一种多车型侧围外板输送机构制造技术

本技术涉及一种多车型侧围外板输送机构，包括第一支架、转动安装于第一支架上的第二支架、与第二支架连接的第一悬挂组件、与第二支架横向滑动连接的第二悬挂组件和与第二支架连接的第一驱动单元；第一驱动单元的驱动端与第二悬挂组件连接，第一悬挂组件和第二悬挂组件共同用于悬挂侧围外板。通过设置第一悬挂组件与第二支架固定连接，第二悬挂组件与第二支架横向滑动连接，再通过第一驱动单元驱动第二悬挂组件移动，使得第一悬挂组件与第二悬挂组件之间的具体可以根据不同车型的侧围进行位置调整，使本输送机构可适用于多种车型的侧围的输送工作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车生产，更具体地，涉及一种多车型侧围外板输送机构。

技术介绍

1、汽车生产中，侧围外板输送机构将侧围外板旋转运动至喷油房中，并使侧围外板保持固定以进行喷油工序，待到工序结束后，再将侧围外板转运回来。现有技术中，侧围外板输送机构一般是根据不同车型的侧围外板设置单独挂点，每个输送机构对应一个车型；为兼容多车型共线使用，部分输送机构上设置了多个车型的侧围外板的挂点，但是如此设置可兼容的车型也有限，同时，输送机构上设置的挂点较多时，输送机构整体载荷较大，容易发生变形；多车型共线设计，也会导致输送机构结构变复杂，新增新车型调试时工作量大，故障率高，处理故障时间长，后期量产难操作、维护成本也高；除此之外的车型生产，需要人工手动切换挂点及相关工装，工装手工切换次数增多后，定位精度波动较大，容易造成输送结构与零件支持点干涉不利于生产，人工切换时间长，也影响生产效率。

技术实现思路

1、本技术为克服上述现有技术中侧围外板输送机构可兼容的车型数量较少且维护成本高的缺陷，提供一种多车型侧围外板输送机构。

2本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种多车型侧围外板输送机构，其特征在于，包括第一支架(1)、转动安装于所述第一支架(1)上的第二支架(2)、与所述第二支架(2)连接的第一悬挂组件(3)、与所述第二支架(2)横向滑动连接的第二悬挂组件(4)和与所述第二支架(2)连接的第一驱动单元(5)；所述第一驱动单元(5)的驱动端与所述第二悬挂组件(4)连接，所述第一悬挂组件(3)和所述第二悬挂组件(4)共同用于悬挂侧围外板。

2.根据权利要求1所述的一种多车型侧围外板输送机构，其特征在于：所述第一悬挂组件(3)包括与所述第二支架(2)连接的固定架(301)和与所述固定架(301)连接且用于悬挂侧围外板的第一悬挂架(3...

【技术特征摘要】

1.一种多车型侧围外板输送机构，其特征在于，包括第一支架(1)、转动安装于所述第一支架(1)上的第二支架(2)、与所述第二支架(2)连接的第一悬挂组件(3)、与所述第二支架(2)横向滑动连接的第二悬挂组件(4)和与所述第二支架(2)连接的第一驱动单元(5)；所述第一驱动单元(5)的驱动端与所述第二悬挂组件(4)连接，所述第一悬挂组件(3)和所述第二悬挂组件(4)共同用于悬挂侧围外板。

2.根据权利要求1所述的一种多车型侧围外板输送机构，其特征在于：所述第一悬挂组件(3)包括与所述第二支架(2)连接的固定架(301)和与所述固定架(301)连接且用于悬挂侧围外板的第一悬挂架(302)；所述第二悬挂组件(4)包括与所述第二支架(2)横向滑动连接的滑动板(401)和与所述滑动板(401)连接且用于悬挂侧围外板的第二悬挂架(402)；所述滑动板(401)与所述第一驱动单元(5)的驱动端连接。

3.根据权利要求2所述的一种多车型侧围外板输送机构，其特征在于：所述第一悬挂组件(3)还包括分别转动安装于所述第一悬挂架(302)两端的第一链轮(303)和第二链轮(304)、套装于所述第一链轮(303)和所述第二链轮(304)上的第一输送链(305)；所述第二悬挂组件(4)还包括分别转动安装于所述第二悬挂架(402)两端的第三链轮(403)和第四链轮(404)、套装于所述第三链轮(403)和所述第四链轮(404)上的第二输送链(405)；所述第一悬挂架(302)和所述第二悬挂架(402)均连接有用于驱动所述第一链轮(303)和所述第二链轮(304)转动的驱动组件(6)。

4.根据权利要求3所述的一种多车型侧围外板输送机构，其特征在于：所述驱动组件(6)包括一端与所述第一链轮(303)连接的套筒(601)、与所述套筒(601)轴向滑动连接且径向固定的传动杆(602)、分别与所述第二链轮(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁振江，谢家乐，陈烁煌，钟健才，
申请(专利权)人：广汽乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：