本实用新型专利技术公开了一种汽车仪表盘横梁安装支架总成，涉及汽车技术领域，具体为一种汽车仪表盘横梁安装支架总成，包括焊接安装架，焊接安装架的一侧设有调节安装架，焊接安装架与调节安装架通过螺栓固定连接，焊接安装架的顶部与底部均固定连接有焊接板，调节安装架的侧面固定连接有调节安装槽，调节安装槽内插接有调节滑块。该汽车仪表盘横梁安装支架总成，通过调节安装槽、调节滑块、导向板、导向滑槽和锁紧螺栓的配合设置，在使用的过程中能够在保证横梁安装后的稳定的同时对安装位置进行调节，从而能够避免因加工误差而导致的安装困难，能够更好的保证仪表盘在整车上与其他部件匹配时的间隙平度。匹配时的间隙平度。匹配时的间隙平度。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表盘横梁安装支架总成
[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车仪表盘横梁安装支架总成。
技术介绍
[0002]汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，通过本身机械能驱动行驶的车辆，普遍多称为汽车。从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部专利技术出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成，包含有众多种类不同的零配件。
[0003]汽车仪表板横梁是支撑人机界面所需要的设备和装饰件，并和其他安全件一起构成安全系统，在汽车仪表板横梁进行安装时，需要使用到横梁安装支架。但是仪表横梁装配时的位置不容易控制，无法保证仪表系统在整车上与其他部件匹配时的间隙平度，并且现有的汽车仪表盘横梁安装支架与汽车仪表盘横梁之间的安装均为刚性连接，在受到冲击后，产生的冲击力容易导致汽车仪表盘横梁发生弯曲断裂，进而对仪表盘产生损坏。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车仪表盘横梁安装支架总成，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车仪表盘横梁安装支架总成，包括焊接安装架，所述焊接安装架的一侧设有调节安装架，所述焊接安装架与调节安装架通过螺栓固定连接，所述焊接安装架的顶部与底部均固定连接有焊接板，所述调节安装架的侧面固定连接有调节安装槽，所述调节安装槽内插接有调节滑块，所述调节滑块上插接有减震连接杆，所述调节滑块的两侧固定连接有导向板，所述调节安装槽内表面的侧壁上设有与导向板相适配的导向滑槽，所述调节安装架的侧面与减震连接杆对应的位置设有调节滑槽，所述导向板的侧面插接有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓的一端螺纹连接有锁紧螺母。
[0008]可选的，所述焊接安装架与调节安装架的截面形状均为凹形，所述焊接安装架的垂直侧面固定连接有垂直补强块，所述垂直补强块的一端固定连接在焊接安装架的水平侧面的上表面，所述焊接安装架的垂直侧面位于垂直补强块的上方固定连接有水平补强块，所述水平补强块的一端地界在调节安装架的侧面。
[0009]可选的，所述减震连接杆包括固定套杆，所述固定套杆插接在调节滑块的侧面，所
述固定套杆的一端插接有连接套杆，所述连接套杆插接在固定套杆内的一端固定连接有伸缩连杆，所述伸缩连杆的另一端固定连接在固定套杆内表面的侧壁上，所述伸缩连杆的外表面套接有缓冲弹簧。
[0010]可选的，所述调节安装槽和调节安装架上均设有与锁紧螺栓相对应的让位滑槽，所述让位滑槽对称分布在调节滑块的两侧。
[0011]可选的，所述导向滑槽对称分布在调节滑块的两侧，一侧的导向滑槽内插接有调节螺杆，另一侧的导向滑槽的内表面转动连接有导向滑杆。
[0012]可选的，两个所述导向板上分别设有螺纹连接孔和导正孔，所述调节螺杆插接在螺纹连接孔内，所述导向滑杆插接在导正孔内。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车仪表盘横梁安装支架总成，具备以下有益效果：
[0015]1、该汽车仪表盘横梁安装支架总成，通过调节安装槽、调节滑块、导向板、导向滑槽和锁紧螺栓的配合设置，在使用的过程中能够在保证横梁安装后的稳定的同时对安装位置进行调节，从而能够避免因加工误差而导致的安装困难，能够更好的保证仪表盘在整车上与其他部件匹配时的间隙平度。
