一种二级同步液压缸制造技术

本发明专利技术涉及一种二级同步液压缸，属于液压缸技术领域，解决了现有多级液压缸变幅运动回路效率低、换级时冲击大的问题。二级同步液压缸包括上缸头、外缸筒、一级活塞杆组件、二级活塞杆组件、导油管、一级活塞杆导向套、二级活塞杆导向套和下缸头。上缸头及外缸筒与一级活塞杆组件组成工作油腔A；外缸筒及一级活塞杆导向套与一级活塞杆组成工作油腔B；一级活塞杆组件与二级活塞杆组件组成工作油腔C；一级活塞杆组件和二级活塞杆组件与二级活塞杆导向套组成工作油腔D。本发明专利技术提高了多级液压缸变幅运动的效率，减少运动过程中的换级冲击。减少运动过程中的换级冲击。减少运动过程中的换级冲击。

【技术实现步骤摘要】
一种二级同步液压缸


[0001]本专利技术涉及液压缸
，尤其涉及一种二级同步液压缸。

技术介绍

[0002]基于空间布局和受力考虑，工程机械及特种车辆的变幅运动多数采用二级或者多级液压缸。多级液压缸能很好适应工程机械及特种车辆的变幅变负载运动，但是普通多级液压缸工作时由大活塞到小活塞依次伸出，收回时由小活塞到大活塞依次收回，存在换级过程中冲击较大的问题，工作平稳性较差并且效率较低。
[0003]基于普通多级液压缸的起竖装置，多级液压缸由大活塞到小活塞依次伸出，由于活塞杆截面积突变，造成换级冲击，导致起竖装置的明显晃动和异响，对起竖装置造成不良影响。为改善换级冲击的问题，一般采取到达换级点前减小油缸速度，此方法降低了起竖运动的效率。传统多级液压缸的结构如图1所示，此多级液压缸结构复杂，效率较低；此多级液压缸需要逐级伸出，换级时有较大冲击。

