一种救护车的踏板机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种救护车的踏板机构，包括救护车本体、侧门、踏板和联动机构；所述救护车本体设有救护舱，救护车本体的侧面对应救护舱设有门洞，所述侧门的一侧与门洞的对应侧铰接；救护车本体设有承载梁，承载梁位于门洞的下方；所述踏板的单侧设有两个耳板，耳板与承载梁的内侧铰接；弧形弯杆的一端与第一连接体铰接，弧形弯杆的另一端与第二连接体的上端接，第一连接体的与踏板的一侧连接，第二连接体与侧门的内侧的下端连接。本实用新型专利技术便于医护人员从侧门快速地上下救护舱，提高了实用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种救护车的踏板机构


[0001]本技术涉及救护车
，具体涉及一种救护车的踏板机构。

技术介绍

[0002]救护车，是指救助病人的车辆。现有的救护车中，一般是设置有各种医疗设备，在病人通过救护车运送往医院的过程中，通过救护车上的救护人员进行先期的救治，以此降低病人病情加重的几率。目前，救护车均设有驾驶舱和救护舱，救护舱用以放置病人，而且救护车上对应救护舱的一侧通常设有侧门，以方便医护人员从侧门进入救护舱。然而，由于救护舱与地面之间具有一定高度，不便于医护人员从侧门快速地上下救护舱，降低了实用性。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术提出一种救护车的踏板机构，便于医护人员从侧门快速地上下救护舱，提高了实用性。
[0004]本技术提供了一种救护车的踏板机构，包括救护车本体、侧门、踏板和联动机构；所述救护车本体设有救护舱，救护车本体的侧面对应救护舱设有门洞，所述侧门的一侧与门洞的对应侧铰接；救护车本体设有承载梁，承载梁位于门洞的下方；所述踏板的单侧设有两个耳板，耳板与承载梁的内侧铰接；
[0005]所述联动机构包括第一连接体、弧形弯杆和第二连接体，联动机构位于踏板和侧门之间，弧形弯杆的一端与第一连接体铰接，弧形弯杆的另一端与第二连接体的上端接，第一连接体的与踏板的一侧连接，第二连接体与侧门的内侧的下端连接；当侧门打开时，踏板绕承载梁转动，且踏板抵靠在承载梁的上端面；当侧门关闭时，踏板绕承载梁转动，踏板收纳在承载梁与救护舱之间的空间。
[0006]优选地，所述第一连接体包括连接柱、限位块、连接块和锁止机构，连接柱的下端与踏板连接，连接柱的上端设有限位孔，限位块活动配合在限位孔内，连接块与限位块连接，弧形弯杆的对应端与连接块的顶部铰接；锁止机构与连接柱连接，锁止机构用于将限位块限制在限位孔内。
[0007]优选地，所述锁止机构包括两个卡位组件，两个卡位组件在连接柱上呈对称布置；卡位组件包括安装座、卡块和多个卡位弹簧，安装座安装在连接柱上，安装座的靠连接块侧设有敞口的活动腔，卡块与活动腔滑动配合；多个卡位弹簧布置在活动腔内，卡位弹簧的一端与活动腔的对应内壁连接，卡位弹簧的另一端与卡块的远连接块的一端连接；卡块的靠连接块一端凸出安装座，卡块的下端面与限位块的上端面相抵。
[0008]优选地，所述安装座设有与活动腔连通的腰形孔，卡块设有卡柱，卡柱与腰形孔活动配合，且卡柱的远卡块一端凸出安装座。
[0009]优选地，所述限位块的下端呈锥形。
[0010]优选地，所述卡块的靠连接块的端面呈斜面，卡块的斜面的倾斜方向与限位块的
锥形部分倾斜方向一致。
[0011]优选地，所述第二连接体所包括的零部件及各部件的连接方式与第一连接体所包括的零部件及各部件的连接方式相同，弧形弯杆的对应端与第二连接体的连接块的顶部铰接。
[0012]本技术具有如下的有益效果：
[0013]本技术方案打开侧门时，侧门通过弧形弯杆拉动踏板绕承载梁转动，且使踏板抵靠在承载梁的上端面，以方便医护人员从侧门上下车时踩踏，提高了实用性；关闭侧门时，侧门通过弧形弯杆推动踏板绕承载梁转动，使踏板收纳在承载梁与救护舱之间的空间。
附图说明
[0014]图1为本技术一实施例的结构示意图；
[0015]图2为本技术一实施例中承载梁和踏板配合的结构示意图；
[0016]图3为本技术一实施例中第一连接体的结构示意图。
[0017]附图标记：
[0018]1‑
救护车本体，101
‑
救护舱，102
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门洞，103
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承载梁，2
‑
侧门，3
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踏板，301
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耳板，4
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联动机构，401第一连接体,402
