一种用于电子换挡器的包胶换挡杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电子换挡器的包胶换挡杆，包括电路板接插件、头部塑胶件、磁铁、金属换挡杆本体、复位弹簧及挡位销；头部塑胶件与金属换挡杆本体通过注塑连接为一体结构，头部塑胶件通过注塑工艺注塑成型；电路板接插件与头部塑胶件插合连接；金属换挡杆的中部及以上部分通过注塑包覆有一层软胶层；磁铁通过注塑包裹在换挡杆软胶层中，挡位销通过复位弹簧可伸缩地设于换挡杆的挡位销安装孔内，档位销的头部从挡位销安装腔的大孔伸出用于滑动连接换挡齿形槽。本实用新型专利技术减少了电子换挡器组成零件的数量，减小了换挡器的自由间隙，减轻了换挡器的重量及噪音，提升了换挡操作的平顺感及舒适度。作的平顺感及舒适度。作的平顺感及舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电子换挡器的包胶换挡杆


[0001]本技术涉及汽车换挡器
，具体涉及一种用于电子换挡器的软包胶换挡杆。

技术介绍

[0002]随着网络技术的快速发展，智能驾驶技术越来越成熟，现有传统式换挡器由于体积大、较笨重、安全集成化模块少，无法满足整车轻量化及智能化发展的需要，电子换挡器已成为当前国内外各大汽车厂商的首选。
[0003]换挡杆是电子换挡器中的主要零部件，因其在换挡操作中需要承受较大的负荷，现有换挡杆一般都由金属材料制成，现有金属材料制成的换挡杆存在下述技术问题：
[0004]1、在安装手球的电路板接插件时，需要先将电路板接插件插接在一个塑料保护套上，然后再该塑料保护套插装固定在换挡杆上，装配零件多，增加了电子换挡器的制造成本及维修成本。
[0005]2、换挡操作时，金属制成的换挡杆与球形衬套及上壳体之间摩擦产生的噪音大，影响驾驶舒适性。
[0006]3、换挡杆与球形衬套及壳体间的自由间隙大，易造成换挡信号的误触发，从而造成整车换挡的安全事故。
[0007]4、金属材料无法与磁铁直接进行匹配，由于磁铁强度弱，与金属换挡杆装配过程中易损坏，影响磁场强度，且金属材料影响磁信号的接受和传送，从而降低了整车换挡信号的安全性。
[0008]5、自动挡换挡齿形槽行程普遍较长且挡位多，操作者用在用力过猛时挡位销的头部易从齿形槽中滑出，造成换挡信号的误触发及信号失效，从而造成整车换挡的安全事故。

