扭力驱动受撞击自动复正的防眩板制造技术

扭力驱动受撞击自动复正的防眩板，包括固定底座、活动座、主体板和底板，主体板竖向设置，活动座转动连接在固定底座内，底板设置在活动座顶部，固定底座上设有与活动座连接的扭力自动复位机构；主体板和底板由PP改性塑料一体化制成，主体板为上端封闭、下端敞口的空心壳体结构，底板上设有与主体板下端开口对应的通孔；主体板的两侧面均为外凸的圆弧面，主体板横截面的外轮廓为两端中心对称的弧线段，两端弧线段的两端一一对应连接。本实用新型专利技术受到车辆撞击时能绕芯轴发生转动，不会产生碎片，这直接减小了撞击伤害；车辆驶离后，防眩板的主体板能自动回位，继续发挥防眩效果，减少防眩板的更换需求。眩板的更换需求。眩板的更换需求。

【技术实现步骤摘要】
扭力驱动受撞击自动复正的防眩板


[0001]本技术属于交通安全
，具体涉及一种扭力驱动受撞击自动复正的防眩板。

技术介绍

[0002]夜间在公路上行驶，对向车辆会引发眩光问题，这极大的威胁了行车安全。防眩板可以有效地解决这个问题，但当中央分隔带较窄，车辆行驶空间受限时，防眩板经常发生破坏。当防眩板发生撞击破坏时，会对车辆正常行驶造成严重影响，被撞断的防眩板容易掉落在车道内，在夜间会影响车辆行驶，引发二次破坏事件；防眩板被撞断后会失去防眩功能，而由于我国道路总里程较大，道路养护部门难以及时发现并更换防眩板，撞击带来的后续影响不容小觑。总之，防眩板的破坏是一个普遍存在的问题，而由于大量、反复地更换防眩板，给社会造成了持续不断的经济损失；破坏后的防眩板若没有及时更换，给车辆的正常行驶产生了严重影响。因此，解决防眩板收到撞击时不损坏且可自动复位这一问题十分有意义。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决现有技术中的不足之处，提供一种受到撞击后可自动复位、使用寿命长、减少维护成本、提高行车安全的减小撞击影响的防眩板装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：扭力驱动受撞击自动复正的防眩板，包括固定底座、活动座、主体板和底板，主体板竖向设置，底板水平设置，主体板下端与底板上表面固定连接，活动座转动连接在固定底座内，底板设置在活动座顶部，固定底座上设有与活动座连接的扭力自动复位机构；主体板和底板由PP改性塑料一体化制成，主体板为上端封闭、下端敞口的空心壳体结构，底板上设有与主体板下端开口对应的通孔；主体板的两侧面均为外凸的圆弧面，主体板横截面的外轮廓为两端中心对称的弧线段，两端弧线段的两端一一对应连接；主体板的两侧面均设有反光片、竖向加强槽和横向加强槽。
[0005]固定底座整体为长方体结构，固定底座底部四角处均设有一块安装耳板，固定底座内开设有一个半圆柱槽，半圆柱槽顶部敞口且为矩形，半圆柱槽的内壁前侧和后侧均为竖直面，固定底座的前侧和后侧均开设有一个前后对应通透的短轴孔。
[0006]活动座设置在半圆柱槽内，活动座的外形与半圆柱槽相适配，活动座包括自上而下依次设置并通过第一螺钉连接的上盖板、中隔板和下弧形柱，中隔板和下弧形柱内部为空腔结构，空腔结构内部盛装有沙子，中隔板前侧开设有向空腔结构内部灌注沙子的注沙口，注沙口处设有胶塞，上盖板下表面和中隔板上表面沿前后方向开设有一条与短轴孔对应通透的长轴孔，扭力自动复位机构设置在长轴孔和两个短轴孔内；底板通过第二螺钉与上盖板连接。
[0007]扭力自动复位机构包括穿设在长轴孔和两个短轴孔内的转轴，转轴外圆设有传动凸柱，长轴孔内壁设有与传动凸柱插接配合的插槽，短轴孔内同轴线设有第一轴套，第一轴
套内圆与转轴外圆之间通过花键传动连接，第一轴套外圆底部设有与转轴平行的驱动杆，短轴孔的孔壁下部沿圆周方向开设有两个导槽，转轴上通过第二轴套设有扭簧，扭簧的两个簧腿分别与驱动杆的左侧和右侧压接，扭簧的两个簧腿下端分别伸入到一个导槽内，左侧的簧腿与左侧的导槽内壁右侧压接，右侧的簧腿与右侧的导槽内壁左侧压接，短轴孔的前后两端口分别设有套在转轴外部的卡簧，转轴上螺纹连接有压紧活动座的第一双螺母和用于定位外部卡簧的第二双螺母。
[0008]半圆柱槽的槽底为圆弧面且开设有上下通透的排水孔，固定底座的底面开设有与排水孔下端口连通的排水长槽。
[0009]采用上述技术方案，本技术中的固定底座底部四角处的安装耳板通过膨胀螺栓固定在道路混凝土隔离墩上。主体板和底板使用防撞击性能良好的PP改性塑料并采用注塑工艺一体化制成；转轴为主要受力构件，防眩板（主体板和底板）受到撞击力后能够绕转轴发生转动。转轴外圆设有若干传动凸柱，这样可使转轴和活动座共同摆动。转轴外圆通过花键与第一轴套同轴向连接，转轴转动时将带动两个短轴孔内的第一轴套转动，扭簧的两个簧腿压接在两个导槽的端部，活动座、转轴和第一轴套一同转动时驱动轴驱动扭簧的一条簧腿沿导槽移动。
