一种新能源电动船制造技术

一种新能源电动船，包括船体、分层板、平衡箱、电池组、充电架、收线卷、导线、充电枪、转动杆、绝缘杆、第一导电杆、第二导电杆和接收模组；分层板设置在船体内部；平衡箱设置在船体内部；电池组设置在船体内部；充电架设置在船体上；转动杆转动设置在充电架上；收线卷设置在转动杆上；绝缘杆、第一导电杆和第二导电杆均设置在转动杆内部；且第一导电杆和第二导电杆分为位于绝缘杆的两端；导线的正极与第一导电杆电性连接；导线的负极与第二导电杆电性连接；接收模组设置有与第一导电杆和第二导电杆电性连接，接收模组与电池组的正负极电性连接。本发明专利技术通过充电架对导线进行收集，通过平衡箱对船体吃水深度进行调节，方便使用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动船
本专利技术涉及船舶设备
，尤其涉及一种新能源电动船。
技术介绍
船舶，船，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机(如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组)等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能够在水上移动的交通运输工具。电动船的充电始终是个难题，由于船上不了岸，在充电时需要用到较长的导线进行连接，而导线使用后不便于收纳，放在地上碍事，且容易发生踩踏导致导线破损，引发安全。
技术实现思路
(一)专利技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出一种新能源电动船，通过充电架对导线进行收集，通过平衡箱对船体吃水深度进行调节，方便使用。(二)技术方案本专利技术提供了一种新能源电动船，包括船体、分层板、平衡箱、电池组、充电架、收线卷、导线、充电枪、转动杆、绝缘杆、第一导电杆、第二导电杆和接收模组；分层板设置在船体内部；平衡箱设置有多个，多个平衡箱均设置在船体内部，且位于分层板的下方；电池组设置在船体内部，电池组设置在分层板上端；充电架设置在船体上；转动杆转动设置在充电架上；充电架上设置有用于驱动转动杆转动的驱动电机；收线卷设置在转动杆上；导线的一端缠绕设置在收线卷上；绝缘杆、第一导电杆和第二导电杆均设置在转动杆内部；且第一导电杆和第二导电杆分为位于绝缘杆的两端；导线的正极与第一导电杆电性连接；导线的负极与第二导电杆电性连接；接收模组设置有多个，多个接收模组均设置在充电架上，且分别与第一导电杆和第二导电杆电性连接，多个接收模组分别与电池组的正负极电性连接。优选的，接收模组包括支撑板、滑动轴、第二弹性件和触点片；支撑板设置在充电架上，滑动轴滑动设置在支撑板上，触点片设置在滑动轴上；多个触点片分别与第一导电杆和第二导电杆滑动连接，且多个触点片分别与第一导电杆和第二导电杆电性连接，且多个触点片分别与电池组的正负极电性连接；第二弹性件设置在滑动轴的外周侧，第二弹性件的两端分别与支撑板和触点片连接。优选的，充电架上设置有用于放置充电枪的夹紧机构；夹紧机构包括安装架、限位块、第一弹性件和挡块；安装架设置在充电架上；限位块滑动设置在安装架内，限位块为U字型结构，且开口朝向水平；第一弹性件设置在安装架内部，且第一弹性件的两端分别与安装架和限位块连接；挡块设置在安装架上。优选的，船体内设置有分隔板，分隔板位于分层板的下方，分隔板将船体内部分层板的下方分隔出第一放置舱和第二放置舱；多个平衡箱均匀设置在第一放置舱和第二放置舱内，且第一放置舱和第二放置舱内的平衡箱的位置关于分隔板对称。优选的，船体上设置有抽水装置；抽水装置对称设置有两组，两组抽水装置分别位于第一放置舱和第二放置舱内；抽水装置包括连接管、水泵和抽水管；连接管设置有多个，多个连接管的一端分别与多个平衡箱连接，多个连接管的另一端与水泵连接，水泵为双向水泵；抽水管的一端贯穿船体，抽水管的另一端与水泵连接。优选的，船体上设置有挡板，挡板设置有多个。优选的，充电架上设置有保护架；保护架罩设在接收模组的外侧，驱动电机设置在保护架上。与现有技术相比，本专利技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本专利技术中，抽动导线时带动收线卷转动，收线卷带动转动杆转动，转动杆带动第一导电杆和第二导电杆转动，第一导电杆和第二导电杆分别与接收模组电性连接，从而将电能传递至电池组内方便充电，且在对导线进行收纳时，驱动电机驱动转动杆转动，转动杆带动收线卷转动，收线卷对导线进行收卷，从而能够对导线进行收纳，防止导线被踩踏。附图说明图1为本专利技术提出的一种新能源电动船的结构示意图。图2为本专利技术提出的一种新能源电动船的局部结构示意图。图3为图1中A处的放大图。附图标记：1、船体；101、分隔板；102、第一放置舱；103、第二放置舱；2、分层板；3、平衡箱；4、连接管；5、水泵；6、抽水管；7、电池组；8、挡板；9、充电架；10、收线卷；11、导线；12、充电枪；13、夹紧机构；1301、安装架；1302、限位块；1303、第一弹性件；1304、挡块；14、转动杆；1401、驱动电机；15、绝缘杆；161、第一导电杆；162、第二导电杆；17、接收模组；1701、支撑板；1702、滑动轴；1703、第二弹性件；1704、触点片；18、保护架。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。