踏板总成和作业车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及作业车辆技术领域，提供了一种踏板总成和作业车辆。踏板总成包括：支架，支架具有侧壁；滑轨装置，滑轨装置包括固定部和滑动部，固定部与侧壁连接，滑动部与固定部之间设有多个第一滑动滚珠，以使得滑动部与固定部滑动连接；踏板本体，踏板本体与滑动部固定连接，踏板本体能够带动滑动部相对固定部直线滑动。本实用新型专利技术通过将踏板本体与滑轨装置连接，滑轨装置的滑动部通过第一滑动滚珠与固定部连接，保证了踏板本体的直线滑动。保证了踏板本体的直线滑动。保证了踏板本体的直线滑动。

【技术实现步骤摘要】
踏板总成和作业车辆


[0001]本申请属于作业车辆
，具体而言，涉及一种踏板总成和作业车辆。

技术介绍

[0002]在相关技术中，滑移踏板机构主要由踏板本体总成、轴承、U型支架等组成，其中，轴承通过轴销固定在踏板本体总成的两侧(轴承的轴线平行于踏板本体总成的踏板面)，装配时，先将U型支架的一侧固定在驾驶室或操纵室地板上，U型支架的另一侧预装在地板上(不打紧)，将带有轴承的踏板本体总成装配在U型支架内，打紧预装U型支架的固定点，如踏板本体总成与周边零件间隙不均匀需要将两侧的U型支架螺栓全部松开(螺栓未全部脱落螺母)，然后通过两侧支架调整间隙。但是，由于垂直于轴承的安装面的方向无限位，导致踏板本体总成安装在驾驶室时，与周围部件的配合面之间的间隙不均匀或滑出后与配合面干涉，且安装困难。

