车辆变速器支架结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆变速器支架结构和车辆，其中车辆变速器支架结构包括：变速器连接板和支架本体。所述变速器连接板具有变速器连接部；所述支架本体固定连接在所述变速器连接板上，所述支架本体构造为拱形结构，且所述支架本体适于半包裹住变速器的至少一部分。该车辆变速器支架结构的整体刚度和强度更大，且整体稳定性更好，能够对变速器进行更稳定的支撑，进而可实现更好的隔振以及衰减振动的效果，以能够提升车辆的NVH性能。以能够提升车辆的NVH性能。以能够提升车辆的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
车辆变速器支架结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆变速器支架结构和车辆。

技术介绍

[0002]传统的车辆变速器支架结构的刚度较低，振动传递灵敏度高，致使大量的振动能量从车辆变速器传递到动力总成悬置处，造成较大的车内噪声，影响车辆的驾驶舒适性以及NVH性能，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆变速器支架结构，该车辆变速器支架结构的整体刚度和强度更大，且整体稳定性更好，能够对变速器进行更稳定的支撑，进而可实现更好的隔振以及衰减振动的效果，以能够提升车辆的NVH性能。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆变速器支架结构，包括：变速器连接板，所述变速器连接板具有变速器连接部；支架本体，所述支架本体固定连接在所述变速器连接板上，所述支架本体构造为拱形结构，且所述支架本体适于半包裹住变速器的至少一部分。
[0006]进一步，所述支架本体内开设有空腔，所述支架本体的竖向截面构造为从竖向一端向竖向另一端宽度逐渐变大的“U”形结构。
[0007]进一步，所述支架本体包括：两层拱形壁，两层所述拱形壁间隔开设置，且两层所述拱形壁的竖向一端相互靠近且由顶壁连接，两层所述拱形壁的竖向另一端相互远离且由所述变速器连接板连接，两层所述拱形壁的横向两端分别由竖壁连接。
[0008]进一步，所述变速器连接板上开设有谐振开口，所述谐振开口与所述空腔相连通。
[0009]进一步，所述变速器连接板上形成有三角形加强筋和盒状加强筋。
[0010]进一步，所述三角形加强筋的至少一部分和所述盒状加强筋的至少一部分分别伸入到所述空腔内，以将所述空腔分隔成多个子空腔，多个所述子空腔相互连通。
[0011]进一步，所述支架本体与所述变速器连接板之间连接有三角支撑筋。
[0012]进一步，所述变速器连接部包括：多个连接孔，多个所述连接孔均匀的分置于所述支架本体的纵向两侧。
[0013]进一步，所述支架本体上具有动力总成悬置连接部。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车辆变速器支架结构具有以下优势：
[0015]本技术所述的车辆变速器支架结构，该车辆变速器支架结构的整体刚度和强度更大，且整体稳定性更好，能够对变速器进行更稳定的支撑，进而可实现更好的隔振以及衰减振动的效果，以能够提升车辆的NVH性能。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车辆变速器支架结构，该车辆的驾驶舒适性以及NVH性能更好。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车辆变速器支架结构的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的车辆变速器支架结构的剖面图；
[0020]图3是根据本技术实施例的车辆变速器支架结构的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的车辆变速器支架结构的结构示意图；
[0022]图5是根据本技术实施例的车辆变速器支架结构的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]100
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车辆变速器支架结构，1
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变速器连接板，11
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连接孔，12
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谐振开口，13
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三角形加强筋，14
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盒状加强筋，2
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支架本体，21
