一种混合动力车辆传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力车辆传动装置，所述传动装置包括输入轴总成、发电电机输入轴总成、驱动电机输入轴总成、输出轴总成、离合器、增速行星排、减速行星排和驻车机构，其中：输入轴总成位于传动装置前端，发电电机输入轴总成位于增速行星排与驱动电机输入轴总成之间，驱动电机输入轴总成位于发电电机输入轴总成与减速行星排之间，输出轴总成位于传动装置尾端，离合器位于发电电机与驱动电机之间。本发明专利技术的混合动力车辆传动装置结构简单，设计合理，便于维修，零件成本和加工难度低，基于市场已成熟产品的简单行星排结构及部件，通过两个电机及一个离合器实现了具备纯电模式、两个直驱模式以及两个并联模式。驱模式以及两个并联模式。驱模式以及两个并联模式。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆传动装置


[0001]本专利技术涉及一种动力传动装置，具体涉及一种具有增速行星排、减速行星排与能够进行俩电机连接与断开的离合器的混合动力车辆传动装置。

技术介绍

[0002]随着全球和中国国内碳达峰(2030)和碳中和(2060)目标提出、节能减排压力增大，以及排放法规继2020年轻型汽车国六排放法规正式实施之后，轻型商用车四阶段油耗法规预计2025年全面实施，至2035年我国节能汽车和新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。
[0003]近几年汽车行业快速发展与技术革新，新能源混合动力装置在变速器领域的应用越来越广泛，既可以满足发动机、发电机、电动机的各种动力组合形式，又可以充分发挥发动机、电机的各自的优点，既可以像传统燃油车一样满足续航里程需求，并且对基础设施要求低，又可以像纯电动车一样满足经济性要求，未来几年内，是新能源汽车的重要发展方向。
[0004]混合动力汽车具有节油优势，混动车既没有纯电车的里程焦虑和极端气候下的电池损耗，又可以满足用户全场景用车需求，混合动力汽车非常具有前景。
[0005]近几年来，为了降低油耗，响应节能环保号召，逐渐开发出了由内燃机作为单一动力源驱动的多档位自动变速器，试图通过提升挡位数来降低油耗，然而这种方式存在的问题一是使变速器的结构越来越复杂，开发困难，制作困难，维修成本高；二是提高了动力传动装置的成本，复杂的结构同时带来了更高的开发成本；三是提升挡位往往在降低油耗的效果上并不明显。这样就会使投入与产出并不能达到一个理想的平衡点。