[0016]2、该汽车仪表盘横梁安装支架总成，通过减震连接杆的设置，在使用的过程中在受到外部冲击后能够对冲击力进行缓冲，从而减少汽车仪表盘横梁受到的冲击力，从而避免仪表盘在汽车受到冲击后出现损坏。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术正视剖视的结构示意图；
[0019]图3为本技术调节安装槽剖视的结构示意图；
[0020]图4为本技术减震连接杆剖视的结构示意图。
[0021]图中：1、焊接安装架；2、调节安装架；3、焊接板；4、调节安装槽；5、调节滑块；6、减震连接杆；601、固定套杆；602、连接套杆；603、伸缩连杆；604、缓冲弹簧；7、导向板；8、导向滑槽；9、调节滑槽；10、锁紧螺栓；11、垂直补强块；12、水平补强块；13、让位滑槽；14、调节螺杆；15、导向滑杆；16、螺纹连接孔；17、导正孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供技术方案：一种汽车仪表盘横梁安装支架总成，包括焊接安装架1，焊接安装架1的一侧设有调节安装架2，焊接安装架1与调节安装架2的截面形状均为凹形，焊接安装架1的垂直侧面固定连接有垂直补强块11，垂直补强块11的一端固定连接在焊接安装架1的水平侧面的上表面，焊接安装架1的垂直侧面位于垂直补强块11的上方固定连接有水平补强块12，水平补强块12的一端地界在调节安装架2的侧面，焊接安装架1与调节安装架2通过螺栓固定连接，焊接安装架1的顶部与底部均固定连接有焊接板
3，调节安装架2的侧面固定连接有调节安装槽4，调节安装槽4内插接有调节滑块5，调节滑块5上插接有减震连接杆6，减震连接杆6包括固定套杆601，固定套杆601插接在调节滑块5的侧面，固定套杆601的一端插接有连接套杆602，连接套杆602插接在固定套杆601内的一端固定连接有伸缩连杆603，伸缩连杆603的另一端固定连接在固定套杆601内表面的侧壁上，伸缩连杆603的外表面套接有缓冲弹簧604，通过减震连接杆6的设置，在使用的过程中在受到外部冲击后能够对冲击力进行缓冲，从而减少汽车仪表盘横梁受到的冲击力，从而避免仪表盘在汽车受到冲击后出现损坏，调节滑块5的两侧固定连接有导向板7，调节安装槽4内表面的侧壁上设有与导向板7相适配的导向滑槽8，调节安装架2的侧面与减震连接杆6对应的位置设有调节滑槽9，导向板7的侧面插接有锁紧螺栓10，调节安装槽4和调节安装架2上均设有与锁紧螺栓10相对应的让位滑槽13，让位滑槽13对称分布在调节滑块5的两侧，导向滑槽8对称分布在调节滑块5的两侧，一侧的导向滑槽8内插接有调节螺杆14，另一侧的导向滑槽8的内表面转动连接有导向滑杆15，两个导向板7上分别设有螺纹连接孔16和导正孔17，调节螺杆14插接在螺纹连接孔16内，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表盘横梁安装支架总成，包括焊接安装架(1)，其特征在于：所述焊接安装架(1)的一侧设有调节安装架(2)，所述焊接安装架(1)与调节安装架(2)通过螺栓固定连接，所述焊接安装架(1)的顶部与底部均固定连接有焊接板(3)，所述调节安装架(2)的侧面固定连接有调节安装槽(4)，所述调节安装槽(4)内插接有调节滑块(5)，所述调节滑块(5)上插接有减震连接杆(6)，所述调节滑块(5)的两侧固定连接有导向板(7)，所述调节安装槽(4)内表面的侧壁上设有与导向板(7)相适配的导向滑槽(8)，所述调节安装架(2)的侧面与减震连接杆(6)对应的位置设有调节滑槽(9)，所述导向板(7)的侧面插接有锁紧螺栓(10)，所述锁紧螺栓(10)的一端螺纹连接有锁紧螺母。2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘横梁安装支架总成，其特征在于：所述焊接安装架(1)与调节安装架(2)的截面形状均为凹形，所述焊接安装架(1)的垂直侧面固定连接有垂直补强块(11)，所述垂直补强块(11)的一端固定连接在焊接安装架(1)的水平侧面的上表面，所述焊接安装架(1)的垂直侧面位于垂直补强块(11)的上方固定连接有水平补强块(12)，所述水平补强块(12)的一端地界在调节安装架(2)的侧面。3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：冀显韬，
申请(专利权)人：武汉东瑞翔汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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