一种翼子板检测定位系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种翼子板检测定位系统，包括基座，所述基座上设有基板，所述基板上设有用于放置待测翼子板的卡位，所述卡位的周边设有用于检测回弹前翼子板的第一定位组件和用于检测回弹后翼子板的第二定位组件。本实用新型专利技术基于原本检测白车身状态即回弹后的翼子板检测定位系统，在上面增加了另一套用于检测翼子板回弹前的定位组件，使得其能够快速检测翼子板两种状态下的精度，加快新车型培育进度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种翼子板检测定位系统


[0001]本技术涉及翼子板检测
，更具体地，涉及一种翼子板检测定位系统。

技术介绍

[0002]车外观覆盖件，多为金属钣金材料。钣金材料在压力作用下，成形出复杂外观形状的时候，钣金零件内部就会存在残留应力。当作用在钣金上压力消失后，钣金零件就由于内部残留应力，从而发生零件尺寸变化，称之为零件回弹。新车型品质培育阶段，为了直观地发现零件之间的配合问题，会制作专用检具工装，用于在线下对零件配合精度进行检证。中国专利公开号CN104964634A，公开日期为2015年10月7日，该专利公开了一种翼子板检具，其组成包括：车架、翻转机构、划线销和手夹钳，其中翻转机构与车架通过螺栓连接，划线销插入不同形状的翼子板支撑块的理论销孔中，手夹钳与车架通过螺栓连接，当翼子板放到翼子板支撑块上时，通过手夹钳夹紧翼子板。同时此检具也使用在模具制造过程中，对翼子板的检测，根据测试结果对其模具进行品质培育改善，但是零件回弹在新车型品质培育阶段，是困扰模具制造的重大课题。直接使用现有翼子板检具工装检测，无法真实把握，翼子板零件回弹真实状态。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服翼子板检测定位不能对翼子板进行两种转态的检测，只适用于白车身状态的缺点，提供一种翼子板检测定位系统。本技术基于原本检测白车身状态即回弹后的翼子板检测定位系统，在上面增加了另一套用于检测翼子板回弹前的定位组件，使得其能够检测翼子板两种状态下的精度，加快新车型培育进度。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：包括基座，所述基座上设有基板，所述基板上设有用于放置待测翼子板的卡位，所述卡位的周边设有用于检测回弹前翼子板的第一定位组件和用于检测回弹后翼子板的第二定位组件。
[0005]本技术方案中，待检测的翼子板放置在基板的卡位上，第一定位组件对翼子板进行定位的同时，并对其进行施压，使得翼子板处于零件回弹前状态；第二定位组件只对翼子板进行定位，没有对翼子板进行施压，故第二定位组件是对处于回弹后状态的翼子板进行定位；对翼子板进行回弹前和回弹后的检测定位，能够快速检测翼子板两种状态下的精度，在新车培育进程中，加快对翼子板模具制造精度改善。
[0006]进一步的，所述第一定位组件包括对翼子板锁紧的插销锁紧机构、对翼子板定位的定位销和两个第一夹紧定位机构。本技术方案中，插销锁紧机构和定位销对基板卡位上的翼子板进行施压固定，使得翼子板处于回弹前的状态，第一夹紧定位机构对翼子板进行夹紧定位。
[0007]进一步的，所述卡位的周边设有五个定位销，分布在所述卡位的顶部和曲线部。
[0008]进一步的，所述第一定位组件包括对翼子板定位的七个第二夹紧定位机构，所述七个第二夹紧定位机构分布在卡位的周边。第一定位组件仅通过七个第二夹紧定位机构将
翼子板夹紧定位在基板的卡位上，并没有其他部件对翼子板进行施压，故翼子板内部的压力释放，处于回弹后的状态。
[0009]进一步的，所述第一夹紧定位机构和第二夹紧定位机构均包括夹钳以及与所述夹钳配合的柔性切换机构。翼子板位于夹钳与柔性切换机构之间。