技术实现思路

[0006]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种结构紧凑化、轻量化，可以实现节能减排同时又可以实现8种动力传动模式的混合动力车辆传动装置。
[0007]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种混合动力车辆传动装置，包括输入轴总成、发电电机输入轴总成、驱动电机输入轴总成、输出轴总成、离合器、增速行星排、减速行星排和驻车机构，其中：
[0009]所述输入轴总成位于传动装置前端，发电电机输入轴总成位于增速行星排与驱动电机输入轴总成之间，驱动电机输入轴总成位于发电电机输入轴总成与减速行星排之间，输出轴总成位于传动装置尾端，离合器位于发电电机与驱动电机之间；
[0010]所述输入轴总成由输入轴和增速行星排行星架构成，输入轴与动力源连接，输入轴上设有增速行星排行星架；
[0011]所述发电电机输入轴总成由电机输入轴、增速行星排太阳轮和离合器毂构成，电机输入轴上设有增速行星排太阳轮和离合器毂；
[0012]所述驱动电机输入轴总成由驱动电机输入轴、离合器保持架和减速行星排太阳轮
构成，驱动电机输入轴上设有离合器保持架和减速行星排太阳轮；
[0013]所述输出轴总成由输出轴、驻车齿轮和减速行星排行星架构成，输出轴上设有驻车齿轮和减速行星排行星架；
[0014]所述离合器由离合器毂与离合器保持架构成，离合器毂与电机输入轴连接，离合器保持架与驱动电机输入轴连接；
[0015]所述增速行星排由增速行星排行星轮、增速行星排外齿圈、增速行星排行星架和增速行星排太阳轮构成，其中：增速行星排外齿圈固定在壳体上，增速行星排行星轮固定在增速行星排行星架上，增速行星排行星轮与增速行星排外齿圈内啮合，增速行星排行星轮与增速行星排行星架外啮合；
[0016]所述减速行星排由减速行星排行星轮、减速行星排外齿圈、减速行星排行星架和减速行星排太阳轮构成，减速行星排外齿圈固定在壳体上，减速行星排行星轮固定在减速行星排行星架上，减速行星排行星轮与减速行星排外齿圈内啮合，与减速行星排太阳轮外啮合；
[0017]所述驻车机构由驻车齿轮和驻车棘爪构成，驻车棘爪固定在壳体上，驻车齿轮集成在减速行星排保持架上。
[0018]相比于现有技术，本专利技术具有如下优点：
[0019]1、本专利技术提供了一种具有增速行星排、减速行星排与能够进行俩电机连接与断开的离合器的混合动力车辆传动装置，其中：增速行星排能够输出相对于输入转速更高的转速，相反减速行星排能够输出相对于输入更低的转速从而实现减速增扭功能，离合器在油压的控制下能够将驱动电机与发电电机连接与断开，电机与发动机组合驱动输出装置可以实现油电混合传动动力。
[0020]2、本专利技术的混合动力车辆传动装置结构简单，设计合理，便于维修，零件成本和加工难度低，基于市场已成熟产品的简单行星排结构及部件，通过两个电机及一个离合器实现了具备纯电模式、两个直驱模式以及两个并联模式，其中：并联模式能够有效的改善发动机工况，再结合发动机直驱模式能够有效的解决车辆高速下的燃油经济性和动力性，可以使发动机始终处于高效区域，可以达到整车油耗表现优异。
附图说明
[0021]图1为混合动力车辆传动装置结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本专利技术的技术方案作进一步的说明，但并不局限于此，凡是对本专利技术技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本专利技术的保护范围中。
[0023]本专利技术提供了一种适合用在前置后驱型车辆上的传动装置，如图1所示，所述传动装置包括输入轴总成、发电电机输入轴总成、驱动电机输入轴总成、输出轴总成、离合器、增速行星排、减速行星排和驻车机构，其中：输入轴总成位于传动装置前端，发电电机输入轴总成位于增速行星排与驱动电机输入轴总成之间，驱动电机输入轴总成位于发电电机输入轴总成与减速行星排之间，输出轴总成位于传动装置尾端，离合器位于发电电机与驱动电
机之间。
[0024]本专利技术中，所述输入轴总成由输入轴2和增速行星排行星架3.2构成，输入轴2与动力源连接，其中：输入轴2上设有增速行星排行星架3.2。输入轴总成能够将传动输入输入到增速行星排。
[0025]本专利技术中，所述发电电机输入轴总成由电机输入轴4、增速行星排太阳轮3.1和离合器毂6.1构成，其中：电机输入轴4上设有增速行星排太阳轮3.1和离合器毂6.1。发电电机输入轴总成能够将增速行星排输入输入给离合器或者将增速行星排输入输入给发电电机。
[0026]本专利技术中，所述驱动电机输入轴总成由驱动电机输入轴7、离合器保持架6.2和减速行星排太阳轮9.1构成，其中：驱动电机输入轴7上设有离合器保持架6.2和减速行星排太阳轮9.1。驱动电机输入轴总成能够将离合器输入输入给减速行星排或者驱动电机输入输入给减速行星排。
[0027]本专利技术中，所述输出轴总成由输出轴11、驻车齿轮10.1和减速行星排行星架9.2构成，其中：输出轴11的中心线与输入轴2轴向一致，输出轴11上设有驻车齿轮10.1和减速行星排行星架9.2。输出轴总成能够将减速行星排输入输入到输出轴，最终输出给车辆。
[0028]本专利技术中，所述离合器由离合器毂6.1与离合器保持架6.2构成，其中：离合器毂6.1与发电电机输入轴4连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆传动装置，其特征在于所述传动装置包括输入轴总成、发电电机输入轴总成、驱动电机输入轴总成、输出轴总成、离合器、增速行星排、减速行星排和驻车机构，其中：所述输入轴总成位于传动装置前端，发电电机输入轴总成位于增速行星排与驱动电机输入轴总成之间，驱动电机输入轴总成位于发电电机输入轴总成与减速行星排之间，输出轴总成位于传动装置尾端，离合器位于发电电机与驱动电机之间；所述输入轴总成由输入轴和增速行星排行星架构成，输入轴与动力源连接，输入轴上设有增速行星排行星架；所述发电电机输入轴总成由电机输入轴、增速行星排太阳轮和离合器毂构成，电机输入轴上设有增速行星排太阳轮和离合器毂；所述驱动电机输入轴总成由驱动电机输入轴、离合器保持架和减速行星排太阳轮构成，驱动电机输入轴上设有离合器保持架和减速行星排太阳轮；所述输出轴总成由输出轴、驻车齿轮和减速行星排行星架构成，输出轴上设有驻车齿轮和减速行星排行星架；所述离合器由离合器毂与离合器保持架构成，离合器毂与电机输入轴刚性连接，离合器保持架与驱动电机输入轴连接；所述增速行星排由增速行星排行星轮、增速行星排外齿圈、增速行星排行星架和增速行星排太阳轮构成，其中：增速行星排外齿圈固定在壳体上，增速行星排行星轮固定在增速行星排行星架上，增速行星排行星轮与增速行星排外齿圈内啮合，增速行星排行星轮与增速行星排行星架外啮合；所述减速行星排...

【专利技术属性】
技术研发人员：于忠贵，柴召朋，冯咏军，李晓宇，袁小星，邴纪秋，刘晓宁，王墨，张鹏，袁志强，贾海涛，冯时，谭望，于涛，甄帅，王悦，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：