一种可逐级伸出缩回的多级中心套管液压缸结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可逐级伸出缩回的多级中心套管液压缸结构，包括缸体、多级的中间缸筒和一个活塞杆，其中，多级的中间缸筒中的前一中间缸筒套设在多级的中间缸筒的后一中间缸筒外，所述缸体套设在多级中间缸筒中的首级中间缸筒外，多级中间缸筒中的末级中间缸筒套设在活塞杆外；缸体内设置有贯穿首级中间缸筒的缸体套管，各级中间缸筒设置有缸筒套管，缸体套管上设有第一导油孔，缸筒套管上设有第二导油孔，各级中间缸筒的底部均设有与第一导油孔和第二导油孔配合的连通油路。本实用新型专利技术的各级中间缸筒和活塞杆可实现逐级伸出或缩回，解决了现有技术中多级活塞液压在伸出或缩回的过程中各级活塞发生乱序的问题。回的过程中各级活塞发生乱序的问题。回的过程中各级活塞发生乱序的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可逐级伸出缩回的多级中心套管液压缸结构


[0001]本技术涉及液压缸
，更具体地说，它涉及一种可逐级伸出缩回的多级中心套管液压缸结构。

技术介绍

[0002]液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。液压缸是一些机械中的执行机构，主要提供推拉力，在一些机械中，需要用到长行程液压缸，但是安装空间尺寸受限，这就需要用到多级液压缸。目前，多级液压缸级数伸出的顺序，取决于每级活塞受力情况，合力大的那一级先运动，由于油源的流量一定，每级的容积不同，会导致每级的运动速度不同。现有的两级以上的多级液压缸存在着乱序的问题，即，当两级及以上多级液压缸同时使用并且运行速度相同时，两级及以上多级液压缸的油源相同，每级活塞同时被加压，但由于液压缸本身摩擦力等阻力不同，会出现两件及以上多级液压缸的直径不同的活塞同时运行，而每级的油源流量相同，但容积大小不同，从而导致各件多级液压缸伸出速度不同，这个时候，各件多级液压缸会出现不同步的情况，这就会导致多级液压缸受力不均，超出多级液压缸的额定负载范围，使得多级液压缸本体出现变形、密封件损坏等损伤，造成多级液压缸的寿命减短甚至报废。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种可逐级伸出缩回的多级中心套管液压缸结构，各级中间缸筒和活塞杆可实现逐级伸出或缩回，解决了现有技术中多级活塞液压在伸出或缩回的过程中各级活塞发生乱序的问题。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]一种可逐级伸出缩回的多级中心套管液压缸结构，包括缸体、多级的中间缸筒和一个活塞杆，其中，多级的中间缸筒中的前一中间缸筒套设在多级的中间缸筒的后一中间缸筒外，所述缸体套设在多级中间缸筒中的首级中间缸筒外，多级中间缸筒中的末级中间缸筒套设在活塞杆外；
[0006]首级中间缸筒的外壁与缸体的内壁滑动连接，所述缸体内设置有贯穿首级中间缸筒的缸体套管，所述缸体套管是中空结构，所述缸体套管与首级中间缸筒的底部滑动连接，首级中间缸筒的底部外壁与缸体内壁之间形成缸体无杆腔，所述缸体设置有通向缸体无杆腔的第一油路和通向缸体套管的第二油路，所述第一油路和第二油路通过主油路连通，所述主油路与第一油泵连通；
[0007]前一中间缸筒的内壁与后一中间缸筒的外壁滑动连接，前一中间缸筒设置有贯穿后一中间缸筒的缸筒套管，前一中间缸筒的缸筒套管与后一中间缸筒的底部滑动连接，且，后一中间缸筒的缸筒套管套设在前一中间缸筒的缸筒套管外，首级中间缸筒的缸筒套管套设在缸体套管外，前一中间缸筒的内壁与后一中间缸筒底部的外壁之间形成缸筒无杆腔，多个缸筒套管之间相互连通，且末级中间缸筒的缸筒套管的末端密封，所述缸体套管与首
