本实用新型专利技术公开了一种紧凑型摩擦系数车驱动装置，包括壳体、挡泥罩和发动机，所述壳体的顶端安装有防护机构，所述壳体内部的一侧安装有发动机，所述壳体的一侧安装有散热机构，所述壳体的另一侧安装有挡泥罩，所述挡泥罩的内部安装有车轮。本实用新型专利技术通过设置有缓冲结构，使用时，当运行过程中出现碰撞时，集成板移动，活动板推动推块在滑槽的内部向恢复弹簧的方向移动，推块挤压恢复弹簧，在弹性势能的作用下，恢复弹簧推动推块回到原来位置，当发生颠簸时，密封气囊受到集成板的挤压发生形变，由于密封气囊的密封作用，气体反作用力在密封气囊上，密封气囊推动集成板回到原来位置，从而实现了缓冲的作用。而实现了缓冲的作用。而实现了缓冲的作用。
【技术实现步骤摘要】
一种紧凑型摩擦系数车驱动装置
[0001]本技术涉及物理测量
，具体为一种紧凑型摩擦系数车驱动装置。
技术介绍
[0002]随着科技的发展，摩擦系数车的研发日新月异，无论是检测装置的精确性还是驱动装置的稳定性，与过往相比都有了极大的提升，传统的紧凑型摩擦系数车驱动装置，使用过程中，通常利用皮带连接或是发动机直接与轮轴连接进行驱动，这也导致制驱动装置经常出现故障，目前市场上急需新型紧凑型摩擦系数车驱动装置，以此满足不同环境下的摩擦系数测量，但是现有的该种装置仍然具有一定的问题和缺陷。
[0003]在紧凑型摩擦系数车驱动装置的使用过程中，依然存在以下问题：
[0004]1、现有的紧凑型摩擦系数车驱动装置，在使用时，由于路面的颠簸，导致集成电路因碰撞出现破损，使得摩擦系数车的发动机出现故障，无法正常运行，需要更换集成板，造成不必要的损失。
[0005]2、现有的紧凑型摩擦系数车驱动装置，在使用时，由于发动机运转时产生大量静电，使得集成板因静电发生信号不稳定的现象，无法稳定的传输信号，造成摩擦系数车失控的现象。
[0006]3、现有的紧凑型摩擦系数车驱动装置，在使用时，由于集成电路和发动机工作时产生大量的热，使得发动机内部因高温而出现超负荷运转，为摩擦系数的测量工作埋下隐患。
[0007]所以需要针对上述问题设计一种新型紧凑型摩擦系数车驱动装置。
技术实现思路
[0008]本技术的目的在于提供一种紧凑型摩擦系数车驱动装置，以解决上述
技术介绍
中提出集成板碰撞受损、静电导致信号不稳定和高温造成超负荷运转的问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种紧凑型摩擦系数车驱动装置，包括壳体、挡泥罩和发动机，所述壳体的顶端安装有防护机构，所述壳体内部的一侧安装有发动机，所述发动机的一侧安装有齿轮，所述发动机的底端安装有导线，所述导线的底端安装有集成板，所述集成板的外表面安装有缓冲结构，所述缓冲结构包括密封气囊、压缩弹簧、滑槽、恢复弹簧、推块和活动板，所述压缩弹簧安装于集成板的底端，所述压缩弹簧的一侧安装有密封气囊，所述活动板安装于集成板的一侧，所述活动板的一侧安装有推块，所述滑槽安装于壳体内部底端的两侧，所述滑槽内部的两端均安装有恢复弹簧，所述壳体的一侧安装有散热机构，所述壳体的另一侧安装有挡泥罩，所述挡泥罩的内部安装有车轮。
[0010]优选的，所述防护机构包括安装箱、信号管、充气囊、光电传感器、导气管、阀门和泄气口，所述安装箱安装于壳体的顶端，所述安装箱的内部设置有充气囊，所述充气囊的底端安装有阀门，所述阀门的一侧安装有信号管，所述信号管的底端安装有光电传感器，所述阀门的底端安装有导气管，所述导气管的底端安装有泄气口。
[0011]优选的，所述泄气口在壳体的内部设置有九组，且在导气管的底端呈均匀分布。
[0012]优选的，所述推块和滑槽之间呈滑动连接，所述推块和活动板之间呈活动连接。
