本实用新型专利技术公开了一种代步车的减震组件和代步车，减震组件包括减震壳、弹性柱和转轴，所述减震壳具有内腔，所述弹性柱具有轴向孔，所述弹性柱可弹性变形且止转地设在所述内腔内，所述转轴配合在所述轴向孔内，所述转轴的第一端和第二端中的至少一端从所述内腔中伸出，所述轴向孔的孔壁和所述转轴的外周壁中的一者上设有第一凸齿且另一者设有第一齿槽，所述第一凸齿配合在所述第一齿槽内。本实用新型专利技术的代步车的减震组件避免了相关技术中由于弹簧塑性变形而影响减震效果的情况，减震效果好且持久，保证了骑行的舒适性。保证了骑行的舒适性。保证了骑行的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
代步车的减震组件和代步车
[0001]本技术涉及代步车
，具体地，涉及一种代步车的减震组件和具有该减震组件的代步车。
技术介绍
[0002]诸如滑板车、自行车等的代步车的减震方式通常为弹簧减震。弹簧减震在长期使用后或在没有行程限位的情况下，容易出现变形量超出弹性形变范围的情况，因此，弹簧容易发生塑性变形，从而失去减震作用。此外，若是对弹簧减震的行程进行限位，则会减弱减震效果，降低骑行的舒适性。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术实施例提出一种代步车的减震组件，该代步车的减震组件避免了相关技术中由于弹簧塑性变形而影响减震效果的情况，减震效果好且持久，保证了骑行的舒适性。
[0005]本技术的实施例还提出一种具有上述减震组件的代步车。
[0006]根据本技术实施例的代步车的减震组件包括：减震壳，所述减震壳具有内腔；弹性柱，所述弹性柱具有轴向孔，所述弹性柱可弹性变形且止转地设在所述内腔内；转轴，所述转轴配合在所述轴向孔内，所述转轴的第一端和第二端中的至少一端从所述内腔中伸出，所述轴向孔的孔壁和所述转轴的外周壁中的一者上设有第一凸齿且另一者设有第一齿槽，所述第一凸齿配合在所述第一齿槽内。
[0007]根据本技术实施例的代步车的减震组件避免了相关技术中由于弹簧塑性变形而影响减震效果的情况，减震效果好且持久，保证了骑行的舒适性。
[0008]在一些实施例中，所述转轴包括轴体和轴套，所述轴体止转地配合在所述轴套内，所述第一凸齿设在所述轴向孔的孔壁和所述轴套的外周壁中的一者上，所述第一齿槽设在所述轴向孔的孔壁和所述轴套的外周壁中的另一者上。
[0009]在一些实施例中，所述第一凸齿形成在所述轴套的外周壁上，所述第一凸齿为多个且沿所述轴套的周向间隔分布，所述第一齿槽形成在所述轴向孔的内壁上，所述第一齿槽为多个且沿所述轴向孔的周向间隔部分，多个所述第一凸齿和多个所述第一齿槽一一对应。
[0010]在一些实施例中，所述轴套为橡胶套、聚氨酯套或金属套，所述轴套与所述轴体一体形成或通过键与所述轴体配合。
[0011]在一些实施例中，所述减震壳包括壳体和端盖，所述端盖安装在所述壳体的至少一端以封闭所述内腔，所述端盖内设有用于支承所述轴体的轴承。
[0012]在一些实施例中，所述内腔沿所述转轴的轴向贯穿所述壳体，所述端盖包括第一端盖和第二端盖，所述第一端盖安装在所述壳体的第一端以封闭所述内腔的一端，所述第
二端盖安装在所述壳体的第二端以封闭所述内腔的第二端，所述轴体的第一端穿过所述第一端盖并伸出所述内腔，所述轴体的第二端穿过所述第二端盖并伸出所述内腔，所述轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承安装在所述第一端盖内，所述第二轴承安装在所述第二端盖内。
[0013]在一些实施例中，所述弹性柱为橡胶柱或聚氨酯柱。
[0014]在一些实施例中，所述内腔的周壁和所述弹性柱的外周壁中的一者上设有第二凸齿且另一者上设有第二齿槽，所述第二凸齿配合在所述第二齿槽内。
[0015]在一些实施例中，所述第二凸齿形成在所述弹性柱的外周壁上，所述第二凸齿为多个且沿所述弹性柱的周向间隔分布，所述第二齿槽形成在所述内腔的周壁上，所述第二齿槽为多个且沿所述内腔的周向间隔部分，多个所述第二凸齿和多个所述第二齿槽一一对应。
[0016]根据本技术实施例的代步车包括减震组件，减震组件包括：减震壳，所述减震壳具有内腔；弹性柱，所述弹性柱具有轴向孔，所述弹性柱可弹性变形且止转地设在所述内腔内；转轴，所述转轴配合在所述轴向孔内，所述转轴的第一端和第二端中的至少一端从所述内腔中伸出，所述轴向孔的孔壁和所述转轴的外周壁中的一者上设有第一凸齿且另一者设有第一齿槽，所述第一凸齿配合在所述第一齿槽内。