级中间缸筒的缸筒套管连通；
[0008]末级中间缸筒的内壁与活塞杆的外壁滑动连接，所述活塞杆套设在末级中间缸筒的缸筒套管外且两者滑动连接，所述活塞杆的底部与末级中间缸筒的底部内壁形成活塞无杆腔；
[0009]所述缸体套管远离缸体底部的一端设置有第一导油孔，中间缸筒的底部均设有连通油路，首级中间缸筒的连通油路与第一导油孔配合，且首级中间缸筒的连通油路通向首级中间缸筒内的缸筒无杆腔，在首级中间缸筒完全伸出的状态下，首级中间缸筒的连通油路的入口与第一导油孔连通，前一中间缸筒的缸筒套管远离前一中间缸筒的一端设置有第二导油孔，后一中间缸筒的连通油路通向后一中间缸筒的缸筒无杆腔内，在后一中间缸筒完全伸出的状态下，后一中间缸筒的连通油路与前一中间缸筒的缸筒套管的第二导油孔连通，末级中间缸筒的连通油路通向活塞无杆腔；
[0010]所述缸体的内壁与首级中间缸筒的外壁之间设有缸体有杆腔，前一中间缸筒的内壁与后一中间缸筒的外壁之间设有缸筒有杆腔，末级中间缸筒的内壁与活塞缸的外壁之间设有活塞有杆腔，中间缸筒的外壁靠近缸体底部的一端均设有连通孔，相邻的两个缸筒有杆腔通过连通孔连通，首级中间缸筒的连通孔将缸体有杆腔与首级中间缸筒的缸筒有杆腔连通，末级中间缸筒的连通孔将末级中间缸筒的缸筒有杆腔与活塞有杆腔连通，所述活塞杆的侧壁设置有第三油路，所述第三油路的一端始终与活塞有杆腔连通，所述第三油路的另一端与第二油泵连通。
[0011]在其中一个实施例中，所述中间缸筒的数量至少为一个，本技术的中间缸筒数量可根据实际需要增加。
[0012]在其中一个实施例中，所述中间缸筒的数量为一个，此时，首级中间缸筒、末级中间缸筒、前一中间缸筒和后一中间缸筒均为同一个中间缸筒。
[0013]在其中一个实施例中，所述中间缸筒的数量为两个，此时，首级中间缸筒为前一中间缸筒，末级中间缸筒为后一中间缸筒。
[0014]在其中一个实施例中，所述中间缸筒包括作为侧壁的筒体和作为底部的挡环，所述挡环与所述筒体螺纹连接，所述挡环与缸筒套管或缸体套管滑动连接，所述挡环内设置有连通油路，连通油路的入口设置挡环的内壁，连通油路的出口通向与挡环连接的筒体内部，挡环的内壁设置有两组密封环，两组密封环分别位于连通油路的入口的前方和后方。挡环与缸筒套管或缸体套管发生相对滑动时，筒体内的液压油不会通过挡环与缸筒套管或缸体套管之间的空隙流动。
[0015]在其中一个实施例中，所述缸体的外表面设置有第一连接部，便于与外部设备连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述活塞杆的外端设置有第二连接部，通过第二连接部可与外部设备连接。
[0017]在其中一个实施例中，所述缸筒套管的长度大于所述缸体套管的长度。
[0018]本技术具有以下有益效果：
[0019]本技术通过各级中间缸筒的连通油路与对应各级中间缸筒的套管的导油孔的配合，实现了各级中间缸筒和活塞杆的逐级有序伸出，通过依次连通的缸体有杆腔、多个缸筒有杆腔和活塞有杆腔的配合，实现了各级中间缸筒和活塞杆的逐级有序缩回，在油源
的流量压力稳定的情况下，使得缸体负载均衡，有效避免了缸体的损伤，两级及以上多级液压缸同时伸出不会出现乱级的情况，解决了现有技术中多级活塞液压在伸出或缩回的过程中各级活塞发生乱序的问题。
附图说明
[0020]图1是本技术的各级活塞均未启动时的示意图；
[0021]图2是图1中A处的放大示意图；
[0022]图3是图1中B处的放大示意图；
[0023]图4是本技术的一级活塞完全伸出时的示意图；
[0024]图5是图4中C处的放大示意图；
[0025]图6是图4中D处的放大示意图。
[0026]图中：1
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缸体，2
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第一中间缸筒，3