技术实现思路

[0004]鉴于上述的分析，本专利技术旨在提供一种二级同步液压缸，可以实现二级液压缸的同步伸出和收回，其运动平稳、效率高，用以解决现有多级液压缸变幅运动回路效率低、换级时冲击大的问题。
[0005]本专利技术的目的主要是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种二级同步液压缸，包括上缸头、外缸筒、一级活塞杆组件、二级活塞杆组件、导油管、一级活塞杆导向套、二级活塞杆导向套和下缸头。
[0007]进一步地，上缸头及外缸筒与一级活塞杆组件组成工作油腔A；
[0008]外缸筒及一级活塞杆导向套与一级活塞杆组成工作油腔B；
[0009]一级活塞杆组件与二级活塞杆组件组成工作油腔C；
[0010]一级活塞杆组件和二级活塞杆组件与二级活塞杆导向套组成工作油腔D。
[0011]进一步地，工作油腔A通过导油管与液压油缸的进油口相通，所诉工作油腔B与工作油腔C直接相通，工作油腔D通过缸体内部孔道与液压油缸的回油口相通。
[0012]进一步地，工作油腔B与工作油腔C的有效工作容积相等。
[0013]进一步地，一级活塞杆组件包括一体成型的一级活塞与一级活塞杆，二级活塞杆组件包括一体成型的二级活塞与二级活塞杆。
[0014]进一步地，导油管通过螺纹与一级活塞杆组件的一级活塞连接，用于油缸工作油腔A进出油。
[0015]进一步地，一级活塞杆导向套通过螺纹与外缸筒连接，用于一级活塞杆组件的导向；
[0016]二级活塞杆导向套通过螺纹与一级活塞杆组件的一级活塞杆连接，用于二级活塞杆的导向。
[0017]进一步地，上缸头焊接在外缸筒上，用于油缸的安装；下缸头通过螺纹与二级活塞杆组件的二级活塞杆连接，用于安装油缸及油缸的进油口接头和出油口接头。
[0018]进一步地，下缸头设置无杆腔油口和有杆腔油口，无杆腔油口和有杆腔油口分别为油缸的进油口和出油口。
[0019]进一步地，无杆腔油口和有杆腔油口分别安装有油缸以及油缸的进油口接头和出油口接头。
[0020]进一步地，二级活塞杆与导油管之间设有套管，套管的两端均为环形外凸结构，下缸头的一端为凸台结构，套管的端部套设在下缸头的凸台结构上，套管的外壁、环形外凸台与二级活塞杆组件之间形成缸体内部孔道。
[0021]进一步地，靠近下缸头一侧的环形外凸结构上设置连通油道，连通油道将缸体内部孔道与第一油孔连通，进而与液压油缸的回油口连通。
[0022]进一步地，二级活塞的内部设置活塞油腔，活塞油腔与第二油孔(12)连通，活塞油腔通过缸体内部孔道与液压油缸的回油口连通。
[0023]进一步地，二级同步液压缸还设有单向阀，单向阀用于工作油腔B和工作油腔C的初始充油和排气。
[0024]与现有技术相比，本专利技术至少具有如下有益效果之一：
[0025]a)本专利技术提供的二级同步液压缸，通过设置4个连通的工作油腔A、B、C、D，工作油腔B与工作油腔C的有效作用面积、有效工作容积均相等，一级缸的伸缩行程与二级缸的伸缩行程相等，并且工作油腔B与工作油腔C相通，一级缸伸出到位的同时二级缸也伸出到位，减少运动过程中的冲击。
[0026]b)本专利技术提供的二级同步液压缸，能够提高多级液压缸变幅运动的效率，相同行程的二级油缸在同样负载和流量下油缸伸出时间能缩短40％，提高快速性，减少运动过程中的冲击。
[0027]本专利技术中，上述各技术方案之间还可以相互组合，以实现更多的优选组合方案。本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分优点可从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过说明书以及附图中所特别指出的内容中来实现和获得。
附图说明
[0028]附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本专利技术的限制，在整个附图中，相同的参考符号表示相同的部件。
[0029]图1为现有多级液压缸的结构示意图；
[0030]图2为本专利技术实施例的二级同步液压缸的结构示意图；
[0031]图3为本专利技术实施例的二级同步液压缸的局部结构剖视图。
[0032]附图标记：
[0033]1-上缸头；2-外缸筒；3-一级活塞杆；4-二级活塞杆；5-导油管；6-一级活塞杆导向套；7-二级活塞杆导向套；8-下缸头；9-无杆腔油口；10-有杆腔油口；11-第一油孔；12-第二油孔；13-第三油孔；14-套管；15-活塞油腔；16-连通油道；17-单向阀。
具体实施方式
[0034]下面结合附图来具体描述本专利技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本专利技术的实施例一起用于阐释本专利技术的原理，并非用于限定本专利技术的范围。
[0035]实施例1
[0036]本专利技术的一个具体实施例，公开了一种二级同步液压缸，如图2所示，包括上缸头1、外缸筒2、一级活塞杆组件3、二级活塞杆组件4、导油管5、一级活塞杆导向套6、二级活塞杆导向套7和下缸头8。其中，上缸头1及外缸筒2与一级活塞杆组件3组成工作油腔A；外缸筒2及一级活塞杆导向套6与一级活塞杆3组成工作油腔B；一级活塞杆组件3与二级活塞杆组件4组成工作油腔C；一级活塞杆组件3和二级活塞杆组件4与二级活塞杆导向套7组成工作油腔D。
[0037]工作油腔A通过导油管5与液压油缸的进油口相通，工作油腔B与工作油腔C直接相通，工作油腔D通过缸体内部孔道与液压油缸的回油口相通，当油液通过导油管5进入工作油腔A，同时工作油腔B的液压油进入工作油腔C，工作油腔D的油液通过回油口回油箱。工作油腔B与工作油腔C的有效工作容积相等，有效容积等于有效行程与有效作用面积的乘积，工作油腔B与工作油腔C的有效作用面积相等，一级缸的行程与二级缸的行程也相等，一级活塞杆伸出同时二级活塞杆也相应伸出，一级缸和二级缸的速度可以保持一致。
[0038]本实施例中，一级活塞杆组件3、二级活塞杆组件4的活塞与活塞杆均为一体式结构，一级活塞杆组件3包括一体成型的一级活塞与一级活塞杆，二级活塞杆组件4包括一体成型的二级活塞与二级活本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二级同步液压缸，其特征在于，包括上缸头(1)、外缸筒(2)、一级活塞杆组件(3)、二级活塞杆组件(4)、导油管(5)、一级活塞杆导向套(6)、二级活塞杆导向套(7)和下缸头(8)。2.根据权利要求1所述的二级同步液压缸，其特征在于，所述上缸头(1)及外缸筒(2)与一级活塞杆组件(3)组成工作油腔A；所述外缸筒(2)及一级活塞杆导向套(6)与一级活塞杆(3)组成工作油腔B；所述一级活塞杆组件(3)与二级活塞杆组件(4)组成工作油腔C；所述一级活塞杆组件(3)和二级活塞杆组件(4)与二级活塞杆导向套(7)组成工作油腔D。3.根据权利要求2所述的二级同步液压缸，其特征在于，所述工作油腔A通过导油管(5)与液压油缸的进油口相通，所诉工作油腔B与工作油腔C直接相通，所述工作油腔D通过缸体内部孔道与液压油缸的回油口相通。4.根据权利要求3所述的二级同步液压缸，其特征在于，所述工作油腔B与工作油腔C的有效工作容积相等。5.根据权利要求1所述的二级同步液压缸，其特征在于，一级活塞杆组件(3)包括一体成型的一级活塞与一级活塞杆，二级活塞杆组件(4)包括一体成型的二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李欣，王鹏飞，苏晓岩，张春峰，吴少非，
申请(专利权)人：北京机械设备研究所，
类型：发明
国别省市：