一种多油缸位移自动同步结构制造技术

本申请公开了本实用新型专利技术公开了一种多油缸位移自动同步结构。属于液压机结构技术领域，该结构能够提高多油缸位移的同步率，进而实现多油缸位移同步效果，且结构简单，使用方便。包括试样和若干油缸组，若干油缸组均平行布置在试样上，所述油缸组包括油缸A和油缸B且油缸A和油缸B呈对称布置在试样两侧；所述油缸A和油缸B均包括缸体、端盖、活塞、活塞杆、压板和阻尼，所述端盖密封安装在缸体上，所述活塞和压板分别固定在活塞杆的两端，带有活塞的活塞杆一端伸入端盖并位于缸体内，带有压板的活塞杆一端位于缸体外，所述活塞与端盖之间的活塞杆上设有阻尼。塞杆上设有阻尼。塞杆上设有阻尼。

【技术实现步骤摘要】
一种多油缸位移自动同步结构


[0001]本技术涉及液压机结构
，尤其是一种多油缸位移自动同步结构。

技术介绍

[0002]试验机最长用的两种钳口，楔形钳口和平推钳口：
[0003]楔型：是亚洲地域(中国、日本等)、美国遍及运用的构造，效率高，施力合理，充沛应用了楔型的自锁几何道理，是试验机行业被遍及采用的技能。这些公司包罗思达测试,INSTRON,日本岛津等知名公司。
[0004]平推型：首要盛行于欧洲国度，以zwick为代表。其最大的长处是可以应用钳口的强迫夹持才能进行材料的双向过零拉压实验。
[0005]平推型的实验效率比较高，缺陷是全体构造比较大。而楔型，可以造的很玲珑，其小型钳口，应用气动等技能，在电子拉力试验机上使用十分多。楔型普通为双空间构造，但也可以作成单空间。
[0006]目前现有试验机的平推钳口，是由两个油缸夹住试样上端，两个油缸夹住试样的下端。上端的两个油缸和下端的两个油缸做同步油缸来使用，分别用两个流量阀来控制。由于每个油缸做的工艺是有略微差异造成各个活塞的摩擦力是不一样的，而流量阀是通过压差的控制的，所以两个油缸的出顶速度还是会有一定的差异，不能完全自动同步。

