一种控制进气节流阀的方法、装置、电子控制单元和车辆制造方法及图纸

本申请提供一种控制进气节流阀的方法、装置、电子控制单元和车辆，包括：电子控制单元将发动机的运行模式发送至自动变速箱控制单元，自动变速箱控制单元识别到运行模式包括热管理模式或柴油机颗粒捕集器行车再生模式时，对自动变速箱进行换挡控制和转速修正控制，使得发动机在大负荷区域运行，提高发动机排温，加速热管理模式或柴油机颗粒捕集器行车再生模式的结束。而后，电子控制单元获取到自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据获得的油门踏板开度或油门踏板开度变化率对发动机的进气节流阀的开口大小进行修正，短暂增大进气节流阀的开口，提高发动机的动力性。提高发动机的动力性。提高发动机的动力性。

【技术实现步骤摘要】
一种控制进气节流阀的方法、装置、电子控制单元和车辆


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种控制进气节流阀的方法、装置、电子控制单元和车辆。

技术介绍

[0002]为了满足排放要求，国六发动机通过安装柴油机颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)对排气中的碳烟颗粒进行捕集，当柴油机颗粒捕集器的碳载量达到一定值后，进行再生将柴油机颗粒捕集器中的碳烟颗粒进行氧化。
[0003]柴油机颗粒捕集器再生模式进行时，需要电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)减小进气节流阀的开度提高排温。另外，排温较低时发动机进入热管理模式，通过减小进气节流阀的开度，达到热管理的目的。
[0004]但是进气节流阀开度减小，进气量减少，导致发动机动力性降低。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种控制进气节流阀的方法、装置、电子控制单元和车辆，用以提高发动机动力性。
[0006]第一方面，本申请提供一种控制进气节流阀的方法，发动机与自动变速箱连接，所述自动变速箱与自动变速箱控制单元连接；所述方法应用于电子控制单元，所述方法包括：
[0007]所述电子控制单元获取发动机的运行模式，并将所述发动机的运行模式发送至所述自动变速箱控制单元，以使所述自动变速箱控制单元识别到所述运行模式包括热管理模式或柴油机颗粒捕集器行车再生模式时，对所述自动变速箱进行换挡控制和转速修正控制；
[0008]所述电子控制单元获取到所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据获得的油门踏板开度或油门踏板开度变化率对所述发动机的进气节流阀的开口大小进行修正。
[0009]可选的，所述方法还包括：
[0010]电子控制单元获取到所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据发动机水温控制所述发动机的风扇的工作模式。
[0011]可选的，所述方法还包括：
[0012]所述电子控制单元获取到所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据所述油门踏板开度或所述油门踏板开度变化率控制空调系统的工作模式。
[0013]可选的，所述根据油门踏板开度或油门踏板开度变化率对进气节流阀的开口大小进行修正，具体包括：
[0014]获取换挡过程中油门踏板开度，若油门踏板开度大于预设开度，控制进气节流阀处于全开状态；
[0015]或者，计算换挡过程中的清扭和调速阶段的油门踏板开度的平均变化率，若所述
清扭和调速阶段的油门踏板开度的平均变化率大于预设变化率，控制进气节流阀处于全开状态。
[0016]可选的，所述根据发动机水温控制风扇的工作模式，具体包括：
[0017]若换挡过程中的调速阶段结束后的发动机的水温低于第一标定值，控制风扇停止工作。
[0018]若换挡过程中的返扭阶段结束前的发动机的水温超过第二标定值，控制风扇工作；
[0019]若换挡过程中的返扭阶段结束前的发动机的水温未超过所述第二标定值，在所述返扭阶段结束后，根据实际水温控制风扇工作。
[0020]可选的，根据所述油门踏板开度或所述油门踏板开度变化率控制空调系统的工作模式，具体包括：
[0021]在换挡过程中的调速阶段，判断油门踏板开度是否大于预设开度，若是，控制空调停止工作，若否，控制空调系统继续工作；
[0022]或者，判断换挡过程中的清扭和调速阶段油门开度平均变化率是否大于预设变化率，若是，控制空调系统停止工作，若否，控制空调系统继续工作。
[0023]可选的，所述电子控制单元获取到自动变速箱控制单元处于换挡控制模式的方法，具体包括：
[0024]根据自动变速箱控制单元本周期发送的目标挡位与上一周期发送的目标挡位进行对比，若不一致，则所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式。
[0025]第二方面，本申请提供一种控制装置，包括：
[0026]获取模块，用于获取发动机的运行模式，并将所述发动机的运行模式发送至所述自动变速箱控制单元，以使所述自动变速箱控制单元识别到所述运行模式包括热管理模式或柴油机颗粒捕集器行车再生模式时，对所述自动变速箱进行换挡控制和转速修正控制；