技术实现思路

[0003]根据本技术的实施例旨在解决或改善上述安装困难的技术问题。
[0004]根据本技术的实施例的第一目的在于提供一种踏板总成。
[0005]根据本技术的实施例的第二目的在于提供一种作业车辆。
[0006]为实现根据本技术的实施例的第一目的，本技术的技术方案提供了一种踏板总成，包括：支架，支架具有侧壁；滑轨装置，滑轨装置包括固定部和滑动部，固定部与侧壁连接，滑动部与固定部之间设有多个第一滑动滚珠，以使得滑动部与固定部滑动连接；踏板本体，踏板本体与滑动部固定连接，踏板本体能够带动滑动部相对固定部直线滑动。
[0007]在该技术方案中，滑动部通过第一滑动滚珠与固定部滑动连接，第一滑动滚珠可以上下承力滑动，精度比较高，相比安装轴承的滑动结构，滑动部能够直线滑动，从而踏板本体能够直线滑动，避免了踏板本体在滑出支架的过程中与其它安装部件相互干涉，且避免了动踏板本体在滑出伸展的过程中发生晃动，提高了踏板总成的装配性能。
[0008]另外，根据本技术的实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：
[0009]上述技术方案中，侧壁与滑轨装置的数量均为两个，两个侧壁相对设置，两个固定部分别与两个侧壁固定连接，两个滑动部分别与两个固定部滑动连接，踏板本体的相对两侧分别与两个滑动部连接。
[0010]在该技术方案中，两个侧壁相互间隔并相对设置，踏板本体连接于两个滑动部之间，滑动部不仅起到带动踏板本体滑动的作用，两个滑动部还起到对踏板本体的限位作用，能够进一步保证两个滑动部能够带动踏板本体在两个固定部之间直线滑动。
[0011]上述任一技术方案中，固定部包括固定本体和由固定本体的相对两端分别向外延伸的第一伸出部，固定本体与侧壁固定连接，两个第一伸出部相对设置；滑动部包括滑动本体和由滑动本体的相对两端分别向固定本体的方向延伸的第二伸出部，两个第二伸出部相对设置；其中，两个第二伸出部位于两个第一伸出部之间，第一伸出部与相邻的第二伸出部
之间设有多个第一滑动滚珠。
[0012]在该技术方案中，两个第一伸出部相互间隔并相对设置，使得固定本体和两个第一伸出部之间构成U形结构，能够有效利用空间。第二伸出部设置在滑动本体的端部，两个第二伸出部相互间隔并相对设置，滑动本体主要起到支撑和连接两个第二伸出部的作用。由于第二伸出部位于两个第一伸出部之间，而第一滑动滚珠设于第二伸出部与相邻的第一伸出部之间，则第一伸出部可形成对第一滑动滚珠的上、下两个方向的限位，从而可以保证滑动部的直线滑动。
[0013]上述任一技术方案中，第一伸出部沿背离对应的第二伸出部的方向外凹以形成第一导轨，第二伸出部沿背离对应的第一导轨的方向内凹以形成第二导轨，第一导轨与第二导轨之间对应设有多个第一滑动滚珠。
[0014]在该技术方案中，第一伸出部朝向相邻的第二伸出部的一面形成第一导轨。与此相对应地，第二伸出部朝向相邻的第一伸出部的一面形成第二导轨，多个第一滑动滚珠可沿滑动方向设于第一导轨与第二导轨之间，第一导轨的内侧壁和第二导轨的内侧壁会形成第一滑动滚珠的左、右限位，同时，第一伸出部可形成顶部、底部的限位作用，能够进一步保证滑动部能够直线运动，进一步保证了踏板本体能够直线运动。
[0015]上述任一技术方案中，第一伸出部与相邻的第二伸出部之间设有限位板，限位板上沿滑动部的直线滑动方向相互间隔设有多个通孔，每个通孔中设有一个第一滑动滚珠。
[0016]在该技术方案中，限位板设于第一伸出部与相邻的第二伸出部之间，通过在限位板上沿滑动方向设置多个通孔，每个通孔内安装一个第一滑动滚珠，第一伸出部可形成对第一滑动滚珠的上部限位、下部限位，第二伸出部在多个第一滑动滚珠的作用下滑动，从而达到了滑动部直线滑动的目的，结构简单，可靠。
[0017]上述任一技术方案中，第一伸出部与相邻的第二伸出部之间设有两个挡板，两个挡板分别对应设置在第一伸出部的相对两端，挡板用于对第二伸出部的滑动距离进行限位。
[0018]在该技术方案中，第二伸出部与多个第一滑动滚珠相互接触而滑动，为了避免滑动部滑出固定部，在第一伸出部的两端分别设有一个挡板，以能够限定滑动部的直线滑动距离。
[0019]上述任一技术方案中，滑轨装置还包括加长部，加长部与滑动部滑动连接，踏板本体通过加长部与滑动部固定连接，踏板本体能够带动加长部相对固定部直线滑动。
[0020]在该技术方案中，加长部与滑动部滑动连接，加长部能够相对滑动部滑动，加长部与踏板本体连接，踏板本体能够随滑动部和加长部的滑动而滑动，因此，能够增加踏板本体的滑出长度，且能够增加踏板本体的结构强度。
[0021]上述任一技术方案中，加长部包括加长本体和由加长本体的相对两端分别向远离固定本体的方向延伸的第三伸出部，两个第三伸出部相对设置；其中，每个第三伸出部位于相邻的第一伸出部与相邻的第二伸出部之间，第一滑动滚珠设于第一伸出部与第三伸出部之间，第二滑动滚珠设于第二伸出部与第三伸出部之间。
[0022]在该技术方案中，两个第三伸出部相互间隔并相对设置，使得加长本体和两个第三伸出部之间构成U形结构，滑动部可位于加长部内，节省了空间，且可以使踏板总成活动范围加大。
[0023]上述任一技术方案中，第三伸出部沿背离对应的第一伸出部的方向内凹以形成第三导轨，第三伸出部沿背离对应的第二伸出部的方向内凹以形成第四导轨。
[0024]在该技术方案中，第三伸出部朝向相邻的第一伸出部的一面形成有凹槽，凹槽沿滑动方向设置，该凹槽形成第三导轨。与此相对应地，第三伸出部朝向相邻的第二伸出部的一面也形成有凹槽，凹槽沿滑动方向设置，该凹槽形成第四导轨，多个第一滑动滚珠可沿滑动方向设于第一导轨与第三导轨之间，多个第二滑动滚珠可沿滑动方向设于第四导轨与第二导轨之间，能够形成对加长部靠近固定本体和远离固定本体的两个方向的限位作用和上、下两个方向的限位作用。第三导轨能够形成对加长部靠近固定本体和远离固定本体的两个方向的限位作用，使得第三导轨的内侧壁和第一导轨的内侧壁会形成第一滑动滚珠的左、右限位，同时，第三伸出部可形成顶部、底部的限位作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板总成，其特征在于，包括：支架，所述支架具有侧壁；滑轨装置，所述滑轨装置包括固定部和滑动部，所述固定部与所述侧壁连接，所述滑动部与所述固定部之间设有多个第一滑动滚珠，以使得所述滑动部与所述固定部滑动连接；踏板本体，所述踏板本体与所述滑动部固定连接，所述踏板本体能够带动所述滑动部相对所述固定部直线滑动。2.根据权利要求1所述的踏板总成，其特征在于，所述侧壁与所述滑轨装置的数量均为两个，两个所述侧壁相对设置，两个所述固定部分别与两个所述侧壁固定连接，两个所述滑动部分别与两个所述固定部滑动连接，所述踏板本体的相对两侧分别与两个所述滑动部连接。3.根据权利要求1或2所述的踏板总成，其特征在于，所述固定部包括固定本体和由所述固定本体的相对两端分别向外延伸的第一伸出部，所述固定本体与所述侧壁固定连接，两个所述第一伸出部相对设置；所述滑动部包括滑动本体和由所述滑动本体的相对两端分别向所述固定本体的方向延伸的第二伸出部，两个所述第二伸出部相对设置；其中，两个所述第二伸出部位于两个所述第一伸出部之间，所述第一伸出部与相邻的所述第二伸出部之间设有多个所述第一滑动滚珠。4.根据权利要求3所述的踏板总成，其特征在于，所述第一伸出部沿背离对应的所述第二伸出部的方向外凹以形成第一导轨，所述第二伸出部沿背离对应的所述第一导轨的方向内凹以形成第二导轨，所述第一导轨与所述第二导轨之间对应设有多个所述第一滑动滚珠。5.根据权利要求3所述的踏板总成，其特征在于，所述第一伸出部与相邻的所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，张召春，肖扬国，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：