一种受撞击自复位式防眩板制造技术

一种受撞击自复位式防眩板，包括固定底座、活动座、主体板和底板，主体板竖向设置，底板水平设置，主体板下端与底板上表面固定连接，底板设置在活动座顶部；固定底座内开设有一个半圆柱槽，半圆柱槽顶部敞口且为矩形，固定底座的前侧和后侧均开设有一个前后对应通透的短轴孔；活动座通过穿过两个短轴孔的芯轴转动连接在半圆柱槽内，活动座的外形与半圆柱槽相适配；固定底座的半圆柱槽内设有与活动座压接传动配合的自动复位机构。本实用新型专利技术并具有较强的稳定性和可靠性，受到车辆撞击时能绕芯轴发生转动，直接减小了撞击伤害；车辆驶离后，防眩板自动回位，继续发挥防眩效果，减少防眩板的更换需求。眩板的更换需求。眩板的更换需求。

【技术实现步骤摘要】
一种受撞击自复位式防眩板


[0001]本技术属于交通安全
，具体涉及一种受撞击自复位式防眩板。

技术介绍

[0002]夜间在公路上行驶，对向车辆会引发眩光问题，这极大的威胁了行车安全。防眩板可以有效地解决这个问题，但当中央分隔带较窄，车辆行驶空间受限时，防眩板经常发生破坏。当防眩板发生撞击破坏时，会对车辆正常行驶造成严重影响，被撞断的防眩板容易掉落在车道内，在夜间会影响车辆行驶，引发二次破坏事件；防眩板被撞断后会失去防眩功能，而由于我国道路总里程较大，道路养护部门难以及时发现并更换防眩板，撞击带来的后续影响不容小觑。总之，防眩板的破坏是一个普遍存在的问题，而由于大量、反复地更换防眩板，给社会造成了持续不断的经济损失；破坏后的防眩板若没有及时更换，给车辆的正常行驶产生了严重影响。因此，解决防眩板收到撞击时不损坏且可自动复位这一问题十分有意义。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决现有技术中的不足之处，提供一种使用寿命长、减少维护成本、提高行车安全的受撞击自复位式防眩板。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种受撞击自复位式防眩板，包括固定底座、活动座、主体板和底板，主体板竖向设置，底板水平设置，主体板下端与底板上表面固定连接，底板设置在活动座顶部；
[0005]固定底座整体为长方体结构，固定底座底部四角处均设有一块安装耳板，固定底座内开设有一个半圆柱槽，半圆柱槽顶部敞口且为矩形，半圆柱槽的内壁前侧和后侧均为竖直面，固定底座的前侧和后侧均开设有一个前后对应通透的短轴孔；活动座通过穿过两个短轴孔的芯轴转动连接在半圆柱槽内，活动座的外形与半圆柱槽相适配；固定底座的半圆柱槽内设有与活动座压接传动配合的自动复位机构。
[0006]半圆柱槽内壁前侧和后侧下部均开设有一条与短轴孔同中心线的弧形槽；
[0007]自动复位机构设有两套，每套自动复位机构均包括弧形推杆和两个弧形弹性套管组件，弧形推杆滑动连接在弧形槽内并固定连接在下弧形柱上，两个弧形弹性套管组件均设置在弧形槽内并分别位于弧形推杆的左侧和右侧，弧形推杆左右两端分别设有半球形撞击头；两个弧形弹性套管组件关于短轴孔中心线对称设置；左侧的弧形弹性套管组件包括弧形套管、压簧和弧形伸缩杆，弧形套管左端封闭、右端敞口，弧形套管上设有用于连接在固定底座上的连接耳，压簧设置在弧形套管内，弧形伸缩杆左侧部伸入到弧形套管内，弧形伸缩杆左端通过连接片与压簧右端压接，弧形伸缩杆右端设有半球形凹槽，半球形凹槽与弧形推杆左两端的半球形撞击头对应顶压配合。
[0008]主体板和底板由PP改性塑料一体化制成，主体板为上端封闭、下端敞口的空心壳体结构，底板上设有与主体板下端开口对应的通孔；主体板的两侧面均为外凸的圆弧面，主
体板横截面的外轮廓为两段中心对称的弧线段，两段弧线段的两端一一对应连接；主体板的两侧面均设有反光片、竖向加强槽和横向加强槽。
[0009]固定底座底部四角处均设有一块安装耳板。
[0010]活动座包括自上而下依次设置并通过第一螺钉连接的上盖板、中隔板和下弧形柱，中隔板和下弧形柱内部为空腔结构，空腔结构内部盛装有沙子，中隔板前侧开设有向空腔结构内部灌注沙子的注沙口，注沙口处设有胶塞，上盖板下表面和中隔板上表面沿前后方向开设有一条与短轴孔对应通透的长轴孔，芯轴穿设在长轴孔内，芯轴外部套设有与长轴孔内壁接触的轴套，芯轴两端螺纹连接有与固定底座前后侧面压接的双螺母；底板通过第二螺钉与上盖板连接。
[0011]半圆柱槽的槽底为圆弧面且开设有上下通透的排水孔，固定底座的底面开设有与排水孔下端口连通的排水长槽。
