一种新能源船舶船体防护装置，包括船体、配重块、多组连接组件、螺纹杆、伸缩装置、连接板和电机；船体的外周面上设有多组用于保护船体的保护组件，船体内设有第一安装仓；配重块滑动连接第一安装仓的内壁，配重块连接第二连接件；配重块内设有第二安装仓；连接板滑动连接第二安装仓的内壁；伸缩装置的伸缩端连接连接板；连接组件包括第一连接件、第二连接件和连接杆；第一连接件上设有螺纹槽；连接杆的一端连接第一连接件，连接杆的另一端穿过第二连接件和配重块并连接连接板；螺纹杆螺纹连接第一连接件；电机的输出轴传动连接螺纹杆。本实用新型专利技术在船舶受到撞击时对船舶的配重块进行转移，降低船舶倾翻的几率，提高船舶航行的安全性。全性。全性。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源船舶船体防护装置
[0001]本技术涉及船舶防护结构
，尤其涉及一种新能源船舶船体防护装置。
技术介绍
[0002]传统船舶之间发生碰撞会造成严重的运输事故，这些事故不仅会造成经济损失和环境破坏，而且对人的生命安全有一定的威胁。
[0003]而传统船舶设有一定的缓冲措施，但冲击力度还是存在有使船舶倾翻的危险，而现有船只却未设有防倾翻的装置，安全性较差，不便于推广使用。
技术实现思路
[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种新能源船舶船体防护装置，本技术在船舶受到撞击时对船舶的配重块进行转移，降低船舶倾翻的几率，提高船舶航行的安全性。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术提供了一种新能源船舶船体防护装置，包括船体、配重块、多组连接组件、螺纹杆、伸缩装置、连接板、控制器和电机；
[0008]船体的外周面上设有多组用于保护船体的保护组件，船体内设有第一安装仓；第一安装仓在船体上设有两组限位槽和多组卡槽；
[0009]配重块设有两组，两组配重块并排分布在第一安装仓内，两组配重块均滑动连接第一安装仓的内壁，两组配重块分别配合卡入两组限位槽内，每组配重块相互远离的一组侧端面分别连接两组第二连接件；每组配重块内均设有第二安装仓；
[0010]连接板和伸缩装置均设有两组，每组连接板和每组伸缩装置对应安装在每组第二安装仓内，每组连接板滑动连接每组第二安装仓的内壁，每组连接板均包括两个连接板；每组伸缩装置的伸缩端连接每组连接板；
[0011]每组连接组件均包括第一连接件、第二连接件和连接杆；第一连接件和第二连接件均为半环型，第一连接件和第二连接件配合形成圆环，第一连接件和第二连接件相互靠近的端面上均设有螺纹槽，每组第一连接件分别对应卡入每组卡槽内；连接杆设有两组，两组连接杆的一端均连接第一连接件朝向第二连接件的端面，两组连接杆的另一端均穿过第二连接件和配重块并连接每个连接板朝向每组第二连接件的端面；
[0012]螺纹杆设有两组，两组螺纹杆分别与两组配重块连成的直线相互垂直，每组螺纹杆均螺纹连接每组第一连接件；
[0013]电机安装在第一安装仓内，电机的输出轴传动连接其中一组螺纹杆；两组螺纹杆之间传动连接；
[0014]控制器设有两组，两组控制器对应安装在两组限位槽内且两组控制器对应控制两
组伸缩装置。
[0015]优选的，每组保护组件均包括防护板、第一连接套筒、滑动套筒、第二连接套筒、气囊、安装板和密封塞；
[0016]安装板连接船体，安装板内设有进出气孔；密封塞配合密封进出气孔；第二连接套筒连接安装板远离船体的端面，第二连接套筒内设有环形滑槽；滑动套筒滑动连接环形滑槽，滑动套筒远离安装板的一端穿出第二连接套筒并连接第一连接套筒；第一连接套筒远离滑动套筒的一端连接防护板；气囊位于第一连接套筒内部，气囊的两端分别连接防护板和安装板，气囊的进气孔与进出气孔连通。
[0017]优选的，安装板和防护板均为U型板。
[0018]优选的，还包括第一弹簧；第一弹簧设有多组，多组第一弹簧的两端均分别连接防护板和安装板相互靠近的端面。
[0019]优选的，还包括滑动板；滑动板设有多组，每组滑动板的一端均滑动连接船体，每组滑动板的另一端均对应转动连接每组防护板。
[0020]优选的，每组滑动板上均均匀设有多组通孔。
[0021]优选的，还包括第二弹簧和辅助块；辅助块位于两组配重块之间，辅助块滑动连接第一安装仓的内壁；第二弹簧设有两组，每组第二弹簧的一端均连接辅助块，每组第二弹簧的另一端对应连接每组配重块。
[0022]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0023]本技术中，使用时，控制一组伸缩装置收缩，使得每组第一连接件与第二安装仓的内壁分离并且压紧每组螺纹杆；启动电机，电机转动带动两组螺纹杆转动，两组螺纹杆螺纹连接两组第一连接件，使得与两组第一连接件连接的配重块滑动连接第一安装仓的内壁，带动配重块发生位置改变，对船体的重量分布进行改变，防止船体受到撞击时发生倾翻；撞击过后控制配重块返回，配重块配合卡入限位槽内并压紧控制器，控制器控制伸缩装置伸长，推动一组连接板和多组连接杆滑动连接配重块，使得两组第一连接件对应卡入两组卡槽内，对配重块进行固定；本技术在船舶受到撞击时对船舶的配重块进行转移，降低船舶倾翻的几率，提高船舶航行的安全性。
