一种汽车制动检验台制造技术

本申请涉及汽车检测设备的领域，尤其是涉及一种汽车制动检验台，包括承载台、滚筒组件、以及驱动组件，所述滚筒组件设置有两组，且每组滚筒组件包括相互平行的主滚筒以及副滚筒；所述承载台内设置有调节机构；本申请能够通过调节机构对主滚筒与副滚筒之间的轴距进行调节，进而有助于使滚筒组件匹配更多轮胎尺寸的汽车，达到了有助于对不同轮胎尺寸的汽车进行检测的效果。检测的效果。检测的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动检验台


[0001]本申请涉及汽车检测设备的领域，尤其是涉及一种汽车制动检验台。

技术介绍

[0002]汽车制动检验台能够检验汽车的制动性能，具有检测速度快、重复性好、便于自动控制等优点。
[0003]目前常用到滚筒反力式汽车制动检验台，包括承载台、滚筒组件以及驱动组件；滚筒组件设置有两组，且每组滚筒组件包括相互平行的主滚筒以及副滚筒；驱动组件设置有两组，且每组驱动组件包括电机、减速器以及用于带动滚筒组件转动的链条；在汽车的检测过程中，汽车轮胎同时与主滚筒以及副滚筒外周面相抵接，并进行制动试验，位于承载台内的传感器则对数据进行收集分析。
[0004]针对上述中的相关技术，申请人认为该主滚筒与副滚筒之间的轴距不可调节，因此只能对特定轮胎尺寸的汽车进行检测。