技术实现思路

[0007]本技术是为了解决现有试验机的平推钳口存在多油缸位移同步率低的不足，提供一种能够提高多油缸位移的同步率，进而实现多油缸位移同步效果，且结构简单，使用方便的一种多油缸位移自动同步结构。
[0008]以上技术问题是通过下列技术方案解决的：
[0009]一种多油缸位移自动同步结构，包括试样和若干油缸组，若干油缸组均平行布置在试样上，所述油缸组包括油缸A和油缸B且油缸A和油缸B呈对称布置在试样两侧；
[0010]所述油缸A和油缸B均包括缸体、端盖、活塞、活塞杆、压板和阻尼，所述端盖密封安装在缸体上，所述活塞和压板分别固定在活塞杆的两端，带有活塞的活塞杆一端伸入端盖并位于缸体内，带有压板的活塞杆一端位于缸体外，所述活塞与端盖之间的活塞杆上设有阻尼。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述缸体与所述活塞相配接。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述阻尼为缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套接在活塞杆上。
[0013]作为本技术进一步的方案：所述缓冲弹簧与活塞杆为间隙配合的方式套接。
[0014]作为本技术进一步的方案：油缸A和油缸B上均设有呈对称布置的进油口和回油口；油缸A和油缸B上的进油口均连通连接在进油管上；油缸A和油缸B上的回油口均连通连接在回油管上。
[0015]作为本技术进一步的方案：油缸A和油缸B上的进油口通过三通接头连通连接在进油管上。
[0016]作为本技术进一步的方案：油缸A和油缸B上的回油口通过三通接头连通连接在回油管上。
[0017]本技术能够达到如下效果：
[0018]本技术提供了一种多油缸位移自动同步结构，与现有技术相比，本技术的有益效果是：能够提高多油缸位移的同步率，进而实现多油缸位移同步效果，且结构简单，使用方便。
附图说明
[0019]图1是本技术实施例中油缸组处于初始状态的一种整体结构示意图；
[0020]图2是图1的一种剖视图；
[0021]图3是本技术实施例中油缸组处于做功状态的一种整体结构示意图；
[0022]图4是图3的一种剖视图；
[0023]图5是本技术实施例中油缸的一种结构剖视图。
[0024]图中各附图标记为：油缸组1，试样8，油缸A11，油缸B12，缸体2，端盖21，活塞5，活塞杆7，压板71，阻尼6，进油管101，回油管103，三通接头102。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例，一种多油缸位移自动同步结构，参见图1
‑
5所示，包括试样8和若干油缸组1，若干油缸组1均平行布置在试样8上，所述油缸组1包括油缸A11和油缸B12且油缸A11和油缸B12呈对称布置在试样8两侧；所述油缸A11和油缸B12均包括缸体2、端盖21、活塞5、活塞杆7、压板71和阻尼6，所述端盖21密封安装在缸体2上，所述活塞5和压板71分别固定在活塞杆7的两端，带有活塞5的活塞杆7一端伸入端盖21并位于缸体2内，带有压板71的活塞杆7一端位于缸体2外，所述活塞5与端盖21之间的活塞杆7上设有阻尼6。
[0027]所述缸体2与所述活塞5相配接。所述阻尼6为缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套接在活塞杆7上。所述缓冲弹簧与活塞杆7为间隙配合的方式套接。油缸A11和油缸B12上均设有呈对称布置的进油口和回油口；油缸A11和油缸B12上的进油口均连通连接在进油管101上；油缸A11和油缸B12上的回油口均连通连接在回油管103上。油缸A11和油缸B12上的进油口通过三通接头102连通连接在进油管101上。油缸A11和油缸B12上的回油口通过三通接头102连通连接在回油管103上。
[0028]本实施例在使用过程中，包括如下状态：初始状态：当油缸的推力小于等于阻尼6的阻力时，油缸的活塞5保持相对静止；做功状态：当油缸推力大于阻尼6的阻力加上本身的摩擦阻力时，活塞杆7顶出，带动压板71夹紧试样8。
[0029]参见图1
‑
4所示，本实施例中油缸组1的数量为两组。
[0030]本技术实施例与现有技术采用流量阀的区别在于：在油缸A11和油缸B12中使用弹簧作为阻尼6，使得空载时活塞5的伸缩量是由弹簧力和油缸中的油压决定，而不是由活塞5的摩擦力随机决定。根据帕斯卡原理，多个油缸并联时，各个油缸内的油压是相同的，只要保证各个油缸内的阻尼6刚度相同，并且各个活塞5的截面积相同，那么在各个活塞5没有其他负载的情况下，并联供油时，各个活塞的伸缩量是相同的。
[0031]对于有些弯曲程度不同的试样8，现有技术会出现一侧油缸的压板71已经夹住试样8一端，另外一侧的压板71位移量还没到，这样会导致试样受力不均衡，测得出来的数据偏差较大，而本实施例采用阻尼6的方法，可以大大减小试样8受力不均衡的情况。
[0032]与一般的万能试验机钳口油缸相比，同步的平推钳口油缸可以反复拉压，可以实现实验的更高要求。
[0033]本技术提供了一种多油缸位移自动同步结构，能够提高多油缸位移的同步率，进而实现多油缸位移同步效果，且结构简单，使用方便，可靠性高。
[0034]以上所述仅为本技术的优选实施例，并非因此即限制本技术的专利保护范围，凡是运用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多油缸位移自动同步结构，其特征在于，包括试样和若干油缸组，若干油缸组均平行布置在试样上，所述油缸组包括油缸A和油缸B且油缸A和油缸B呈对称布置在试样两侧；所述油缸A和油缸B均包括缸体、端盖、活塞、活塞杆、压板和阻尼，所述端盖密封安装在缸体上，所述活塞和压板分别固定在活塞杆的两端，带有活塞的活塞杆一端伸入端盖并位于缸体内，带有压板的活塞杆一端位于缸体外，所述活塞与端盖之间的活塞杆上设有阻尼。2.根据权利要求1所述的一种多油缸位移自动同步结构，其特征在于，所述缸体与所述活塞相配接。3.根据权利要求1所述的一种多油缸位移自动同步结构，其特征在于，所述阻尼为缓冲弹簧，所述缓冲弹簧套接在活塞杆上。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成军，王海勇，沈安明，王以状，
申请(专利权)人：杭州鑫高科技有限公司，
类型：新型
国别省市：