[0012]采用上述技术方案，本技术中的固定底座底部四角处的安装耳板通过膨胀螺栓固定在道路混凝土隔离墩上。主体板和底板使用防撞击性能良好的PP改性塑料并采用注塑工艺一体化制成；防眩板（主体板和底板）受到撞击力后能够绕芯轴发生转动，底板带动活动座一起转的，与下弧形柱底部前后两侧固定的弧形推杆端部的半球形撞击头顶压弧形伸缩杆，通过弧形伸缩杆对压簧产生压力，压簧在弧形套管内收缩，产生抗扭力矩，促使弧形推杆以反向转动，以使防眩板复位。另外，在中隔板和下弧形柱内部的空腔结构内盛装沙子，活动座产生摆动时，沙子由于偏离芯轴中心而产生抗扭力矩，促使活动座趋于竖直稳定状态。防眩板能够绕芯轴发生转动，减小撞击伤害；倾倒后主体板能够自动扶正，保证防眩效果沙子和压簧组合产生的自动扶正效果提高了主体板保持直立的稳定可靠性。
[0013]主体板和底板由PP改性塑料一体化注塑制成，注塑工艺为机械化生产，生产效率高，整体性强，个体差异小，质量有保证。PP改性塑料广泛应用于汽车保险杠，抗冲击能力强，具有一定的抗屈服强度，具有柔韧性及记忆性。在猛烈撞击至180度时，主板体不易损坏；且防眩板自身能恢复至原状，对事故车辆及司乘人员极大的降低二次伤害程度。防眩板环保美观，无毒无味，色彩自然且保持时间长。色母直接融入主材，整片产品由内到外色泽均匀鲜艳，质保8年（超国标5年的要求）。
[0014]底板通过第二螺钉与活动座的上盖板连接，固定底座可以提高防眩板的高度，提升防眩效果。
[0015]芯轴两端螺纹连接双螺母对顶固定，避免螺母松动；同时使用垫片避免螺母过紧对结构产生较大的集中力。
[0016]活动座采用上盖板、中隔板和下弧形柱通过螺钉分体组装，这不仅方便制造，而且容易制成中隔板和下弧形柱内部的空腔结构。
[0017]固定底座内在半圆柱槽的槽底设有排水孔，当雨水进入到半圆柱槽内后，可以及时排除积水，积水流出排水孔后沿固定底座底面上开设的排水长槽（位于混凝土隔离墩上方）排出。
[0018]综上所述，本技术主体板抗撞击能力强，防眩板受到车辆撞击时能绕芯轴发生转动，不会产生碎片，这直接减小了撞击伤害；车辆驶离后，防眩板的主体板能自动回位，继续发挥防眩效果，减少防眩板的更换需求；防眩板具有采用两组压簧和沙子组合的自动复位机构，具有较强的稳定性和可靠性。
附图说明
[0019]图1是本技术的正视图；
[0020]图2是本技术的侧视图；
[0021]图3是本技术的俯视图；
[0022]图4是活动座的外形结构示意图；
[0023]图5是固定支座的结构示意图；
[0024]图6是弧形推杆的结构示意图；
[0025]图7是弧形弹性套管组件的结构示意图；
[0026]图8是芯轴放大图。
[0027]附图标记分别为：1是主体板,2是横向加强槽,3是竖向加强槽,4是底板,5是固定底座，6是反光片，7是安装耳板，8是芯轴，9是注沙口，10 是中隔板，11是弧形推杆，12是弧形弹性套管组件，13是弧形槽，14是排水孔，15是半球形撞击头，16是弧形套管,17是弧形伸缩杆，18是半球形凹槽，19是连接耳，20是压簧，21是连接片，22是盖板上的固定孔，23是双螺母，24是垫片，25是轴套，26是防眩板LOGO，2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受撞击自复位式防眩板，其特征在于：包括固定底座、活动座、主体板和底板，主体板竖向设置，底板水平设置，主体板下端与底板上表面固定连接，底板设置在活动座顶部；固定底座整体为长方体结构，固定底座底部四角处均设有一块安装耳板，固定底座内开设有一个半圆柱槽，半圆柱槽顶部敞口且为矩形，半圆柱槽的内壁前侧和后侧均为竖直面，固定底座的前侧和后侧均开设有一个前后对应通透的短轴孔；活动座通过穿过两个短轴孔的芯轴转动连接在半圆柱槽内，活动座的外形与半圆柱槽相适配；固定底座的半圆柱槽内设有与活动座压接传动配合的自动复位机构。2.根据权利要求1所述的一种受撞击自复位式防眩板，其特征在于：半圆柱槽内壁前侧和后侧下部均开设有一条与短轴孔同中心线的弧形槽；自动复位机构设有两套，每套自动复位机构均包括弧形推杆和两个弧形弹性套管组件，弧形推杆滑动连接在弧形槽内并固定连接在下弧形柱上，两个弧形弹性套管组件均设置在弧形槽内并分别位于弧形推杆的左侧和右侧，弧形推杆左右两端分别设有半球形撞击头；两个弧形弹性套管组件关于短轴孔中心线对称设置；左侧的弧形弹性套管组件包括弧形套管、压簧和弧形伸缩杆，弧形套管左端封闭、右端敞口，弧形套管上设有用于连接在固定底座上的连接耳，压簧设置在弧形套管内，弧形伸缩杆左侧部伸入到弧形套管内，弧形伸缩杆左端通过连接片与压簧右端压接，弧形伸缩杆右端设有半球形凹槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄娜，沈国印，赵西文，韩慧，李新川，魏粒，杨舒雅，林振喜，武铁征，柳青，张森，胡少洁，石二辉，任景峰，曹占林，王博立，
申请(专利权)人：河南高速公路发展有限责任公司郑州分公司，
类型：新型
国别省市：