一种汽车座椅扶手支撑板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅扶手支撑板结构，涉及汽车配件技术领域，包括支撑板组件与升降机构，支撑板组件的底部固定连接有升降机构，支撑板组件包括减震槽，减震槽的内部滑动连接有滑块，滑块的上表面固定连接有海绵垫，海绵垫的底部固定连接有减震弹簧，滑块的一侧固定连接有延伸板，乘客手臂放置在海面垫上时自身受到重力作用压缩减震弹簧，因此在车辆形式过程中能够吸收颠簸所产生的对人体的不适感，此外，延伸板能够展开与滑块形成整体结构，增大了支撑板组件的支撑面积，升降机构能够根据乘客的身高调整自身高度，达到不同体型的乘客最佳的乘坐舒适度，因此大大提高了座椅扶手的实用性，有利于装置的大范围推广。有利于装置的大范围推广。有利于装置的大范围推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅扶手支撑板结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车座椅扶手支撑板结构。

技术介绍

[0002]在车辆座椅结构中，为了提高乘员的舒适度，大多数汽车座椅上安装有扶手，以使乘员能够将手臂或肘部置于扶手上，在便于乘员乘坐的同时，提高乘员的舒适性。
[0003]但是目前的汽车座椅上安装的扶手支撑板高度是一定的，无法让不同身高的乘客在使用扶手时感受到扶手带来的舒适，同一乘客坐姿的改变也会对影响对扶手高度所需的不同，此外扶手支撑板的宽度无法调节，无法适用于不同身材的乘客。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车座椅扶手支撑板结构，解决了汽车座椅扶手支撑板高度宽度均无法调节，造成乘客舒适度降低的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车座椅扶手支撑板结构，包括支撑板组件与升降机构，所述支撑板组件的底部固定连接有升降机构，所述支撑板组件包括减震槽，所述减震槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的上表面固定连接有海绵垫，所述海绵垫的底部固定连接有减震弹簧，所述滑块的一侧固定连接有延伸板，所述延伸板与滑块通过铰链形成转动连接结构，所述延伸板的底部通过第一限位销转动连接有支撑杆。
[0006]所述升降机构包括防护壳，所述防护壳的内壁两侧固定连接有限位板，所述限位板的内部两侧对称开设有滑槽，所述滑槽的内部均滑动连接有升降板，所述升降板的一侧均固定连接有驱动块，所述驱动块的内部贯穿有丝杆。
[0007]进一步的，所述减震槽的一侧壁固定连接有开关，所述减震弹簧呈矩形阵列分布，且数量有若干个。
[0008]进一步的，所述驱动块的内部开设有丝杆螺纹孔，所述丝杆螺纹孔的内径尺寸与丝杆的外径尺寸相适配。
[0009]进一步的，所述丝杆的底端均固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮的底部均通过齿轮啮合有驱动齿轮，所述驱动齿轮对称固定在蜗杆的顶端。
[0010]进一步的，所述蜗杆的中部通过齿轮啮合有涡轮，所述涡轮的固定连接在电动机的驱动端，且涡轮通过轴承与防护壳的内壁形成转动连接结构，所述电动机的一侧固定连接有蓄电池。
[0011]进一步的，所述限位板的一侧开设有若干限位孔，所述限位孔为线性阵列分布，且限位孔与升降板通过第二限位销形成固定连接结构。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种汽车座椅扶手支撑板结构。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014]1、一种汽车座椅扶手支撑板结构，包括支撑板组件与升降机构，支撑板组件的底部固定连接有升降机构，支撑板组件包括减震槽，减震槽的内部滑动连接有滑块，滑块的上表面固定连接有海绵垫，海绵垫的底部固定连接有减震弹簧，滑块的一侧固定连接有延伸板，延伸板与滑块通过铰链形成转动连接结构，延伸板的底部通过第一限位销转动连接有支撑杆，乘客手臂放置在海面垫上时自身受到重力作用压缩减震弹簧，因此在车辆行驶过程中能够吸收颠簸所产生的对人体的不适感，此外，延伸板能够展开与滑块形成整体结构，增大了支撑板组件的支撑面积，乘客能够感受到最佳的舒适感。
[0015]2、一种汽车座椅扶手支撑板结构，升降机构能够根据乘客的身高调整自身高度，从而对支撑板组件的高度进行调整，达到不同体型的乘客最佳的舒适度，因此大大提高了座椅扶手的实用性，有利于装置的大范围推广。
附图说明