[0010]进一步的，所述夹钳包括钳座、钳手、第一杆、螺栓杆和橡胶头，其中钳手与钳座通过销轴连接，第一杆的一端钳手固定连接，第一杆的另一端通过螺纹及螺母与螺纹杆连接固定，橡胶头与螺栓杆过盈配合，所述柔性切换机构与所述橡胶头配合夹紧翼子板。本技术方案中，夹钳中的橡胶头抵住翼子板的表面，柔性切换机构位于翼子板的下方，翼子板在橡胶头和柔性切换机构之间被夹紧定位。
[0011]进一步的，所述柔性切换机构分为拉拔式切换机构和抽插式切换机构。
[0012]进一步的，所述第一夹紧定位机构中的柔性切换机构采用的是拉拔式切换机构，其中一个第二夹紧定位机构中的柔性切换机构采用的是抽插式切换机构，剩下第二夹紧定位机构中的柔性切换机构采用的是拉拔式切换机构。
[0013]进一步的，所述基板的侧边设有便于搬运的吊起块。
[0014]进一步的，所述基座的底部设有便于移动的滚轮。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]本技术在基板上集成了第一定位组件和第二定位组件，能够对回弹前和回弹后的翼子板进行定位，再对其进行检测，能够直观且快速的获得翼子板的两种状态下的尺寸及其精度，根据检测结果调整制造模具形状或尺寸，解决新车型试制阶段模具制造精度改善提升慢的问题，缩短模具品质培育时间，达到降低模具制造成本及后续管理成本的目的。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术中第一定位组件在基板上的分布示意图。
[0019]图3为本技术中第二定位组件在基板上的分布示意图。
[0020]图4为本技术中拉拔式切换机构的结构示意图。
[0021]图5为本技术中抽插式切换机构的结构示意图。
[0022]图6为图1中A处的放大示意图。
[0023]图示标记说明如下：
[0024]1‑
基座，2
‑
基板，3
‑
卡位，4
‑
插销锁紧机构，5
‑
抽插式切换机构，501
‑
抽插杆，502
‑
支撑块，6
‑
拉拔式切换机构，7
‑
定位销，8
‑
吊起块，9
‑
夹钳，901
‑
橡胶头，902
‑
螺栓杆，903
‑
第一杆，904
‑
钳座，905
‑
钳手，10
‑
滚轮。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施方式对本技术作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0026]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0027]实施例
[0028]如图1至图6所示为本技术一种翼子板检测定位系统的实施例。一种翼子板检测定位系统，包括基座1，基座1上设有基板2，基板2上设有用于放置待测翼子板的卡位3，卡位3的周边设有用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼子板检测定位系统，包括基座，所述基座上设有基板，所述基板上设有用于放置待测翼子板的卡位，其特征在于：所述卡位的周边设有用于检测回弹前翼子板的第一定位组件和用于检测回弹后翼子板的第二定位组件。2.根据权利要求1所述的一种翼子板检测定位系统，其特征在于：所述第一定位组件包括对翼子板锁紧的插销锁紧机构、对翼子板定位的定位销和两个第一夹紧定位机构。3.根据权利要求2所述的一种翼子板检测定位系统，其特征在于：所述卡位的周边设有五个定位销，分布在所述卡位的顶部和曲线部。4.根据权利要求2所述的一种翼子板检测定位系统，其特征在于：所述第一定位组件包括对翼子板定位的七个第二夹紧定位机构，所述七个第二夹紧定位机构分布在卡位的周边。5.根据权利要求4所述的一种翼子板检测定位系统，其特征在于：所述第一夹紧定位机构和第二夹紧定位机构均包括夹钳以及与所述夹钳配合的柔性切换机构。6.根据权利要求5所述的一种翼子...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏灿添，刘志强，黄义关，赵维，冯海群，田灿腾，黄玉敏，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：