本实用新型专利技术适用于立体车库技术领域，提供了一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，包括多个支撑平台、旋转组件，以及两组支撑组件，各支撑组件包括安装本体、摇杆组件、第一连接块、以及弹性组件，第一连接块上设有第一轴销，旋转组件上设有第一挡块。当旋转组件转动时，旋转组件带动第一挡块转动，第一挡块与第一轴销相分离，弹性组件弹性推动摇杆组件使其恢复原位，摇杆组件与旋转组件分离，便于旋转组件进行旋转，当旋转组件旋转合适位置时，第一挡块再次与第一轴销相抵接，第一轴销通过第一连接块带动摇杆组件抵压弹性组件，使得摇杆组件转动至初始位置实现对旋转组件的支撑，通过设置支撑组件，实现旋转组件在旋转过程中自动抵消偏载荷。动抵消偏载荷。动抵消偏载荷。
【技术实现步骤摘要】
用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置
[0001]本技术涉及立体车库
，特别涉及一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置。
技术介绍
[0002]随着社会经济和汽车工业的快速发展，小汽车已经成为中国家庭普遍拥有的交通工具之一，但其数量的迅速膨胀也为城市交通带来了越来越重的压力。相比较于传统的停车场模式，智能立体车库不仅占地少、空间利用率高、智能化程度高。在备受停车问题困扰的大城市建设立体停车设备，无疑在缓解了其停车难的现状。
[0003]现有的停车设备中一般将车辆停到升降机上后，需要将车辆旋转180
°
以方便客户取车驶出，然而，车辆在旋转过程中会造成停车平台会从产生轴向受偏载荷，影响了停车的安全性和稳定性。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，旨在解决现有的的停车设备在车辆旋过程中产生轴向受偏里而影响停车设备的安全性和稳定性的技术问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，包括活动设置于轿厢上并用于承载车辆的多个支撑平台、设置于所述轿厢内用于支撑并带动各所述支撑平台转动的旋转组件，以及活动设置于所述轿厢的两端并用于支撑所述旋转组件的两组支撑组件，各所述支撑组件包括设置于所述轿厢上的安装本体、转动设置于所述安装本体上并用于支撑所述旋转组件的摇杆组件、设置于所述摇杆组件上的第一连接块、以及设置于所述安装本体上并用于弹性拉动所述摇杆组件实现所述摇杆组件弹性复位的弹性组件，所述第一连接块上设有第一轴销，所述旋转组件上设有用于与所述第一轴销相抵接以使得所述摇杆组件支撑所述旋转组件的第一挡块。
[0006]可选地，所述摇杆组件包括转动设置于所述安装本体的两端的两对摇杆、活动设置于两对所述摇杆一端的一对第一连杆、以及活动设置于两对所述摇杆组件另一端的一对第二连杆，两对所述摇杆上转动地安装有用于与所述旋转组件相抵接的支撑环，所述第一连接块安装于一对所述第一连杆上。
[0007]可选地，所述第二连杆上设置有第二轴销，所述旋转组件背向所述第一挡块的一端上设有用于与所述第二轴销相抵接的第二挡块。
[0008]可选地，所述安装本体的两端分别通过第一转轴安装于两对摇杆的中部位置，两对摇杆之间具有供所述安装本体两端分别伸入的第一间隙。
[0009]可选地，两对所述摇杆组件还包括用于将各所述支撑环转动安装于各对摇杆上的第一摆臂轴。
[0010]可选地，所述弹性组件包括设置于一对所述第二连杆上的第二连接块、一端抵顶
于所述第二连接块上的弹性件、以及设置于所述安装本体底部一端并与所述第二连接块呈间隔分布于一对所述第二连杆上的第一固定块，所述弹性件的另一端与所述第一固定块相连。
[0011]可选地，所述安装本体底部的另一端还设有第二固定块。
[0012]可选地，两对所述摇杆组件的另一端还分别设有轴套、以及用于将各所述轴套对应安装于各所述摇杆组件上的第二转轴。
[0013]可选地，所述安装本体的两端对应各所述轴套位置开设有用于容置各所述轴套的避让空间。
[0014]可选地，所述第一挡块上设有用于与所述第一轴销侧壁相适配的弧形部。