‑
弧形弯杆，403
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第二连接体，404
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连接柱，405
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限位块，406
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连接块，407
‑
限位孔，408
‑
安装座，409
‑
卡块，410
‑
卡位弹簧，411
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活动腔，412
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腰形孔，413
‑
卡柱。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0020]如图1至图3所示，本实施例提供的一种救护车的踏板机构，包括救护车本体1、侧门2、踏板3和联动机构4；救护车本体1设有救护舱101，救护车本体1的侧面对应救护舱设有门洞102，侧门2的一侧与门洞102的对应侧铰接；救护车本体1设有承载梁103，承载梁103位于门洞102的下方；踏板3的单侧设有两个耳板301，耳板301与承载梁103的内侧铰接。
[0021]联动机构4包括第一连接体401、弧形弯杆402和第二连接体403，联动机构4位于踏板3和侧门2之间，弧形弯杆402的一端与第一连接体401铰接，弧形弯杆402的另一端与第二连接体403的上端接，第一连接体401的与踏板3的一侧连接，第二连接体403与侧门2的内侧的下端连接。当侧门2打开时，踏板3绕承载梁103转动，且踏板3抵靠在承载梁103的上端面；当侧门2关闭时，踏板3绕承载梁103转动，踏板3收纳在承载梁103与救护舱101之间的空间。
[0022]本技术方案打开侧门2时，侧门2通过弧形弯杆402拉动踏板3绕承载梁103转动，且使踏板3抵靠在承载梁103的上端面，以方便医护人员从侧门上下车时踩踏，提高了实用性；关闭侧门2时，侧门2通过弧形弯杆402推动踏板3绕承载梁103转动，使踏板3收纳在承载梁103与救护舱101之间的空间。此外，弧形弯杆402本身具备一定的弹性收缩力，弧形弯杆402在第一连接体401和第二连接体403之间可以存在一定的弹性收缩，避免了侧门2和踏板3之间采用直杆时的完全刚性接触以导致侧门2或者踏板3损坏的现象。
[0023]具体地，第一连接体401包括连接柱404、限位块405、连接块406和锁止机构，连接
柱404的下端与踏板3连接，连接柱404的上端设有限位孔407，限位块405活动配合在限位孔407内，连接块406与限位块405连接，弧形弯杆402的对应端与连接块406的顶部铰接；锁止机构与连接柱404连接，锁止机构用于将限位块405限制在限位孔407内。
[0024]锁止机构包括两个卡位组件，两个卡位组件在连接柱上呈对称布置；卡位组件包括安装座408、卡块409和多个卡位弹簧410，安装座408安装在连接柱404上，安装座408的靠连接块侧设有敞口的活动腔411，卡块409与活动腔411滑动配合；多个卡位弹簧410布置在活动腔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种救护车的踏板机构，其特征在于：包括救护车本体、侧门、踏板和联动机构；所述救护车本体设有救护舱，救护车本体的侧面对应救护舱设有门洞，所述侧门的一侧与门洞的对应侧铰接；救护车本体设有承载梁，承载梁位于门洞的下方；所述踏板的单侧设有两个耳板，耳板与承载梁的内侧铰接；所述联动机构包括第一连接体、弧形弯杆和第二连接体，联动机构位于踏板和侧门之间，弧形弯杆的一端与第一连接体铰接，弧形弯杆的另一端与第二连接体的上端接，第一连接体的与踏板的一侧连接，第二连接体与侧门的内侧的下端连接；当侧门打开时，踏板绕承载梁转动，且踏板抵靠在承载梁的上端面；当侧门关闭时，踏板绕承载梁转动，踏板收纳在承载梁与救护舱之间的空间。2.根据权利要求1所述的救护车的踏板机构，其特征在于：所述第一连接体包括连接柱、限位块、连接块和锁止机构，连接柱的下端与踏板连接，连接柱的上端设有限位孔，限位块活动配合在限位孔内，连接块与限位块连接，弧形弯杆的对应端与连接块的顶部铰接；锁止机构与连接柱连接，锁止机构用于将限位块限制在限位孔内。3.根据权利要求2所述的救护车的踏板机构，其特征在于：所述锁止机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖黎明，李代林，赵纯国，
申请(专利权)人：重庆迪科汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：