一种用于ABS系统的支撑架技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于ABS系统的支撑架，包括底座，所述底座的顶部固定安装有第一支撑杆与第二支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆平行设置，所述底座上开设有第一安装孔，所述第一支撑杆与第二支撑杆之间固定安装有安装板，所述安装板上开设有第二安装孔。本实用新型专利技术所述的一种用于ABS系统的支撑架，第一支撑杆与第二支撑杆结构中，缓冲杆受到冲击时向下位移，迫使活塞向下位移，减震弹簧收缩，收缩的过程中吸收冲击能量，从而达到减震目的，同时，活塞向下位移时，对活塞下方区域空气进行压缩，利用空气阻尼达到减震目的，为ABS系统中组件提供缓冲保护，避免用于固定ABS系统中组件的紧固件松动脱落，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种用于ABS系统的支撑架


[0001]本技术涉及汽车领域，特别涉及一种用于ABS系统的支撑架。

技术介绍

[0002]制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。汽车在行驶过程中，颠簸感强烈，用于固定ABS系统中组件的紧固件容易松动脱落，导致ABS系统中组件无法正常运行，存在极大的安全隐患，为此，我们提出一种用于ABS系统的支撑架。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种用于ABS系统的支撑架，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种用于ABS系统的支撑架，包括底座，所述底座的顶部固定安装有第一支撑杆与第二支撑杆，所述第一支撑杆与第二支撑杆平行设置，所述底座上开设有第一安装孔，所述第一支撑杆与第二支撑杆之间固定安装有安装板，所述安装板上开设有第二安装孔，所述底座与安装板平行设置。
[0006]优选的，所述第一支撑杆与第二支撑杆均由圆筒、端盖、缓冲杆、减震弹簧、第一弹簧固定座、第二弹簧固定座、活塞与密封圈组成，所述两组圆筒均固定安装于底座的顶部，所述安装板固定安装于两组缓冲杆之间。
[0007]优选的，所述端盖通过螺丝可拆卸式安装于圆筒的顶部，所述活塞套装于圆筒的内部，所述端盖的中部开设有通孔，所述缓冲杆的底端穿过通孔进入圆筒的内部并与活塞的顶部固定连接。
[0008]优选的，所述活塞的外径大于通孔的孔径，所述活塞的外壁开设有圆形槽，所述密封圈固定安装于圆形槽内，所述圆筒的内壁设置有第一增滑涂层，所述活塞的外壁设置有第二增滑涂层。
[0009]优选的，所述第一弹簧固定座固定安装于圆筒的内侧底部，所述第二弹簧固定座固定安装于活塞的底部，所述减震弹簧的底端通过焊接与第一弹簧固定座固定，所述减震弹簧的顶端通过焊接与第二弹簧固定座的底部固定。
[0010]优选的，所述底座与第一支撑杆之间的夹角内固定安装有第一加固板，所述底座与第二支撑杆之间的夹角内固定安装有第二加固板，所述安装板与第一支撑杆之间的夹角内固定安装有第三加固板，所述安装板与第二支撑杆之间的夹角内固定安装有第四加固板。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该用于ABS系统的支撑架，第一支撑杆与第二支撑杆结构中，缓冲杆受到冲击时向下位移，迫使活塞向下位移，减震弹簧收
缩，收缩的过程中吸收冲击能量，从而达到减震目的，同时，活塞向下位移时，对活塞下方区域空气进行压缩，利用空气阻尼达到减震目的，为ABS系统中组件提供缓冲保护，避免用于固定ABS系统中组件的紧固件松动脱落，利于人们使用，整个用于ABS系统的支撑架结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
[0012]图1为本技术一种用于ABS系统的支撑架的主视图。
[0013]图2为本技术一种用于ABS系统的支撑架中第一支撑杆与第二支撑杆的结构示意图。
[0014]图3为本技术一种用于ABS系统的支撑架的图2中A的放大图。
[0015]图中：1、底座；2、第一支撑杆；3、第二支撑杆；4、第一加固板；5、第二加固板；6、安装板；7、第三加固板；8、第四加固板；9、圆筒；10、端盖；11、缓冲杆；12、减震弹簧；13、第一弹簧固定座；14、第二弹簧固定座；15、活塞；16、密封圈。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]如图1
‑