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第二中间缸筒，4
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第三中间缸筒，5
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活塞杆，6
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挡环，7
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缸体套管，8
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第一缸筒套管，9
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第二缸筒套管，10
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第三缸筒套管，11<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可逐级伸出缩回的多级中心套管液压缸结构，其特征在于，包括缸体(1)、多级的中间缸筒和一个活塞杆(5)，其中，多级的中间缸筒中的前一中间缸筒套设在多级的中间缸筒的后一中间缸筒外，所述缸体(1)套设在多级中间缸筒中的首级中间缸筒外，多级中间缸筒中的末级中间缸筒套设在活塞杆(5)外；首级中间缸筒的外壁与缸体(1)的内壁滑动连接，所述缸体(1)内设置有贯穿首级中间缸筒的缸体套管(7)，所述缸体套管(7)是中空结构，所述缸体套管(7)与首级中间缸筒的底部滑动连接，首级中间缸筒的底部外壁与缸体(1)内壁之间形成缸体无杆腔，所述缸体(1)设置有通向缸体无杆腔的第一油路(16)和通向缸体套管(7)的第二油路(17)，所述第一油路(16)和第二油路(17)通过主油路(15)连通，所述主油路(15)与第一油泵连通；前一中间缸筒的内壁与后一中间缸筒的外壁滑动连接，前一中间缸筒设置有贯穿后一中间缸筒的缸筒套管，前一中间缸筒的缸筒套管与后一中间缸筒的底部滑动连接，且，后一中间缸筒的缸筒套管套设在前一中间缸筒的缸筒套管外，首级中间缸筒的缸筒套管套设在缸体套管(7)外，前一中间缸筒的内壁与后一中间缸筒底部的外壁之间形成缸筒无杆腔，多个缸筒套管之间相互连通，且末级中间缸筒的缸筒套管的末端密封，所述缸体套管(7)与首级中间缸筒的缸筒套管连通；末级中间缸筒的内壁与活塞杆(5)的外壁滑动连接，所述活塞杆(5)套设在末级中间缸筒的缸筒套管外且两者滑动连接，所述活塞杆(5)的底部与末级中间缸筒的底部内壁形成活塞无杆腔；所述缸体套管(7)远离缸体(1)底部的一端设置有第一导油孔(22)，中间缸筒的底部均设有连通油路(21)，首级中间缸筒的连通油路(21)与第一导油孔(22)配合，且首级中间缸筒的连通油路(21)通向首级中间缸筒内的缸筒无杆腔，在首级中间缸筒完全伸出的状态下，首级中间缸筒的连通油路(21)的入口与第一导油孔(22)连通，前一中间缸筒的缸筒套管远离前一中间缸筒的一端设置有第二导油孔(23)，后一中间缸筒的连通油路(21)通向后一中间缸筒的缸筒无杆腔内，在后一中间缸筒完全伸出的状态下，后一中间缸筒的连通油路(21)与前一中间缸筒的缸筒套管的第二导油孔(23)连通，末级中间缸筒的连通油路(21)通向活塞无杆腔；所述缸体(1)的内壁与首级中间缸筒的...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭晓翔，张小勇，潘豪，杨力，张济民，
申请(专利权)人：韶关液压件厂有限公司，
类型：新型
国别省市：