[0015]本技术提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的有益效果在于：与现有技术相比，本技术通过设置多个支撑平台和旋转组件，从而可带动车辆旋转；通过在轿厢的两端设置支撑组件，即在轿厢上设有安装本体，在安装本体上设有摇杆组件和弹性组件，在摇杆组件上设有第一连接块，在第一连接块上设有第一轴销，且在旋转组件上设有第一挡块，该第一挡块与第一轴销相抵接。当旋转组件转动时，旋转组件带动第一挡块转动，第一挡块与第一轴销相分离，弹性组件会弹性推动摇杆组件使其恢复原位，此时摇杆组件与旋转组件分离，便于旋转组件进行旋转，当旋转组件旋转合适位置时，此时第一挡块再次与第一轴销相抵接，第一轴销通过第一连接块带动摇杆组件抵压弹性组件，使得摇杆组件转动至初始位置实现对旋转组件的支撑，通过设置支撑组件，实现旋转组件在旋转过程中自动抵消偏载荷，增强了停车设备的安全性和稳定性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本技术实施例提供的一种用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置的结构图；
[0018]图2是本技术实施例中图1中A的放大图；
[0019]图3是本技术实施例中图1中B的放大图；
[0020]图4是本技术实施例中的支撑组件的一个视角的结构图；
[0021]图5是本技术实施例中的支撑组件的另一个视角的结构图；
[0022]图6是本技术实施例中的支撑组件的分解图；
[0023]图7是本技术实施例中的支撑组件的另一分解图。
[0024]其中，图中各附图标记：
[0025]1‑
轿厢；11
‑
支撑平台；
[0026]2‑
旋转组件；21
‑
第一挡块；22
‑
第二挡块；210
‑
弧形部；
[0027]3‑
支撑组件；31
‑
安装本体；311
‑
第一转轴；312
‑
第二固定块；313
‑
避让空间；32
‑
摇杆组件；321
‑
摇杆；322
‑
第一连杆；323
‑
第二连杆；324
‑
支撑环；325
‑ꢀ
第一摆臂轴；326
‑
轴套；327
‑
第二转轴；33
‑
第一连接块；34
‑
弹性组件；341
‑
第二连接块；342
‑
弹性件；343
‑
第一
固定块；35
‑
第一轴销；36
‑
第二轴销。
具体实施方式
[0028]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]需说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，包括活动设置于轿厢上并用于承载车辆的多个支撑平台、设置于所述轿厢内用于支撑并带动各所述支撑平台转动的旋转组件，以及活动设置于所述轿厢的两端并用于支撑所述旋转组件的两组支撑组件，各所述支撑组件包括设置于所述轿厢上的安装本体、转动设置于所述安装本体上并用于支撑所述旋转组件的摇杆组件、设置于所述摇杆组件上的第一连接块、以及设置于所述安装本体上并用于弹性拉动所述摇杆组件实现所述摇杆组件弹性复位的弹性组件，所述第一连接块上设有第一轴销，所述旋转组件上设有用于与所述第一轴销相抵接的第一挡块。2.如权利要求1所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，所述摇杆组件包括转动设置于所述安装本体的两端的两对摇杆、活动设置于两对所述摇杆一端的一对第一连杆、以及活动设置于两对所述摇杆组件另一端的一对第二连杆，两对所述摇杆上转动地安装有用于与所述旋转组件相抵接的支撑环，所述第一连接块安装于一对所述第一连杆上。3.如权利要求2所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，所述第二连杆上设置有第二轴销，所述旋转组件背向所述第一挡块的一端上设有用于与所述第二轴销相抵接的第二挡块。4.如权利要求2所述的用于停车设备上的摇杆式自动支撑装置，其特征在于，所述安装本...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓德学，佟岩，黄骞，刘雁军，梁世超，
申请(专利权)人：深圳华达川自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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