技术实现思路

[0005]为了有助于对不同轮胎尺寸的汽车进行检测，本申请提供一种汽车制动检验台。
[0006]本申请提供的一种汽车制动检验台采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车制动检验台，包括承载台、滚筒组件、以及用于为滚筒组件的自转提供动力的驱动组件，所述滚筒组件设置有两组，且每组滚筒组件包括相互平行的主滚筒以及副滚筒；所述承载台内设置有用于对主滚筒以及副滚筒之间轴距进行调节的调节机构。
[0008]通过采用上述技术方案，在对汽车进行检测前，该项设计能够通过调节机构对主滚筒与副滚筒之间的轴距进行调节，进而有助于使滚筒组件匹配更多轮胎尺寸的汽车，达到了有助于该汽车制动检验台对不同轮胎尺寸的汽车进行检测的效果。
[0009]可选的，所述调节机构包括用于对滚筒组件进行支撑的支撑组件，以及用于为主滚筒以及副滚筒之间的相对位移提供动力的液压组件，液压组件与支撑组件相连接；所述承载台上表面开设有两个检测槽，两组滚筒组件分别位于两个检测槽内，且每组滚筒组件对应一组支撑组件；所述支撑组件包括主支撑架以及副支撑架，主支撑架与检测槽的槽底固定连接，且主支撑架与主滚筒转动配合，副支撑架下表面与检测槽的槽底相贴合，且副支撑架与副滚筒转动配合。
[0010]通过采用上述技术方案，当滚筒组件处于正常工作状态时，支撑组件达到了对主滚筒以及副滚筒提供支撑的效果；除此之外，相较于液压组件直接与滚筒组件相连接，该项设计中支撑组件代替滚筒组件承受了液压组件的直接作用力，进而有助于减少液压组件对主滚筒或副滚筒本身转动的影响。
[0011]可选的，所述液压组件位于主支撑架与副支撑架之间，且所述液压组件包括液压缸以及液压杆；液压缸与液压杆固定连接，且液压缸固定在检测槽的槽底；液压杆背对液压缸的一端与副支撑架固定连接。
[0012]通过采用上述技术方案，液压组件有助于对主支撑架以及副支撑架之间的距离进行调节，进而实现主滚筒与副滚筒之间轴距的调节；相较于操作人员手动移动滚筒组件，液压组件的设计提升了对滚筒组件的移动效率，同时提升了该制动检验台的自动化程度。
[0013]可选的，所述驱动组件包括电机、减速器以及用于带动滚筒组件转动的链条，所述检测槽内设置有用于实时张紧链条的张紧机构。
[0014]通过采用上述技术方案，当主滚筒与副滚筒之间的轴距变化时，张紧机构有助于实时张紧链条，进而有助于维持链条正常的传动性能。
[0015]可选的，所述主滚筒的一侧固定连接有主链轮，且副滚筒的一侧固定连接有副链轮，张紧机构位于主链轮与副链轮之间；所述张紧机构包括支撑板以及链轮组，支撑板直立在检测槽内，且支撑板与检测槽的槽底固定连接；所述链轮组包括移动链轮以及固定链轮，移动链轮与支撑板为滑动配合，且移动链轮相对于支撑板的滑动方向沿竖直方向；固定链轮设置有两个，且两个固定链轮分别位于移动链轮的两侧，固定链轮与支撑板固定连接；链条分别啮合于主链轮以及副链轮相互背对的外周面、两个固定链轮相互正对的外周面、以及移动链轮的下周面。
[0016]通过采用上述技术方案，链轮组的布置有助于将长度较长的链条收纳至检测槽狭小的区域内；当滚筒组件处于工作状态时，链轮组有助于对链条的运动路径进行导向；当主滚筒以及副滚筒之间的距离发生改变时，链轮组则有助于实时对链条进行张紧。
[0017]可选的，所述副滚筒背对主滚筒的一侧设置有用于承载汽车轮胎的过渡板，过渡板的下表面与承载台上表面相贴合；过渡板与副支撑架之间设置有固定板，固定板的上端面与过渡板固定连接，且固定板的下端面与副支撑架固定连接。
[0018]通过采用上述技术方案，过渡板能够对检测槽的上开口起到一定的阻挡作用，当有汽车驶上或驶下滚筒组件时，过渡板有助于对汽车的轮胎进行支撑，减少检测槽的上开口对于汽车轮胎的影响。
[0019]可选的，所述固定板与过渡板之间固定连接有加强板，加强板的板面为三角形，且加强板的两侧边分别与固定板以及过渡板固定连接。
[0020]通过采用上述技术方案，加强板的设计有助于增加固定板与过渡板连接处的结构强度，进而有助于提升固定板的承载力度。
[0021]可选的，所述检测槽的槽底开设有导向槽，副支撑架下表面正对于导向槽的位置固定连接有导向块，导向块与导向槽滑动配合，且导向块相对于导向槽的滑动方向沿液压杆的延伸方向。
[0022]通过采用上述技术方案，当副支撑架相对于检测槽的槽底运动时，导向块与导向槽的配合对副支撑架的运动起到了导向作用，进而有助于提高副支撑架的运行平稳性。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过设置调节机构，达到了有助于汽车制动检验台对不同轮胎尺寸的汽车进行检测的效果；
[0025]2.通过设置张紧机构，有助于实时张紧链条，进而达到了有助于维持链条正常传动性能的效果；
[0026]3.通过设置导向块以及导向槽，达到了有助于提升副支撑架运动平稳的效果。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0028]图2是本申请实施例的局部爆炸图。
[0029]图3是旨在展示导向槽以及导向块的剖视图。
[0030]图4是图3中A部分的放大图。
[0031]图5是旨在展示移动链轮的局部示意图。
[0032]附图标记说明：1、承载台；11、检测槽；2、滚筒组件；21、主滚筒；211、主链轮；22、副滚筒；221、副链轮；3、驱动组件；31、电机、32、减速器；33、链条；4、调节机构；5、支撑组件；51、主支撑架；52、副支撑架；521、导向块；522、卡块；6、液压组件；61、液压缸；62、液压杆；7、过渡板；71、固定板；72、加强板；8、张紧机构；81、支撑板；811、滑槽；82、链轮组；821、移动链轮；822、固定链轮；823、中心轴；9、导向槽；91、卡槽。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1
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5对本申请作进一步详细说明。
[0034]本申请实施例公开一种汽车制动检验台。
[0035]参照图1，一种汽车制动检验本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动检验台，包括承载台(1)、滚筒组件(2)、以及用于为滚筒组件(2)的自转提供动力的驱动组件(3)，所述滚筒组件(2)设置有两组，且每组滚筒组件(2)包括相互平行的主滚筒(21)以及副滚筒(22)；其特征在于：所述承载台(1)内设置有用于对主滚筒(21)以及副滚筒(22)之间轴距进行调节的调节机构(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动检验台，其特征在于：所述调节机构(4)包括用于对滚筒组件(2)进行支撑的支撑组件(5)，以及用于为主滚筒(21)以及副滚筒(22)之间的相对位移提供动力的液压组件(6)，液压组件(6)与支撑组件(5)相连接；所述承载台(1)上表面开设有两个检测槽(11)，两组滚筒组件(2)分别位于两个检测槽(11)内，且每组滚筒组件(2)对应一组支撑组件(5)；所述支撑组件(5)包括主支撑架(51)以及副支撑架(52)，主支撑架(51)与检测槽(11)的槽底固定连接，且主支撑架(51)与主滚筒(21)转动配合，副支撑架(52)下表面与检测槽(11)的槽底相贴合，且副支撑架(52)与副滚筒(22)转动配合。3.根据权利要求2所述的一种汽车制动检验台，其特征在于：所述液压组件(6)位于主支撑架(51)与副支撑架(52)之间，且所述液压组件(6)包括液压缸(61)以及液压杆(62)；液压缸(61)与液压杆(62)固定连接，且液压缸(61)固定在检测槽(11)的槽底；液压杆(62)背对液压缸(61)的一端与副支撑架(52)固定连接。4.根据权利要求2所述的一种汽车制动检验台，其特征在于：所述驱动组件(3)包括电机(31)、减速器(32)以及用于带动滚筒组件(2)转动的链条(33)，所述检测槽(11)内设置有用于实时张紧链条(33)的张紧机构(8)。5.根据权利要求4所述的一种汽车制动检验台，其特征在于：所述主滚筒(21)的一侧固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱鹏飞，马杰，
申请(专利权)人：上海言鹏实业有限公司，
类型：新型
国别省市：