一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，该方法包括：通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩；发动机的转速为预设转速；发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；使发动机的进气压力等于发动机的排气压力；通过测功机台架获得发动机的纯摩擦损失扭矩；通过机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩获得发动机的泵气损失扭矩。通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩，从而获得该发动机的泵气损失扭矩。本申请实施例提供的发动机的泵气损失扭矩获得方法不需要精密的测量仪器，且由于同时测量多个气缸的泵气损失扭矩，避免了多个气缸之间的气压差别对泵气损失扭矩的测量带来的影响，在一定程度上提高了测量的精度。高了测量的精度。高了测量的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置


[0001]本申请涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置。

技术介绍

[0002]随着全球的气候变暖，对车辆的排放限制越来越高。全可变气门(VVT,Variable Valve Timing)动态停缸技术逐渐被应用到车辆上，该技术用于提高燃烧效率，降低泵气损失扭矩，从而实现降低车辆的排放。车辆发动机的动态停缸会对发动机的输出扭矩产生影响，进而影响发动机的控制策略。因此，为了获得动态停缸状态对发动机输出扭矩的影响，需要获得发动机的泵气损失扭矩。
[0003]目前，通常在发动机的一个气缸内安装缸压传感器来获得单缸的泵气损失扭矩。但安装缸压传感器获得单缸的泵气损失扭矩的方法采集难度较大，且在多缸发动机中，多个气缸之间的缸压存在差别，因此该方法在应用到多缸发动机时，计算的泵气损失扭矩存在一定的偏差。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，节省了精密仪器的使用，降低了测量成本。
[0005]为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：
[0006]本申请实施例提供一种发动机的泵气损失扭矩获得方法，所述发动机与测功机台架连接，所述方法包括：
[0007]通过所述测功机台架获得所述发动机的机械损失扭矩；所述发动机的转速为预设转速；所述发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；
[0008]使所述发动机的进气压力等于所述发动机的排气压力；
>[0009]通过所述测功机台架获得所述发动机的纯摩擦损失扭矩；
[0010]通过所述机械损失扭矩和所述纯摩擦损失扭矩获得所述发动机的泵气损失扭矩。
[0011]可选地，所述通过所述测功机台架获得所述发动机的机械损失扭矩，包括：
[0012]调整所述测功机台架，使得所述发动机转速倒拖至预设转速；
[0013]调整节流阀和废气再循环阀，使得所述发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；
[0014]通过所述测功机台架获得所述发动机的机械损失扭矩。
[0015]可选地，所述通过所述测功机台架获得纯摩擦损失扭矩，包括：
[0016]使所述发动机内的气缸中的一半在进气结束后关闭对应的进排气门，使所述发动机内的气缸中的另一半在排气结束后关闭对应的进排气门；
[0017]通过所述测功机台架采集所述发动机的纯摩擦损失扭矩。
[0018]可选地，所述使所述发动机的进气压力等于所述发动机的排气压力，包括：
[0019]拆除所述发动机的进气管和所述发动机的排气管，使所述发动机的进气压力等于
所述发动机的排气压力。
[0020]可选地，还包括：
[0021]预热所述发动机，使所述发动机的水温达到第一预设温度，所述发动机的油温达到第二预设温度。
[0022]可选地，所述通过所述机械损失扭矩和所述纯摩擦损失扭矩获得所述发动机的泵气损失扭矩，包括：
[0023]获得所述机械损失扭矩和所述纯摩擦损失扭矩的差值；所述差值为所述发动机的泵气损失扭矩。
[0024]可选地，还包括：
[0025]获得不同预设转速和不同预设压差值下的发动机的所述机械损失扭矩和所述纯摩擦损失扭矩的差值；
[0026]根据所述差值标定所述发动机在不同预设转速和不同预设压差值下的泵气损失扭矩。
[0027]根据上述实施例提供的发动机的泵气损失扭矩获得方法，本申请实施例还提供了一种发动机的泵气损失扭矩获得装置，所述发动机与测功机台架连接，所述装置包括：
[0028]机械损失扭矩获得模块，用于通过所述测功机台架获得所述发动机的机械损失扭矩；所述发动机的转速为预设转速；所述发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；
[0029]压力调节模块，用于使所述发动机的进气压力等于所述发动机的排气压力；
[0030]纯摩擦损失扭矩获得模块，用于通过所述测功机台架获得所述发动机的纯摩擦损失扭矩；