[0016]图1为本技术正面剖视结构示意图；
[0017]图2为本技术后视结构示意图；
[0018]图3为本技术支撑板组件结构示意图；
[0019]图4为本技术支撑板组件侧视结构示意图；
[0020]图5为本技术升降机构结构示意图；
[0021]图6为本技术限位板俯视结构示意图；
[0022]图7为本技术限位板侧视结构示意图。
[0023]图中：1、支撑板组件；101、减震槽；102、滑块；103、海绵垫；104、减震弹簧；105、铰链；106、延伸板；107、开关；108、第一限位销；109、支撑杆；2、升降机构；201、防护壳；202、限位板；203、滑槽；204、升降板；205、驱动块；206、丝杆；207、从动齿轮；208、驱动齿轮；209、蜗杆；210、涡轮；211、电动机；212、蓄电池；213、丝杆螺纹孔；214、限位孔；215、第二限位销。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车座椅扶手支撑板结构，包括支撑板组件1与升降机构2，支撑板组件1的底部固定连接有升降机构2，支撑板组件1包括减震槽101，减震槽101的内部滑动连接有滑块102，滑块102的上表面固定连接有海绵垫103，海绵垫103的底部固定连接有减震弹簧104，滑块102的一侧固定连接有延伸板106，延伸板106与滑块102通过铰链105形成转动连接结构，延伸板106的底部通过第一限位销108转动连接有支撑杆109，减震槽101的一侧壁固定连接有开关107，减震弹簧104呈矩形阵列分布，且数量有若干个。
[0026]请参阅图2
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7，升降机构2包括防护壳201，防护壳201的内壁两侧固定连接有限位板202，限位板202的内部两侧对称开设有滑槽203，滑槽203的内部均滑动连接有升降板204，升降板204的一侧均固定连接有驱动块205，驱动块205的内部贯穿有丝杆206，驱动块
205的内部开设有丝杆螺纹孔213，丝杆螺纹孔213的内径尺寸与丝杆206的外径尺寸相适配，丝杆206的底端均固定连接有从动齿轮207，从动齿轮207的底部均通过齿轮啮合有驱动齿轮208，驱动齿轮208对称固定在蜗杆209的顶端，蜗杆209的中部通过齿轮啮合有涡轮210，涡轮210的固定连接在电动机211的驱动端，且涡轮210通过轴承与防护壳201的内壁形成转动连接结构，电动机211的一侧固定连接有蓄电池212，限位板202的一侧开设有若干限位孔214，限位孔214为线性阵列分布，且限位孔214与升降板204通过第二限位销215形成固定连接结构。
[0027]使用时，根据乘客的身高首先调整升降机构2的高度，若需要调高支撑板组件1时，按下开关107启动电动机211正向转动驱动涡轮210转动，涡轮210驱动蜗杆209转动，因此蜗杆209两端的驱动齿轮208带动从动齿轮207转动，丝杆206带动驱动块205向上带动升降板204沿着滑槽203向上滑动，因此支撑板组件1被顶起，达到最佳舒适高度时再次按下开关107即可停止，然后将第二限位销215本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅扶手支撑板结构，包括支撑板组件（1）与升降机构（2），其特征在于：所述支撑板组件（1）的底部固定连接有升降机构（2），所述支撑板组件（1）包括减震槽（101），所述减震槽（101）的内部滑动连接有滑块（102），所述滑块（102）的上表面固定连接有海绵垫（103），所述海绵垫（103）的底部固定连接有减震弹簧（104），所述滑块（102）的一侧固定连接有延伸板（106），所述延伸板（106）与滑块（102）通过铰链（105）形成转动连接结构，所述延伸板（106）的底部通过第一限位销（108）转动连接有支撑杆（109）；所述升降机构（2）包括防护壳（201），所述防护壳（201）的内壁两侧固定连接有限位板（202），所述限位板（202）的内部两侧对称开设有滑槽（203），所述滑槽（203）的内部均滑动连接有升降板（204），所述升降板（204）的一侧均固定连接有驱动块（205），所述驱动块（205）的内部贯穿有丝杆（206）。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅扶手支撑板结构，其特征在于：所述减震槽（101）的一侧壁固定连接有开关（107），所述减震弹簧（104）呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯富勇，
申请(专利权)人：东莞市拓万实业有限公司，
类型：新型
国别省市：