一种车载导航固定机构制造技术

一种车载导航固定机构，包括：车体、固定杆、第一齿条、第二齿条、第一驱动组件与第二驱动组件，第一齿条与第二齿条相互垂直且滑动设置于车体上，第一驱动组件与第二驱动组件均设置于车体上，第一驱动组件与第一齿条驱动连接，第二驱动组件与第二齿条驱动连接，第一齿条开设有第一通孔，第二齿条开设有第二通孔，车体开设有第三通孔，固定杆插设于第一通孔、第二通孔与第三通孔中。通过第一驱动组件对第一齿条的驱动，以及第二驱动组件对第二齿条的驱动，使得固定杆晃动时，第一驱动组件驱动第一齿条沿车体滑动，以及第二驱动组件驱动第二齿条沿车体滑动，进而从不同方向拉动固定杆恢复竖直状态，即实现对固定杆的动态平衡。即实现对固定杆的动态平衡。即实现对固定杆的动态平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种车载导航固定机构


[0001]本技术涉及车载导航
，特别是涉及一种车载导航固定机构。

技术介绍

[0002]车载导航是利用车载GPS(全球定位系统)配合电子地图来进行的，它能方便且准确地告诉驾驶者去往目的地的最短或者最快路径。现有导航仪通过固定杆固定于方向盘一侧，由于汽车在行驶时容易发生颠簸，使得固定杆晃动，进而导致导航仪摇晃，从而不方便驾驶者观看导航驾驶车辆。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对独权所能解决的问题，提供一种车载导航固定机构。
[0004]一种车载导航固定机构，包括：车体、固定杆、第一齿条、第二齿条、第一驱动组件与第二驱动组件，所述第一齿条与所述第二齿条相互垂直且滑动设置于所述车体上，所述第一驱动组件与所述第二驱动组件均设置于所述车体上，所述第一驱动组件与所述第一齿条驱动连接，所述第二驱动组件与所述第二齿条驱动连接，所述第一齿条开设有第一通孔，所述第二齿条开设有第二通孔，所述车体开设有第三通孔，所述第一通孔、所述第二通孔与所述第三通孔对齐设置，所述固定杆插设于所述第一通孔、所述第二通孔与所述第三通孔中。
[0005]进一步地，所述车体设置有第一滑槽与第二滑槽，所述第一滑槽与所述第二滑槽相互垂直且连通。
[0006]进一步地，所述第三通孔设置于所述第一滑槽与所述第二滑槽交叉处的上方。
[0007]进一步地，所述第一齿条滑动设置于所述第一滑槽中，所述第二齿条滑动设置于所述第二滑槽中。
[0008]进一步地，所述第一驱动组件包括第一旋转电机与第一齿轮，所述第一齿条设置于所述第一齿轮上，且所述第一齿条与所述第一齿轮啮合连接，所述第一旋转电机设置于所述车体上，所述第一旋转电机与所述第一齿轮驱动连接。
[0009]进一步地，所述第二驱动组件包括第二旋转电机与第二齿轮，所述第二齿条设置于所述第二齿轮上，且所述第二齿条与所述第二齿轮啮合连接，所述第二旋转电机设置于所述车体上，所述第二旋转电机与所述第二齿轮驱动连接。
[0010]进一步地，所述车体设置有多个红外线传感器，每一所述红外线传感器间隔设置于所述固定杆周围。
[0011]上述车载导航固定机构，通过第一驱动组件对第一齿条的驱动，以及第二驱动组件对第二齿条的驱动，使得固定杆晃动时，第一驱动组件驱动第一齿条沿车体滑动，以及第二驱动组件驱动第二齿条沿车体滑动，进而从不同方向拉动固定杆恢复竖直状态，即实现对固定杆的动态平衡，方便驾驶者的继续观看，以及保护车载导航避免损坏。
附图说明
[0012]附图对本技术作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本技术的任何限制。
[0013]图1为一个实施例中车载导航固定机构的局部剖视结构示意图；
[0014]图2为一个实施例中第一齿条与第二齿条的连接结构示意图；
[0015]图3为一个实施例中第一齿条与第一驱动组件的连接结构示意图；
[0016]图4为一个实施例中第二齿条与第二驱动组件的连接结构示意图。
具体实施方式
