一种高韧性耐磨型汽车活塞环制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，特别是一种高韧性耐磨型汽车活塞环，包括活塞环本体，所述活塞环本体包括冷作模具钢主体、陶瓷耐磨层以及耐热层，所述陶瓷耐磨层位于冷作模具钢主体外侧，所述耐热层位于冷作模具钢的内侧以及侧面，所述冷作模具钢主体顶面两端均开设有卡孔。本实用新型专利技术的优点在于：通过使用冷作模具钢作为活塞环的主体，其中冷作模具钢的材质为7Cr7Mo2V2Si，使整个活塞环本体具有较高的韧性，同时在冷作模具钢主体的外侧设置陶瓷耐磨层，可以提升整个活塞环本体的耐磨性能，并在冷作模具钢主体的内侧以及侧面设置耐热层，其中耐热层的材料为铬合金，在很大程度上增加了整个活塞环本体的使用寿命以及耐磨性能。性能。性能。

【技术实现步骤摘要】
一种高韧性耐磨型汽车活塞环


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别是一种高韧性耐磨型汽车活塞环。

技术介绍

[0002]活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。
[0003]活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封，通常活塞环由钢或铸铁铸造、磨削、热处理、磨削制成环状主体的，目前使用的活塞环。在使用时，由于其经常发生摩擦，常常会出现因磨擦导致活塞环变形，甚至发生断裂，使密封性受到直接影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种高韧性耐磨型汽车活塞环，有效解决了现有技术的不足。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种高韧性耐磨型汽车活塞环，包括活塞环本体；
[0006]所述活塞环本体包括冷作模具钢主体、陶瓷耐磨层以及耐热层，所述陶瓷耐磨层位于冷作模具钢主体外侧，所述耐热层位于冷作模具钢的内侧以及侧面，所述冷作模具钢主体顶面两端均开设有卡孔，两个所述卡孔的内部均卡接有卡柱，两个所述卡柱均与活塞本体相卡接。
[0007]可选的，所述的冷作模具钢主体的材质为7Cr7Mo2V2Si，所述陶瓷耐磨层的颗粒大小不小于九十目，所述耐热层的材质为铬合金，其中7Cr7Mo2V2Si这种材质具有较好的韧性，方便使用者进行安装和拆卸，同时目数较大，则颗粒直径较小，在制造加工时，方便对其进行附着，且铬合金具有较好耐热性能和耐磨性能，可以在一定程度上增加整个活塞环本体的使用寿命。
[0008]可选的，两个所述卡孔的内径均与卡柱的直径相等，两个所述卡孔的内径均不大于活塞环本体宽度的一半，尺寸合适的卡孔和卡柱，可以实现二者相卡接，在将卡柱与其他部件配合安装之后，可以固定活塞环本体位置的目的，使得活塞环本体在使用时，不会出现晃动的情况，保证位置牢固，减少噪音。
[0009]本技术具有以下优点：
[0010]1、该高韧性耐磨型汽车活塞环，通过使用冷作模具钢作为活塞环的主体，其中冷作模具钢的材质为7Cr7Mo2V2Si，使整个活塞环本体具有较高的韧性，同时在冷作模具钢主体的外侧设置陶瓷耐磨层，可以提升整个活塞环本体的耐磨性能，并在冷作模具钢主体的内侧以及侧面设置耐热层，其中耐热层的材料为铬合金，在很大程度上增加了整个活塞环本体的使用寿命以及耐磨性能。
[0011]2、该高韧性耐磨型汽车活塞环，通过在活塞环本体顶面的两端分别开设卡孔，在使用时，使用卡柱贯穿卡孔，并将卡柱与活塞本体相卡接，达到固定活塞环本体位置的目的，使得活塞环本体在使用时，不会出现晃动的情况，保证位置牢固，减少噪音。
附图说明
[0012]图1为本技术活塞环本体的结构示意图；
[0013]图2为本技术活塞环本体的装配结构示意图；
[0014]图3为本技术活塞环本体的剖视结构示意图；
[0015]图4为本技术图3中A处的放大结构示意图。
[0016]图中：1
‑
活塞环本体，101
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冷作模具钢主体，102
‑
陶瓷耐磨层，103
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耐热层，2
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卡孔，3