技术实现思路

[0009]为解决上述技术问题，本技术提供一种用于电子换挡器的包胶换挡杆。
[0010]本技术采用的技术方案是：
[0011]一种用于电子换挡器的包胶换挡杆，包括电路板接插件、头部塑胶件、磁铁、金属换挡杆本体、复位弹簧及挡位销；
[0012]头部塑胶件与金属换挡杆本体通过注塑连接为一体结构，头部塑胶件通过注塑工艺注塑成型；电路板接插件与头部塑胶件插合连接；
[0013]金属换挡杆的中部设有球形凸起，球形凸起的两端设有定位柱，换挡杆的下端设有阶梯状挡位销安装孔及磁铁安装孔，磁铁安装孔设于换挡杆侧壁上且与挡位销安装孔的大孔相通；金属换挡杆的中部及以上部分通过注塑包覆有一层软胶层；挡位销安装腔的大孔及磁铁安装孔通过注塑连接为一体，挡位销安装腔的大孔的内圆周侧壁通过注塑包覆有一层软胶层，磁铁通过注塑包裹在磁铁安装孔内的软胶层中，磁铁表面的软胶层设有磁通孔；
[0014]挡位销通过复位弹簧可伸缩地设于换挡杆的挡位销安装孔内，挡位销的尾部与挡位销安装孔的小孔滑动连接，档位销的销身套装复位弹簧，复位弹簧位于挡位销安装腔的大孔内，档位销的头部从挡位销安装腔的大孔伸出用于滑动连接换挡齿形槽。
[0015]进一步地，头部塑胶件的上端设有用于插拔配合电路板接插件的T型通槽，T型通槽的一端封闭，另一端敞口，T型通槽封闭端设有用于顶出电路板插接件的开口，T型通槽敞口端的两内侧壁设有定位筋；电路板接插件插装在头部塑胶件的T型通槽中且通过定位筋压紧固定。
[0016]进一步地，注塑所用材料为尼龙，金属换挡杆本体的软胶层的厚度为1.5～3.5mm。
[0017]进一步地，金属换挡杆本体的下端对称设有两个呈牛角状的阻挡部，阻挡部用于与设置在下壳体上的挡块配合将挡位销限制在自动挡换挡齿形槽中。
[0018]进一步地，金属换挡杆本体的下端对称设有两个呈十字型的卡块，卡块与阻挡部十字交错设置，卡块用于与设置在下壳体上的卡持件配合将挡位销限制在自动挡换挡齿形槽及手动挡换挡齿形槽中。
[0019]进一步地，挡位销包括挡位销本体及开口衬套，挡位销本体呈中间大两端小的阶梯圆柱状，中间大圆柱部的外径与换挡杆的挡位销安装腔的内径适配，大圆柱部与上端小圆柱部采用圆锥部过渡连接，上端小圆柱部的自由端设置为可变形爪部，下端小圆柱部的自由端设置为球形头部；开口衬套套装在挡位销的圆锥部，用于补偿挡位销与换挡杆之间的自由间隙。
[0020]进一步地，变形爪部由挡位销本体上端小圆柱部的端部侧面及中心部开口形成，相邻两个侧面开口之间形成一个可变形爪部。
[0021]进一步地，变形爪部的外壁设有凸起。
[0022]进一步地，开口衬套的侧面贯通设有侧开口，中心部设有阶梯通孔，阶梯通孔的大孔为圆锥孔，圆锥孔的锥度略大于挡位销圆锥部的锥度，阶梯通孔的小孔为圆柱孔，圆柱孔的直径大于挡位销上端小圆柱部的外径。
[0023]进一步地，开口衬套的圆柱孔的上端内侧壁径向向内突出形成弧形挡块，弧形挡块的弧形面与挡位销的上端小圆柱部外周面连接。
[0024]本技术的有益效果：
[0025]1、头部塑胶件与金属换挡杆本体通过注塑连接为一体结构，减少了安装零件，降低了电子换挡器的制造成本及维修成本。
[0026]2、换挡杆的包胶层通过与球形衬套自适应配合，同时与上壳体小弧形曲面接触配合，从而减小了换挡杆与球形衬套及上壳体之间的自由间隙，保障了换挡操作的安全，降低了换挡时产生的噪音，提高了驾驶舒适性。
[0027]3、换挡杆的软包胶层为尼龙材料，且包胶所选用的尼龙材料自身带有润滑和降噪的效果，尼龙材料与球形衬套、上壳体压板组件配合，减小了换挡杆与球形衬套及上壳体之间的自由间隙，保障了换挡操作的安全性，提高了驾驶舒适性。
[0028]4、换挡杆底部的牛角结构及十字挡块结构，配合下壳体结构设计，可在自动挡换挡时，将换挡杆限制在自动挡换挡齿形槽内前后滑动，可完全避免操作者因误操作或换挡用力过猛使换挡杆从自动挡换挡齿形槽中跳出，产生安全事故。
[0029]5、挡位销开口衬套的设计，一方面使挡位销本身可产生弹性变形从而减小挡位销
与换挡杆间的自由间隙，另一方面可通过更换开口衬套提高挡位销的使用寿命，降低电子换挡器的维修频率。
[0030]6、挡位销球头结构的设计，使挡位销与齿形槽球面接触，有效减小换挡过程出现的跳跃性，减小换挡过程中产生的噪音，提高驾驶舒适性。
[0031]7、磁铁通过包胶与换挡杆连接为一体，减小了安装磁铁的支架、旋转部件等零件，减轻了电子换挡器的重量，提高了驾驶的舒适性；且磁铁与换挡杆之间不会产生相对位移，影响换挡精度。
附图说明
[0032]图1是本技术的包胶换挡杆的分解结构示意图。
[0033]图2是本技术的包胶换挡杆的装配结构示意图。
[0034]图3是本技术的包胶换挡杆的外形结构示意图。
[0035]图4是本技术的头部塑胶件的结构示意图。
[0036]图5是本技术的金属换挡杆本体的结构示意图
[0037]图6是本技术的挡位销的结构示意图。
[0038]图7是本技术的开口衬套的结构示意图。
具体实施方式
[0039]为了更好地理解本技术，下面结合实施例进一步阐明本技术的内容，但本技术的内容不仅仅局限于下面的实施例。
[0040]参阅图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电子换挡器的包胶换挡杆，其特征在于，包括电路板接插件、头部塑胶件、磁铁、金属换挡杆本体、复位弹簧及挡位销；头部塑胶件与金属换挡杆本体通过注塑连接为一体结构，头部塑胶件通过注塑工艺注塑成型；电路板接插件与头部塑胶件插合连接；金属换挡杆的中部设有球形凸起，球形凸起的两端设有定位柱，换挡杆的下端设有阶梯状挡位销安装孔及磁铁安装孔，磁铁安装孔设于换挡杆侧壁上且与挡位销安装孔的大孔相通；金属换挡杆的中部及以上部分通过注塑包覆有一层软胶层；挡位销安装腔的大孔及磁铁安装孔通过注塑连接为一体，挡位销安装腔的大孔的内圆周侧壁通过注塑包覆有一层软胶层，磁铁通过注塑包裹在磁铁安装孔内的软胶层中，磁铁表面的软胶层设有磁通孔；挡位销通过复位弹簧可伸缩地设于换挡杆的挡位销安装孔内，挡位销的尾部与挡位销安装孔的小孔滑动连接，档位销的销身套装复位弹簧，复位弹簧位于挡位销安装腔的大孔内，档位销的头部从挡位销安装腔的大孔伸出用于滑动连接换挡齿形槽。2.根据权利要求1所述的包胶换挡杆，其特征在于，头部塑胶件的上端设有用于插拔配合电路板接插件的T型通槽，T型通槽的一端封闭，另一端敞口，T型通槽封闭端设有用于顶出电路板插接件的开口，T型通槽敞口端的两内侧壁设有定位筋；电路板接插件插装在头部塑胶件的T型通槽中且通过定位筋压紧固定。3.根据权利要求1或2所述的包胶换挡杆，其特征在于，注塑所用材料为尼龙，金属换挡杆本体的软胶层的厚度为1.5～3.5mm。4.根据权利要求1所述的包胶换挡杆，其特征在于，金属换...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小兵，黄云，程健，卢新田，
申请(专利权)人：南京奥联汽车电子电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：