[0017]以下将结合本技术实施例的附图，对本技术的技术方案做进一步描述，本技术不仅限于以下具体实施方式。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0019]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]如图1至图4所示，一种车载导航固定机构，包括：车体100、固定杆200、第一齿条300、第二齿条400、第一驱动组件与第二驱动组件，第一齿条300与第二齿条400相互垂直且滑动设置于车体100上，第一驱动组件与第二驱动组件均设置于车体100上，第一驱动组件与第一齿条300驱动连接，第二驱动组件与第二齿条400驱动连接，第一齿条300开设有第一通孔310，第二齿条400开设有第二通孔410，车体100开设有第三通孔(图未示)，第一通孔310、第二通孔410与第三通孔对齐设置，固定杆200插设于第一通孔310、第二通孔410与第三通孔中。具体地，第一齿条300与第二齿条400交叉设置，第一通孔310的侧壁、第二通孔410的侧壁、第三通孔的侧壁分别与固定杆200抵接。也就是说，第一齿条300套设于固定杆200上，第二齿条400套设于固定杆200上。第一齿条300与第二齿条400成90
°
垂直，其中第一齿条300成水平放置指向左右车门的方向，第二齿条400垂直第一齿条300指向车前进与倒退方向，以便于从四个方向对偏移的固定杆200进行调整。
[0021]汽车晃动时，固定杆200跟着晃动，第一驱动组件驱动第一齿条300以及第二驱动组件驱动第二齿条400同时往固定杆200移动的反方向移动，从而使得固定杆200恢复原有状态。通过第一驱动组件对第一齿条300的驱动，以及第二驱动组件对第二齿条400的驱动，使得固定杆200晃动时，第一驱动组件驱动第一齿条300沿车体100滑动，以及第二驱动组件驱动第二齿条400沿车体100滑动，进而从不同方向拉动固定杆200恢复竖直状态，即实现对
固定杆200的动态平衡。
[0022]如图1所示，为实现第一齿条300与第二齿条400的移动，在一实施例中，车体100设置有第一滑槽110与第二滑槽120，第一滑槽110与第二滑槽120相互垂直且连通。第一齿条300滑动设置于第一滑槽110中，第二齿条400滑动设置于第二滑槽120中。具体地，第一滑槽110与第二滑槽120均有相对的两个柱体形成，且第一滑槽110的高度小于第二滑槽120的高度，即第一齿条300安装于车体100与第二齿条400之间，第一齿条300的高度小于第二齿条400。
[0023]如图1所示，在一实施例中，第三通孔设置于第一滑槽110与第二滑槽120交叉处的上方。第一滑槽110与第二滑槽120连通，第一滑槽110与第二滑槽120分别与第三通孔连通。第一驱动组件驱动第一齿条300在第一滑槽110中移动，第二驱动组件驱动第二齿条400在第二滑槽120中移动，即第一齿条300穿设于第一滑槽110中，第二齿条400穿设于第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载导航固定机构，其特征在于，包括：车体、固定杆、第一齿条、第二齿条、第一驱动组件与第二驱动组件，所述第一齿条与所述第二齿条相互垂直且滑动设置于所述车体上，所述第一驱动组件与所述第二驱动组件均设置于所述车体上，所述第一驱动组件与所述第一齿条驱动连接，所述第二驱动组件与所述第二齿条驱动连接，所述第一齿条开设有第一通孔，所述第二齿条开设有第二通孔，所述车体开设有第三通孔，所述第一通孔、所述第二通孔与所述第三通孔对齐设置，所述固定杆插设于所述第一通孔、所述第二通孔与所述第三通孔中。2.根据权利要求1所述的车载导航固定机构，其特征在于，所述车体设置有第一滑槽与第二滑槽，所述第一滑槽与所述第二滑槽相互垂直且连通。3.根据权利要求2所述的车载导航固定机构，其特征在于，所述第三通孔设置于所述第一滑槽与所述第二滑槽交叉处的上方。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗超，
申请(专利权)人：广东浩谷电子有限公司，
类型：新型
国别省市：