[0027]处理模块，用于获取到所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据获得的油门踏板开度或油门踏板开度变化率对进气节流阀的开口大小进行修正。
[0028]第三方面，本申请提供一种电子控制单元，包括：存储器和处理器；
[0029]存储器用于存储程序指令；处理器用于调用存储器中的程序指令执行第一方面及第一方面任一种可能的设计中的控制进气节流阀的方法。
[0030]第四方面，本申请提供一种车辆，包括：发动机、自动变速箱控制单元、自动变速箱、油门踏板以及第三方面的电子控制单元。
[0031]本申请提供的控制进气节流阀的方法，包括：电子控制单元将发动机的运行模式发送至自动变速箱控制单元，自动变速箱控制单元识别到运行模式包括热管理模式或柴油机颗粒捕集器行车再生模式时，对自动变速箱进行换挡控制和转速修正控制，使得发动机在大负荷区域运行，提高发动机排温，加速热管理模式或柴油机颗粒捕集器行车再生模式的结束。而后，电子控制单元获取到自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据获得的油门踏板开度或油门踏板开度变化率对发动机的进气节流阀的开口大小进行修正，短暂增大进气节流阀的开口，提高发动机的动力性。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本申请或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本申请一实施例提供的一种控制进气节流阀的方法的场景示意图；
[0034]图2为本申请一实施例提供的一种控制进气节流阀的方法的信令交互图；
[0035]图3为本申请另一实施例提供的一种控制进气节流阀的方法的信令交互图；
[0036]图4为本申请另一实施例提供的一种控制进气节流阀的方法的信令交互图；
[0037]图5为本申请一实施例提供的一种控制装置的结构示意图；
[0038]图6为本申请一实施例提供的电子控制单元的硬件结构示意图。
具体实施方式
[0039]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请中的附图，对本申请中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0040]为了便于对本申请的理解，首先对本申请涉及的名词进行解释：
[0041]电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)：又称“行车电脑”、“车载电脑”，由微处理器(C本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制进气节流阀的方法，其特征在于，发动机与自动变速箱连接，所述自动变速箱与自动变速箱控制单元连接；所述方法应用于电子控制单元，所述方法包括：所述电子控制单元获取发动机的运行模式，并将所述发动机的运行模式发送至所述自动变速箱控制单元，以使所述自动变速箱控制单元识别到所述运行模式包括热管理模式或柴油机颗粒捕集器行车再生模式时，对所述自动变速箱进行换挡控制和转速修正控制；所述电子控制单元获取到所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据获得的油门踏板开度或油门踏板开度变化率对所述发动机的进气节流阀的开口大小进行修正。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述电子控制单元获取到所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据发动机水温控制所述发动机的风扇的工作模式。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：所述电子控制单元获取到所述自动变速箱控制单元处于换挡控制模式时，根据所述油门踏板开度或所述油门踏板开度变化率控制空调系统的工作模式。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据油门踏板开度或油门踏板开度变化率对进气节流阀的开口大小进行修正，具体包括：获取换挡过程中油门踏板开度，若油门踏板开度大于预设开度，控制进气节流阀处于全开状态；或者，计算换挡过程中的清扭和调速阶段的油门踏板开度的平均变化率，若所述清扭和调速阶段的油门踏板开度的平均变化率大于预设变化率，控制进气节流阀处于全开状态。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据发动机水温控制风扇的工作模式，具体包括：若换挡过程中的调速阶段结束后的发动机的水温低于第一标定值，控制风扇停止工作；若换挡过程中的返扭阶段结束前的发动机的水温超过第二标定值，控制风扇工...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兴军，张渊，陈玉杰，赵崇男，张宗英，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：