如图1-3所示，本专利技术提出的一种新能源电动船，包括船体1、分层板2、平衡箱3、电池组7、充电架9、收线卷10、导线11、充电枪12、转动杆14、绝缘杆15、第一导电杆161、第二导电杆162和接收模组17；分层板2设置在船体1内部；平衡箱3设置有多个，多个平衡箱3均设置在船体1内部，且位于分层板2的下方；电池组7设置在船体1内部，电池组7设置在分层板2上端；充电架9设置在船体1上；转动杆14转动设置在充电架9上；充电架9上设置有用于驱动转动杆14转动的驱动电机1401；收线卷10设置在转动杆14上；导线11的一端缠绕设置在收线卷10上；绝缘杆15、第一导电杆161和第二导电杆162均设置在转动杆14内部；且第一导电杆161和第二导电杆162分为位于绝缘杆15的两端；导线11的正极与第一导电杆161电性连接；导线11的负极与第二导电杆162电性连接；接收模组17设置有多个，多个接收模组17均设置在充电架9上，且分别与第一导电杆161和第二导电杆162电性连接，多个接收模组17分别与电池组7的正负极电性连接。在一个可选的实施例中，接收模组17包括支撑板1701、滑动轴1702、第二弹性件1703和触点片1704；支撑板1701设置在充电架9上，滑动轴1702滑动设置在支撑板1701上，触点片1704设置在滑动轴1702上；多个触点片1704分别与第一导电杆161和第二导电杆162滑动连接，且多个触点片1704分别与第一导电杆161和第二导电杆162电性连接，且多个触点片1704分别与电池组7的正负极电性连接；第二弹性件1703设置在滑动轴1702的外周侧，第二弹性件1703的两端分别与支撑板1701和触点片1704连接。需要说明的是，第二弹性件1703推动触点片1704移动，从而使触点片1704始终与第一导电杆161和第二导电杆162接触，从而能够良好的进行导电。在一个可选的实施例中，充电架9上设置有用于放置充电枪12的夹紧机构13；夹紧机构13包括安装架1301、限位块1302、第一弹性件1303和挡块1304；安装架1301设置在充电架9上；限位块1302滑动设置在安装架1301内，限位块1302为U字型结构，且开口朝向水平；第一弹性件1303设置在安装架1301内部，且第一弹性件1303的两端分别与安装架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源电动船，其特征在于，包括船体(1)、分层板(2)、平衡箱(3)、电池组(7)、充电架(9)、收线卷(10)、导线(11)、充电枪(12)、转动杆(14)、绝缘杆(15)、第一导电杆(161)、第二导电杆(162)和接收模组(17)；/n分层板(2)设置在船体(1)内部；平衡箱(3)设置有多个，多个平衡箱(3)均设置在船体(1)内部，且位于分层板(2)的下方；电池组(7)设置在船体(1)内部，电池组(7)设置在分层板(2)上端；充电架(9)设置在船体(1)上；转动杆(14)转动设置在充电架(9)上；充电架(9)上设置有用于驱动转动杆(14)转动的驱动电机(1401)；收线卷(10)设置在转动杆(14)上；导线(11)的一端缠绕设置在收线卷(10)上；绝缘杆(15)、第一导电杆(161)和第二导电杆(162)均设置在转动杆(14)内部；且第一导电杆(161)和第二导电杆(162)分为位于绝缘杆(15)的两端；导线(11)的正极与第一导电杆(161)电性连接；导线(11)的负极与第二导电杆(162)电性连接；接收模组(17)设置有多个，多个接收模组(17)均设置在充电架(9)上，且分别与第一导电杆(161)和第二导电杆(162)电性连接，多个接收模组(17)分别与电池组(7)的正负极电性连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动船，其特征在于，包括船体(1)、分层板(2)、平衡箱(3)、电池组(7)、充电架(9)、收线卷(10)、导线(11)、充电枪(12)、转动杆(14)、绝缘杆(15)、第一导电杆(161)、第二导电杆(162)和接收模组(17)；
分层板(2)设置在船体(1)内部；平衡箱(3)设置有多个，多个平衡箱(3)均设置在船体(1)内部，且位于分层板(2)的下方；电池组(7)设置在船体(1)内部，电池组(7)设置在分层板(2)上端；充电架(9)设置在船体(1)上；转动杆(14)转动设置在充电架(9)上；充电架(9)上设置有用于驱动转动杆(14)转动的驱动电机(1401)；收线卷(10)设置在转动杆(14)上；导线(11)的一端缠绕设置在收线卷(10)上；绝缘杆(15)、第一导电杆(161)和第二导电杆(162)均设置在转动杆(14)内部；且第一导电杆(161)和第二导电杆(162)分为位于绝缘杆(15)的两端；导线(11)的正极与第一导电杆(161)电性连接；导线(11)的负极与第二导电杆(162)电性连接；接收模组(17)设置有多个，多个接收模组(17)均设置在充电架(9)上，且分别与第一导电杆(161)和第二导电杆(162)电性连接，多个接收模组(17)分别与电池组(7)的正负极电性连接。


2.根据权利要求1所述的一种新能源电动船，其特征在于，接收模组(17)包括支撑板(1701)、滑动轴(1702)、第二弹性件(1703)和触点片(1704)；支撑板(1701)设置在充电架(9)上，滑动轴(1702)滑动设置在支撑板(1701)上，触点片(1704)设置在滑动轴(1702)上；多个触点片(1704)分别与第一导电杆(161)和第二导电杆(162)滑动连接，且多个触点片(1704)分别与第一导电杆(161)和第二导电杆(162)电性连接，且多个触点片(1704)分别与电池组(7)的正负极电性连接；第二弹性件(1703)设置在滑动轴(1702)的外周侧，第二弹性件(1703)的两端分别与支撑板(1701)和触点片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘重林，张永刚，王天一，
申请(专利权)人：山东国威技术研究有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37