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空腔，22
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竖壁，23
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拱形壁，24
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顶壁，25
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动力总成悬置连接部，3
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三角支撑筋。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]下面参考图1
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图5描述根据本技术实施例的车辆变速器支架结构100。
[0027]根据本技术实施例的车辆变速器支架结构100可以包括：变速器连接板1和支架本体2。
[0028]如图1所示，车辆变速器支架结构100适用于连接车辆变速器与动力总成悬置结构，因此变速器激励会由车辆变速器支架结构100传递到动力总成悬置结构处，并能够在动力总成悬置结构处进行振动衰减。而车辆变速器支架结构100的刚度越高，振动传递灵敏度越低，振动传递越小，振动衰减越大，传递到动力总成悬置结构处的振动也就越小，车辆的NVH性能也就更好。
[0029]由于传统的车辆变速器支架结构的刚度较低，振动传递灵敏度高，致使大量的振动能量从车辆变速器传递到动力总成悬置处，造成较大的车内噪声，影响车辆的驾驶舒适性以及NVH性能。
[0030]为此，本技术实施例设计了一种刚度和强度更大，且稳定性更好的车辆变速器支架结构100，该结构利用拱形结构具有稳定性的特性，以达到提升车辆变速器支架结构100的刚度的目的，并对变速器进行半包围支撑，以增加车辆变速器支架结构100与变速器之间的支撑面积，使得车辆变速器支架结构100对变速器的支撑更稳定，从而实现了降低振动传递的目的。
[0031]其中，车辆变速器支架结构100上的变速器连接板1具有变速器连接部，以通过变速器连接部与变速器连接，支架本体2上具有动力总成悬置连接部25，以通过动力总成悬置连接部25与动力总成悬置连接，且支架本体2固定连接在变速器连接板1上。由此，车辆变速器支架结构100能够连接变速器与动力总成悬置，并在变速器与动力总成悬置之间对传递的振动能量做初步的衰减。
[0032]进一步，支架本体2构造为拱形结构，以利用拱形结构具有稳定性的特性，达到提
升车辆变速器支架结构100的整体刚度，降低振动传递的目的。且支架本体2适于半包裹住变速器的至少一部分，以增加支架本体2与变速器之间的支撑面积，提升支撑稳定性，避免出现局部支撑受力不稳的现象，可使车辆变速器支架结构100对变速器的支撑更稳定，从而达到提升车辆变速器支架结构100的刚度，降低振动传递灵敏度，降低振动传递的目的。
[0033]其中，车辆变速器支架结构100适于固定在变速器的轴向一端，且支架本体2适于半包裹住变速器的轴向端部，以使车辆变速器支架结构100的设置稳定性更好，对变速器的支撑效果更好，且整体布置更合理。
[0034]根据本技术实施例的车辆变速器支架结构100，该车辆变速器支架结构100的整体刚度和强度更大，且整体稳定性更好，能够对变速器进行更稳定的支撑，进而可实现更好的隔振以及衰减振动的效果，以能够提升车辆的NVH性能。
[0035]参照图2，支架本体2内开设有空腔21，且支架本体2的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆变速器支架结构(100)，其特征在于，包括：变速器连接板(1)，所述变速器连接板(1)具有变速器连接部；支架本体(2)，所述支架本体(2)固定连接在所述变速器连接板(1)上，所述支架本体(2)构造为拱形结构，且所述支架本体(2)适于半包裹住变速器的至少一部分。2.根据权利要求1所述的车辆变速器支架结构(100)，其特征在于，所述支架本体(2)内开设有空腔(21)，所述支架本体(2)的竖向截面构造为从竖向一端向竖向另一端宽度逐渐变大的“U”形结构。3.根据权利要求2所述的车辆变速器支架结构(100)，其特征在于，所述支架本体(2)包括：两层拱形壁(23)，两层所述拱形壁(23)间隔开设置，且两层所述拱形壁(23)的竖向一端相互靠近且由顶壁(24)连接，两层所述拱形壁(23)的竖向另一端相互远离且由所述变速器连接板(1)连接，两层所述拱形壁(23)的横向两端分别由竖壁(22)连接。4.根据权利要求2所述的车辆变速器支架结构(100)，其特征在于，所述变速器连接板(1)上开设有谐振开口(12)，所述谐振开口(12)与所述空腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：