板一连接U型弯管(24)位置处固定VIN号码板(30)，所述安装板一与下方的左主边管(11)、右主边管(13)之间以支承管二(32)连接，且所述支承管一(23)下方设置横管四(33)连接左主边管(11)和右主边管(13)，所述横管四(33)上设置用于安装后减震器的安装板十(27)。3.如权利要求1所述的一种两轮踏板摩托车车架，其特征在于：所述车头管(1)上设置用于安装车头锁的安装板二(2)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹庆全，古博文，余剑银，许煜，
申请(专利权)人：宁波市龙嘉动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：