3所示，一种用于ABS系统的支撑架，包括底座1，底座1的顶部固定安装有第一支撑杆2与第二支撑杆3，第一支撑杆2与第二支撑杆3平行设置，底座1上开设有第一安装孔，第一支撑杆2与第二支撑杆3之间固定安装有安装板6，安装板6上开设有第二安装孔，底座1与安装板6平行设置。
[0018]进一步的，第一支撑杆2与第二支撑杆3均由圆筒9、端盖10、缓冲杆11、减震弹簧12、第一弹簧固定座13、第二弹簧固定座14、活塞15与密封圈16组成，两组圆筒9均固定安装于底座1的顶部，安装板6固定安装于两组缓冲杆11之间。
[0019]进一步的，端盖10通过螺丝可拆卸式安装于圆筒9的顶部，活塞15套装于圆筒9的内部，端盖10的中部开设有通孔，缓冲杆11的底端穿过通孔进入圆筒9的内部并与活塞15的顶部固定连接，缓冲杆11受到冲击时向下位移，迫使活塞15向下位移，对活塞15下方区域空气进行压缩，利用空气阻尼达到减震目的，为ABS系统中组件提供缓冲保护，避免用于固定ABS系统中组件的紧固件松动脱落。
[0020]进一步的，活塞15的外径大于通孔的孔径，活塞15的外壁开设有圆形槽，密封圈16固定安装于圆形槽内，圆筒9的内壁设置有第一增滑涂层，活塞15的外壁设置有第二增滑涂层，第一增滑涂层与第二增滑涂层均由润滑油形成，降低活塞15滑动摩擦力，使活塞15滑动更为流畅。
[0021]进一步的，第一弹簧固定座13固定安装于圆筒9的内侧底部，第二弹簧固定座14固定安装于活塞15的底部，减震弹簧12的底端通过焊接与第一弹簧固定座13固定，减震弹簧12的顶端通过焊接与第二弹簧固定座14的底部固定，缓冲杆11受到冲击时向下位移，迫使活塞15向下位移，减震弹簧12收缩，收缩的过程中吸收冲击能量，从而达到减震目的，为ABS系统中组件提供缓冲保护，避免用于固定ABS系统中组件的紧固件松动脱落。
[0022]进一步的，底座1与第一支撑杆2之间的夹角内固定安装有第一加固板4，底座1与
第二支撑杆3之间的夹角内固定安装有第二加固板5，安装板6与第一支撑杆2之间的夹角内固定安装有第三加固板7，安装板6与第二支撑杆3之间的夹角内固定安装有第四加固板8，利用三角形稳定原理，提高结构稳定性。
[0023]需要说明的是，本技术为一种用于ABS系统的支撑架，该用于ABS系统的支撑架由底座1、第一支撑杆2、第二支撑杆3、第一加固板4、第二加固板5、安装板6、第三加固板7与第四加固板8组成，其中的第一支撑杆2与第二支撑杆3均由圆筒9、端盖10、缓冲杆11、减震弹簧12、第一弹簧固定座13、第二弹簧固定座14、活塞15与密封圈16组成，组装时，通过螺栓等紧固件，穿过底座1上开设的第一安装孔，将底座1固定至安装区域，之后，通过螺栓等紧固件，将ABS系统中组件固定安装于安装板6上，即可投入使用，其中，第一支撑杆2与第二支撑杆3结构中，缓冲杆11受到冲击时向下位移，迫使活塞15向下位移，减震弹簧12收缩，收缩的过程中吸收冲击能量，从而达到减震目的，同时，减震弹簧12向下位移时，对活塞15下方区域空气进行压缩，利用空气阻尼达到减震目的，为ABS系统中组件提供缓冲保护，避免用于固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于ABS系统的支撑架，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定安装有第一支撑杆（2）与第二支撑杆（3），所述第一支撑杆（2）与第二支撑杆（3）平行设置，所述底座（1）上开设有第一安装孔，所述第一支撑杆（2）与第二支撑杆（3）之间固定安装有安装板（6），所述安装板（6）上开设有第二安装孔，所述底座（1）与安装板（6）平行设置。2.根据权利要求1所述的一种用于ABS系统的支撑架，其特征在于：所述第一支撑杆（2）与第二支撑杆（3）均由圆筒（9）、端盖（10）、缓冲杆（11）、减震弹簧（12）、第一弹簧固定座（13）、第二弹簧固定座（14）、活塞（15）与密封圈（16）组成，两组所述圆筒（9）均固定安装于底座（1）的顶部，所述安装板（6）固定安装于两组缓冲杆（11）之间。3.根据权利要求2所述的一种用于ABS系统的支撑架，其特征在于：所述端盖（10）通过螺丝可拆卸式安装于圆筒（9）的顶部，所述活塞（15）套装于圆筒（9）的内部，所述端盖（10）的中部开设有通孔，所述缓冲杆（11）的底端穿过通孔进入圆筒（9）的内部并与活塞（15）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凤昆，
申请(专利权)人：山东海纳汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：