附图说明
[0024]图1为本技术提出的一种新能源船舶船体防护装置的结构示意图。
[0025]图2为本技术提出的一种新能源船舶船体防护装置的主视剖视图。
[0026]图3为本技术提出的一种新能源船舶船体防护装置的侧视图。
[0027]附图标记：1、船体；101、第一安装仓；2、防护板；3、第一连接套筒；4、第一弹簧；5、滑动套筒；6、第二连接套筒；7、气囊；8、安装板；801、进出气孔；9、密封塞；10、配重块；1001、第二安装仓；11、连接组件；111、第一连接件；112、第二连接件；12、螺纹杆；13、第二弹簧；14、辅助块；15、滑动板；16、保护组件；17、连接杆；18、伸缩装置；19、连接板。
具体实施方式
[0028]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要
限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0029]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种新能源船舶船体防护装置，包括船体1、配重块10、多组连接组件11、螺纹杆12、伸缩装置18、连接板19、控制器和电机；
[0030]船体1的外周面上设有多组用于保护船体1的保护组件16，船体1内设有第一安装仓101；第一安装仓101在船体1上设有两组限位槽和多组卡槽；
[0031]配重块10设有两组，两组配重块10并排分布在第一安装仓101内，两组配重块10均滑动连接第一安装仓101的内壁，两组配重块10分别配合卡入两组限位槽内，每组配重块10相互远离的一组侧端面分别连接两组第二连接件112；每组配重块10内均设有第二安装仓1001；
[0032]连接板19和伸缩装置18均设有两组，每组连接板19和每组伸缩装置18对应安装在每组第二安装仓1001内，每组连接板19滑动连接每组第二安装仓1001的内壁，每组连接板19均包括两个连接板19；每组伸缩装置18的伸缩端连接每组连接板19；
[0033]每组连接组件11均包括第一连接件111、第二连接件112和连接杆17；第一连接件111和第二连接件112均为半环型，第一连接件111和第二连接件112配合形成圆环，第一连接件111和第二连接件本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源船舶船体防护装置，其特征在于，包括船体(1)、配重块(10)、多组连接组件(11)、螺纹杆(12)、伸缩装置(18)、连接板(19)、控制器和电机；船体(1)的外周面上设有多组用于保护船体(1)的保护组件(16)，船体(1)内设有第一安装仓(101)；第一安装仓(101)在船体(1)上设有两组限位槽和多组卡槽；配重块(10)设有两组，两组配重块(10)并排分布在第一安装仓(101)内，两组配重块(10)均滑动连接第一安装仓(101)的内壁，两组配重块(10)分别配合卡入两组限位槽内，每组配重块(10)相互远离的一组侧端面分别连接两组第二连接件(112)；每组配重块(10)内均设有第二安装仓(1001)；连接板(19)和伸缩装置(18)均设有两组，每组连接板(19)和每组伸缩装置(18)对应安装在每组第二安装仓(1001)内，每组连接板(19)滑动连接每组第二安装仓(1001)的内壁，每组连接板(19)均包括两个连接板(19)；每组伸缩装置(18)的伸缩端连接每组连接板(19)；每组连接组件(11)均包括第一连接件(111)、第二连接件(112)和连接杆(17)；第一连接件(111)和第二连接件(112)均为半环型，第一连接件(111)和第二连接件(112)配合形成圆环，第一连接件(111)和第二连接件(112)相互靠近的端面上均设有螺纹槽，每组第一连接件(111)分别对应卡入每组卡槽内；连接杆(17)设有两组，两组连接杆(17)的一端均连接第一连接件(111)朝向第二连接件(112)的端面，两组连接杆(17)的另一端均穿过第二连接件(112)和配重块(10)并连接每个连接板(19)朝向每组第二连接件(112)的端面；螺纹杆(12)设有两组，两组螺纹杆(12)分别与两组配重块(10)连成的直线相互垂直，每组螺纹杆(12)均螺纹连接每组第一连接件(111)；电机安装在第一安装仓(101)内，电机的输出轴传动连接其中一组螺纹杆(12)；两组螺纹杆(12)之间传动连接；控制器设有两组，两组控制器...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘重林，张永刚，王天一，
申请(专利权)人：山东国威技术研究有限公司，
类型：新型
国别省市：
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