一种航空发动机导流片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机导流片，包括导流片主体；所述导流片主体包括第一曲面、第二曲面和折弯部；所述第一曲面和第二曲面一侧通过折弯部连接，第一曲面和第二曲面另一侧直接连接，第一曲面、第二曲面和折弯部之间围成贯通的导流通道。本实用新型专利技术为了降低导流片的加工成本和加工难度，设计了一种有效的结构。结构。结构。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机导流片


[0001]本技术属于航空工业制造领域，涉及一种航空发动机导流片。

技术介绍

[0002]航空发动机风扇导流片结构形式多样，由于流体特有的易流动性等特点导流片一般选用曲线型导流片，用以高效调节气流。曲线形导流片存在难加工、形状难保证等问题。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种航空发动机导流片，本技术为了降低导流片的加工成本和加工难度，设计了一种有效的一体式结构。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种航空发动机导流片，包括导流片主体；所述导流片主体包括第一曲面、第二曲面和折弯部；
[0006]所述第一曲面和第二曲面一侧通过折弯部连接，第一曲面和第二曲面另一侧直接连接，第一曲面、第二曲面和折弯部之间围成贯通的导流通道。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述第一曲面一端面向外弯折形成第一翻边，第二曲面一端面向外弯折形成第二翻边，第一翻边和第二翻边设置在同一端。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述第一曲面和第二曲面直接连接处均形成波形棱。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述第一曲面和第二曲面的波形棱点焊固定。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述折弯部为平面。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述第一曲面的曲率半径小于第二曲面的曲率半径。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述第一曲面的端部截面长度＝第二曲面的端部截面长度+折弯部截面长度。<br/>[0013]作为本技术的进一步改进，所述导流片主体采用一整块金属板弯折焊接而成。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述导流通道的横截面积从一端向另一端渐缩。
[0015]一种航空发动机导流片的制造方法，包括以下步骤：
[0016]选用一整块金属板切割成毛坯料；
[0017]沿着对称线靠模具预压成型曲面形状，并加工翻边；
[0018]根据工装冲压成型完整曲面，并形成导流通道；
[0019]在边缘用波形棱成型模具冲压成波形棱；
[0020]边缘用点焊焊接波形棱成型，得到航空发动机导流片。
[0021]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0022]本技术通过用钣金、焊接工艺代替传统机加工艺实现导流片的制造，从而设
计了一种对应的一体式结构。具体导流片主体由所述导流片主体包括第一曲面、第二曲面和折弯部构成，中间形成导流通道；采用一体式的钣金折弯焊接成型，本结构明显降低导流片的加工成本。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1航空发动机导流片示意图；
[0025]图2导流片俯视剖开图；
[0026]图3下料展开图；
[0027]图4预压成型图；
[0028]图5为图4中沿A
‑
A向断开示意图；
[0029]图6冲压成型图；
[0030]图7外侧波棱成型图
[0031]图8外侧波棱侧视图；
[0032]图9点焊成型图。
[0033]其中，100为金属板，1为第一翻边，2为第一曲面，3为第二翻边，4为第二曲面，5为波形棱，6为折弯部，7为导流通道。
具体实施方式
[0034]为了使本技术的目的和技术方案更加清晰和便于理解。以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步的详细说明，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并非用于限定本技术。
[0035]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]下面将结合附图及具体的实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实
用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术的范围。
[0037]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0038]如图1至图2所示，一种航空发动机导流片，其特征在于，包括导流片主体；所述导流片主体包括第一曲面2、第二曲面4和折弯部6；
[0039]所述第一曲面2和第二曲面4一侧通过折弯部6连接，第一曲面2和第二曲面4另一侧直接连接，第一曲面2、第二曲面4和折弯部6之间围成贯通的导流通道7。所述导流片主体采用一整块金属板100弯折焊接而成。
[0040]进一步，第一曲面2一端面向外弯折形成第一翻边1，第二曲面4一端面向外弯折形成第二翻边3，第一翻边1和第二翻边3设置在同一端。
[0041]导流通道7的横截面积从一端向另一端渐缩。且从翻边一端向无翻边一端渐缩。
[0042]为了连接处固定紧固和强度要求，第一曲面2和第二曲面4直接连接处均形成波形棱5。第一曲面2和第二曲面4的波形棱点焊固定。
[0043]其中，折弯部6为平面。第一曲面2的曲率半径小于第二曲面4的曲率半径。第一曲面2的端部截面长度＝第二曲面4的端部截面长度+折弯部6截面长度。
[0044]如图3至图9所示，上述一种航空发动机导流片的制造方法，包括以下步骤：
[0045]选用一整块金属板100切割成毛坯料；
[0046]沿着对称线靠模具预压成型曲面形状，并加工翻边；
[0047]根据工装冲压成型完整曲面，并形成导流通道7；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机导流片，其特征在于，包括导流片主体；所述导流片主体包括第一曲面、第二曲面和折弯部；所述第一曲面和第二曲面一侧通过折弯部连接，第一曲面和第二曲面另一侧直接连接，第一曲面、第二曲面和折弯部之间围成贯通的导流通道。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机导流片，其特征在于，所述第一曲面一端面向外弯折形成第一翻边，第二曲面一端面向外弯折形成第二翻边，第一翻边和第二翻边设置在同一端。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机导流片，其特征在于，所述第一曲面和第二曲面直接连接处均形成波形棱。4.根据权利要求1所述的一种航空发动机导流片，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：储德宝，李健，祁飞，贾志承，高晶晶，
申请(专利权)人：西安汇腾航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：