[0031]泵气损失扭矩获得模块，用于通过所述机械损失扭矩和所述纯摩擦损失扭矩获得所述发动机的泵气损失扭矩。
[0032]可选地，所述机械损失扭矩获得模块，具体用于：
[0033]调整所述测功机台架，使得所述发动机转速倒拖至预设转速；
[0034]调整节流阀和废气再循环阀，使得所述发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；
[0035]通过所述测功机台架获得所述发动机的机械损失扭矩。
[0036]可选地，所述纯摩擦损失扭矩获得模块，具体用于：
[0037]使所述发动机内的气缸中的一半在进气结束后关闭对应的进排气门，使所述发动机内的气缸中的另一半在排气结束后关闭对应的进排气门；
[0038]通过所述测功机台架采集所述发动机的纯摩擦损失扭矩。
[0039]通过上述技术方案可知，本申请具有以下有益效果：
[0040]本申请实施例提供了一种发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，该发动机与测功机台架连接，该方法包括：通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩；发动机的转速为预设转速；发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；使发动机的进气压力等于发动机的排气压力；通过测功机台架获得发动机的纯摩擦损失扭矩；通过机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩获得发动机的泵气损失扭矩。
[0041]由此可知，本申请实施例所提供的发动机的泵气损失扭矩获得方法及装置，通过测功机台架获得发动机的机械损失扭矩和纯摩擦损失扭矩，从而获得该发动机的泵气损失
扭矩。如此，本申请实施例提供的发动机的泵气损失扭矩获得方法不需要缸压传感器等精密的测量仪器，且由于同时测量多个气缸的泵气损失扭矩，避免了多个气缸之间的气压差别对泵气损失扭矩的测量带来的影响，在一定程度上提高了测量的精度。
附图说明
[0042]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0043]图1为本申请实施例提供的一种发动机的泵气损失扭矩获得方法的流程图；
[0044]图2为本申请实施例提供的一种具有可变气门的发动机示意图；
[0045]图3为本申请实施例提供的一种泵气损失扭矩示意图；
[0046]图4为本申请实施例提供的一种发动机的泵气损失扭矩获得装置的示意图。
具体实施方式
[0047]为了帮助更好地理解本申请实施例提供的方案，在介绍本申请实施例提供的方法之前，先介绍本申请实施例方案的应用的场景。
[0048]随着全球的气候变暖，对车辆的排放限制越来越高。全可变气门(VVT,Variable Valve Timing)动态停缸技术逐渐被应用到车辆上，提高车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机的泵气损失扭矩获得方法，其特征在于，所述发动机与测功机台架连接，所述方法包括：通过所述测功机台架获得所述发动机的机械损失扭矩；所述发动机的转速为预设转速；所述发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；使所述发动机的进气压力等于所述发动机的排气压力；通过所述测功机台架获得所述发动机的纯摩擦损失扭矩；通过所述机械损失扭矩和所述纯摩擦损失扭矩获得所述发动机的泵气损失扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述测功机台架获得所述发动机的机械损失扭矩，包括：调整所述测功机台架，使得所述发动机转速倒拖至预设转速；调整节流阀和废气再循环阀，使得所述发动机的排气压力和进气压力之差为预设压差值；通过所述测功机台架获得所述发动机的机械损失扭矩。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述测功机台架获得纯摩擦损失扭矩，包括：使所述发动机内的气缸中的一半在进气结束后关闭对应的进排气门，使所述发动机内的气缸中的另一半在排气结束后关闭对应的进排气门；通过所述测功机台架采集所述发动机的纯摩擦损失扭矩。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述使所述发动机的进气压力等于所述发动机的排气压力，包括：拆除所述发动机的进气管和所述发动机的排气管，使所述发动机的进气压力等于所述发动机的排气压力。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：预热所述发动机，使所述发动机的水温达到第一预设温度，所述发动机的油温达到第二预设温度。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过所述机械损失扭矩和所述纯摩擦损失扭矩获得所...

【专利技术属性】
技术研发人员：江楠，王裕鹏，李云霞，王盼盼，吴博，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：