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卡柱，4
‑
活塞本体。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0018]如图1至图4所示，一种高韧性耐磨型汽车活塞环，它包括活塞环本体1；
[0019]活塞环本体1包括冷作模具钢主体101、陶瓷耐磨层102以及耐热层103，陶瓷耐磨层102位于冷作模具钢主体101外侧，其中陶瓷耐磨层102在加工时，使用球磨机进行加工，保证颗粒直径满足要求，在将陶瓷耐磨层102外覆之后，使活塞环本体1的外表面较为光滑，不会出现部分凸起，并且保证陶瓷耐磨层102的厚度合适，在方便安装和拆卸的基础上，使活塞环本体1的耐磨性能较好，同时在对耐热层103进行附着时，保证耐热层103不会对陶瓷耐磨层102产生覆盖，保证各材料均能实现相应的性能，耐热层103位于冷作模具钢101的内侧以及侧面，冷作模具钢主体101顶面两端均开设有卡孔2，两个卡孔2的内部均卡接有卡柱3，两个卡柱3均与活塞本体4相卡接，其中内径较小的卡孔2，保证活塞环本体1的结构强度不会受到影响，其中在对卡柱3进行安装时，保证卡柱3与活塞本体4相卡接，以达到卡柱3位置固定牢固的目的，同时卡柱3与卡孔2之间也为卡装，使得卡柱3位置牢固，可以对活塞环本体1的位置进行限制，满足使用需求。
[0020]作为本技术的一种可选技术方案：
[0021]的冷作模具钢主体101的材质为7Cr7Mo2V2Si，陶瓷耐磨层102的颗粒大小不小于九十目，耐热层103的材质为铬合金，其中陶瓷耐磨层102在加工时，使用球磨机进行加工，保证颗粒直径满足要求，在将陶瓷耐磨层102外覆之后，使活塞环本体1的外表面较为光滑，不会出现部分凸起，并且保证陶瓷耐磨层102的厚度合适，在方便安装和拆卸的基础上，使活塞环本体1的耐磨性能较好，同时在对耐热层103进行附着时，保证耐热层103不会对陶瓷耐磨层102产生覆盖，保证各材料均能实现相应的性能。
[0022]作为本技术的一种可选技术方案：
[0023]两个卡孔2的内径均与卡柱3的直径相等，两个卡孔2的内径均不大于活塞环本体1宽度的一半，其中内径较小的卡孔2，保证活塞环本体1的结构强度不会受到影响，其中在对卡柱3进行安装时，保证卡柱3与活塞本体4相卡接，以达到卡柱3位置固定牢固的目的，同时卡柱3与卡孔2之间也为卡装，使得卡柱3位置牢固，可以对活塞环本体1的位置进行限制，满
足使用需求。
[0024]本技术的工作过程如下：使用者使用时，通过使用冷作模具钢作为活塞环的主体，其中冷作模具钢的材质为7Cr7Mo2V2Si，使整个活塞环本体1具有较高的韧性，同时在冷作模具钢主体101的外侧设置陶瓷耐磨层102，可以提升整个活塞环本体1的耐磨性能，其中陶瓷耐磨层102在加工时，使用球磨机进行加工，保证颗粒直径满足要求，在将陶瓷耐磨层102外覆之后，使活塞环本体1的外表面较为光滑，不会出现部分凸起，并且保证陶瓷耐磨层102的厚度合适，在方便安装和拆卸的基础上，使活塞环本体1的耐磨性能较好，并在冷作模具钢主体101的内侧以及侧面设置耐热层103，其中耐热层103的材料为铬合金，在很大程度上增加了整个活塞环本体1的使用寿命以及耐磨性能，同时在对耐热层103进行附着时，保证耐热层103不会对陶瓷耐磨层102产生覆盖，保证各材料均能实现相应的性能，通过在活塞环本体1顶面的两端分别开设卡孔2，在使用时，使用卡柱3贯穿卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高韧性耐磨型汽车活塞环，其特征在于：包括活塞环本体(1)；所述活塞环本体(1)包括冷作模具钢主体(101)、陶瓷耐磨层(102)以及耐热层(103)，所述陶瓷耐磨层(102)位于冷作模具钢主体(101)外侧，所述耐热层(103)位于冷作模具钢主体(101)的内侧以及侧面，所述冷作模具钢主体(101)顶面两端均开设有卡孔(2)，两个所述卡孔(2)的内部均卡接有卡柱(3)，两个所述卡柱(3)均与活塞本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：马元红，
申请(专利权)人：佛山市南海正睿汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：