【技术实现步骤摘要】
一种车辆后减震装置
[0001]本技术涉及一种减震装置,具体是一种车辆后减震装置。
技术介绍
[0002]现有正三轮电动车、正三轮摩托车目前使用的减震方式主要分为液压阻尼后减震、弹簧阻尼后减震以及弹簧式后减震,这三种减震方式各有优点,也都存在一些不足之处,如液压阻尼后减震、弹簧阻尼后减震对减震行程要求比较严格,现有三轮电动车,车架设计驾乘舒适度及人机尺寸受限,大部分后减震长度使用都在220mm以下,此长度行程普遍只能做到行程40mm,如果要达到舒适的效果,成本太过高且行程还是存在过小的情况。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种车辆后减震装置,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:
[0005]一种车辆后减震装置,包括车架后减震固定方管;所述车架后减震固定方管焊接在车架上,且车架后减震固定方管的下侧前后端分别通过平叉旋转,对锁轴转动设有平叉方管;两个所述平叉方管的一端上分别通过下固定螺栓固定有连接片组件的下端,且两个连接片组件外均设有减震弹簧;两个所述减震弹簧的上下端分别固定在弹簧上钢碗套和弹簧下钢碗套内;两个所述连接片组件的上端分别通过上固定螺栓固定在车架后减震固定方管的后端。
[0006]作为本技术进一步的方案:所述连接片组件包括上连接片和下连接片;所述上连接片的上端通过上固定螺栓固定在车架后减震固定方管上;所述上连接片的下端上开设有条形开口;所述上连接片的条形开口内滑动设有卡块,且卡块固定在下连接片的上端;所述下连 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆后减震装置,包括车架后减震固定方管(1);其特征在于,所述车架后减震固定方管(1)焊接在车架上,且车架后减震固定方管(1)的下侧前后端分别通过平叉旋转,对锁轴(11)转动设有平叉方管(2);两个所述平叉方管(2)的一端上分别通过下固定螺栓(10)固定有连接片组件(7)的下端,且两个连接片组件(7)外均设有减震弹簧(6);两个所述减震弹簧(6)的上下端分别固定在弹簧上钢碗套(4)和弹簧下钢碗套(8)内;两个所述连接片组件(7)的上端分别通过上固定螺栓(3)固定在车架后减震固定方管(1)的后端。2....
【专利技术属性】
技术研发人员:吴振隆,
申请(专利权)人:霸州典美新能源动力科技有限公司,
类型:新型
国别省市:
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