[0017]在一些实施例中，所述转轴包括轴体和轴套，所述轴体止转地配合在所述轴套内，所述第一凸齿设在所述轴向孔的孔壁和所述轴套的外周壁中的一者上，所述第一齿槽设在所述轴向孔的孔壁和所述轴套的外周壁中的另一者上。
[0018]在一些实施例中，所述第一凸齿形成在所述轴套的外周壁上，所述第一凸齿为多个且沿所述轴套的周向间隔分布，所述第一齿槽形成在所述轴向孔的内壁上，所述第一齿槽为多个且沿所述轴向孔的周向间隔部分，多个所述第一凸齿和多个所述第一齿槽一一对应。
[0019]在一些实施例中，所述轴套为橡胶套、聚氨酯套或金属套，所述轴套与所述轴体一体形成或通过键与所述轴体配合。
[0020]在一些实施例中，所述减震壳包括壳体和端盖，所述端盖安装在所述壳体的至少一端以封闭所述内腔，所述端盖内设有用于支承所述轴体的轴承。
[0021]在一些实施例中，所述内腔沿所述转轴的轴向贯穿所述壳体，所述端盖包括第一端盖和第二端盖，所述第一端盖安装在所述壳体的第一端以封闭所述内腔的一端，所述第二端盖安装在所述壳体的第二端以封闭所述内腔的第二端，所述轴体的第一端穿过所述第一端盖并伸出所述内腔，所述轴体的第二端穿过所述第二端盖并伸出所述内腔，所述轴承包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承安装在所述第一端盖内，所述第二轴承安装在所述第二端盖内。
[0022]在一些实施例中，所述弹性柱为橡胶柱或聚氨酯柱。
[0023]在一些实施例中，所述内腔的周壁和所述弹性柱的外周壁中的一者上设有第二凸齿且另一者上设有第二齿槽，所述第二凸齿配合在所述第二齿槽内。
[0024]在一些实施例中，所述第二凸齿形成在所述弹性柱的外周壁上，所述第二凸齿为多个且沿所述弹性柱的周向间隔分布，所述第二齿槽形成在所述内腔的周壁上，所述第二齿槽为多个且沿所述内腔的周向间隔部分，多个所述第二凸齿和多个所述第二齿槽一一对
应。
附图说明
[0025]图1是根据本技术实施例的减震组件的立体示意图。
[0026]图2是图1中减震组件的爆炸示意图。
[0027]图3是图2中壳体示意图。
[0028]图4是图2中弹性柱示意图。
[0029]图5是图2中轴套示意图。
[0030]图6是图1中减震组件的横截面示意图。
[0031]附图标记：
[0032]减震组件100；
[0033]减震壳1；壳体11；端盖12；第一端盖121；第二端盖122；内腔13；第二齿槽14；
[0034]转轴2；轴体21；轴套22；第一凸齿221；
[0035]弹性柱3；轴向孔31；第二凸齿32；第一齿槽33；
[0036]键4；
[0037]轴承5；第一轴承51；第二轴承52。
具体实施方式
[0038]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0039]如图1至图6所示，根据本实用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种代步车的减震组件，其特征在于，包括：减震壳，所述减震壳具有内腔；弹性柱，所述弹性柱具有轴向孔，所述弹性柱可弹性变形且止转地设在所述内腔内；转轴，所述转轴配合在所述轴向孔内，所述转轴的第一端和第二端中的至少一端从所述内腔中伸出，所述轴向孔的孔壁和所述转轴的外周壁中的一者上设有第一凸齿且另一者设有第一齿槽，所述第一凸齿配合在所述第一齿槽内。2.根据权利要求1所述的代步车的减震组件，其特征在于，所述转轴包括轴体和轴套，所述轴体止转地配合在所述轴套内，所述第一凸齿设在所述轴向孔的孔壁和所述轴套的外周壁中的一者上，所述第一齿槽设在所述轴向孔的孔壁和所述轴套的外周壁中的另一者上。3.根据权利要求2所述的减震组件，其特征在于，所述第一凸齿形成在所述轴套的外周壁上，所述第一凸齿为多个且沿所述轴套的周向间隔分布，所述第一齿槽形成在所述轴向孔的内壁上，所述第一齿槽为多个且沿所述轴向孔的周向间隔部分，多个所述第一凸齿和多个所述第一齿槽一一对应。4.根据权利要求2所述的减震组件，其特征在于，所述轴套为橡胶套、聚氨酯套或金属套，所述轴套与所述轴体一体形成或通过键与所述轴体配合。5.根据权利要求2所述的代步车的减震组件，其特征在于，所述减震壳包括壳体和端盖，所述端盖安装在所述壳体的至少一端以封闭所述内腔，所述端盖内设有用于支承...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋于纲，李富辉，宁承海，孟灿彬，颜振宇，郑星，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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