[0010]本技术中的复位动力来自扭簧，转轴转动会受到扭簧的约束，防眩板的主体板因此保持竖直状态；另外，在中隔板和下弧形柱内部的空腔结构内盛装沙子，活动座产生摆动时，沙子由于偏离转轴中心而产生抗扭力矩，促使活动座趋于竖直稳定状态。防眩板能够绕转轴发生转动，减小撞击伤害；倾倒后能够自动扶正，保证防眩效果；扭簧和沙子的自动扶正效果相辅相成，提高了自动复位的可靠性。
[0011]主体板和底板由PP改性塑料一体化注塑制成，注塑工艺为机械化生产，生产效率高，整体性强，个体差异小，质量有保证。PP改性塑料广泛应用于汽车保险杠，抗冲击能力强，具有一定的抗屈服强度，具有柔韧性及记忆性。在猛烈撞击至180度时，主板体不易损坏；且防眩板自身能恢复至原状，对事故车辆及司乘人员极大的降低二次伤害程度。防眩板环保美观，无毒无味，色彩自然且保持时间长。色母直接融入主材，整片产品由内到外色泽均匀鲜艳，质保8年（超国标5年的要求）。
[0012]底板通过第二螺钉与活动座的上盖板连接，固定底座可以提高防眩板的高度，提升防眩效果。
[0013]转轴由于需要转动，使用双螺母对顶固定的方法，避免螺母松动；同时使用垫片避免螺母过紧对结构产生较大的集中力。
[0014]活动座采用上盖板、中隔板和下弧形柱通过螺钉分体组装，这不仅方便制造，而且容易制成中隔板和下弧形柱内部的空腔结构。
[0015]固定底座内在半圆柱槽的槽底设有排水孔，当雨水进入到半圆柱槽内后，可以及时排除积水，积水流出排水孔后沿固定底座底面上开设的排水长槽（位于混凝土隔离墩上方）排出。
[0016]综上所述，本技术主体板抗撞击能力强，防眩板受到车辆撞击时能绕芯轴发生转动，不会产生碎片，这直接减小了撞击伤害；车辆驶离后，防眩板的主体板能自动回位，继续发挥防眩效果，减少防眩板的更换需求；防眩板具有采用两组扭簧和沙子组合的自动复位机构，具有较强的稳定性和可靠性。
附图说明
[0017]图1是本技术的正视图；
[0018]图2是本技术的侧视图；
[0019]图3是本技术的俯视图；
[0020]图4是活动座的外形结构示意图；
[0021]图5是活动座的外形拆分结构示意图；
[0022]图6活动座构件拆分透视示意图；
[0023]图7是固定支座的结构示意图；
[0024]图8是图7中N处局部放大图；
[0025]图9是转轴放大图；
[0026]图10是图9中M处的局部放大图；
[0027]图11是图10的拆解图；
[0028]图12是图9中M在图7中N处安装的局部放大图。
[0029]附图标记分别为：1是主体板,2是横向加强槽,3是竖向加强槽,4是底板,5是固定底座，6是反光片，7是安装耳板，8是转轴，9是注沙口，10 是中隔板，11是排水孔，12是上盖板上的固定孔，13是第一双螺母，14是垫片，15是传动凸柱，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.扭力驱动受撞击自动复正的防眩板，其特征在于：包括固定底座、活动座、主体板和底板，主体板竖向设置，底板水平设置，主体板下端与底板上表面固定连接，活动座转动连接在固定底座内，底板设置在活动座顶部，固定底座上设有与活动座连接的扭力自动复位机构；主体板和底板由PP改性塑料一体化制成，主体板为上端封闭、下端敞口的空心壳体结构，底板上设有与主体板下端开口对应的通孔；主体板的两侧面均为外凸的圆弧面，主体板横截面的外轮廓为两端中心对称的弧线段，两端弧线段的两端一一对应连接；主体板的两侧面均设有反光片、竖向加强槽和横向加强槽。2.根据权利要求1所述的扭力驱动受撞击自动复正的防眩板，其特征在于：固定底座整体为长方体结构，固定底座底部四角处均设有一块安装耳板，固定底座内开设有一个半圆柱槽，半圆柱槽顶部敞口且为矩形，半圆柱槽的内壁前侧和后侧均为竖直面，固定底座的前侧和后侧均开设有一个前后对应通透的短轴孔。3.根据权利要求2所述的扭力驱动受撞击自动复正的防眩板，其特征在于：活动座设置在半圆柱槽内，活动座的外形与半圆柱槽相适配，活动座包括自上而下依次设置并通过第一螺钉连接的上盖板、中隔板和下弧形柱，中隔板和下弧形柱内部为空腔结构，空腔结构内部盛装有沙...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹占林，郑元勋，马梅，王丁泽，王博立，卓靖博，刘成永，杨朝旭，
申请(专利权)人：郑州大学，
类型：新型
国别省市：