[0013]优选的，所述散热机构包括散热箱、扇叶、伺服电机和支撑杆，所述散热箱安装于壳体一侧的底部，所述散热箱内部的顶端安装有支撑杆，所述支撑杆的中间位置处安装有伺服电机，所述伺服电机的一侧安装有扇叶。
[0014]优选的，所述支撑杆在散热箱的内部呈“I”型分布，所述扇叶在散热箱的内部一共设置有四组，且呈对呈分布状。
[0015]优选的，所述齿轮在壳体的内部一共设置有两组，且相互之间呈啮合结构，所述导线在壳体的内部一共设置有三组。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该紧凑型摩擦系数车驱动装置不仅实现了缓冲，也同时实现了防护和散热功能；
[0017](1)通过设置有缓冲结构，使用时，当运行过程中出现碰撞时，集成板移动，活动板推动推块在滑槽的内部向恢复弹簧的方向移动，推块挤压恢复弹簧，在弹性势能的作用下，恢复弹簧推动推块回到原来位置，当发生颠簸时，密封气囊受到集成板的挤压发生形变，由于密封气囊的密封作用，气体反作用力在密封气囊上，密封气囊推动集成板回到原来位置，从而实现了缓冲的作用；
[0018](2)通过设置有防护机构，使用时，当发动机运行出现静电时，光电传感器感应到静电，通过信号管传递信号给阀门，使得充气囊内部的惰性气体通过泄气口传输至壳体的内部，从而实现了保护集成板的作用；
[0019](3)通过设置有散热机构，使用时，伺服电机带动扇叶快速旋转，使得壳体内外形成气压差，从而将壳体内部热空气抽出，从而实现了散热的效果，保护了集成板的正常运行。
附图说明
[0020]图1为本技术的正视局部剖面结构示意图；
[0021]图2为本技术的正视结构示意图；
[0022]图3为本技术的散热机构正视剖面放大结构示意图；
[0023]图4为本技术的防护机构正视剖面放大结构示意图；
[0024]图5为本技术的图1中A处局部剖面放大结构示意图。
[0025]图中：1、壳体；2、防护机构；201、安装箱；202、信号管；203、充气囊；204、光电传感器；205、导气管；206、阀门；207、泄气口；3、挡泥罩；4、车轮；5、缓冲结构；501、密封气囊；502、压缩弹簧；503、滑槽；504、恢复弹簧；505、推块；506、活动板；6、散热机构；601、散热箱；602、扇叶；603、伺服电机；604、支撑杆；7、集成板；8、导线；9、发动机；10、齿轮。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种紧凑型摩擦系数车驱动装置，包括壳体1、挡泥罩3和发动机9，壳体1内部的一侧安装有发动机9，发动机9的一侧安装有齿轮10，发动机9的底端安装有导线8，导线8的底端安装有集成板7，壳体1的另一侧安装有挡泥罩3，挡泥罩3的内部安装有车轮4，齿轮10在壳体1的内部一共设置有两组，且相互之间呈啮合结构，导线8在壳体1的内部一共设置有三组；
[0028]集成板7的外表面安装有缓冲结构5，缓冲结构5包括密封气囊501、压缩弹簧502、滑槽503、恢复弹簧504、推块505和活动板506，压缩弹簧502安装于集成板7的底端，压缩弹簧502的一侧安装有密封气囊501，活动板506安装于集成板7的一侧，活动板506的一侧安装有推块505，滑槽503安装于壳体1内部底端的两侧，滑槽503内部的两端均安装有恢复弹簧504，推块505和滑槽503之间呈滑动连接，推块505和活动板506之间呈活动连接；
[0029]通过集成板7发出指令，启动发动机9，发动机9带动齿轮10旋转，齿轮10带动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种紧凑型摩擦系数车驱动装置，包括壳体(1)、挡泥罩(3)和发动机(9)，其特征在于：所述壳体(1)的顶端安装有防护机构(2)，所述壳体(1)内部的一侧安装有发动机(9)，所述发动机(9)的一侧安装有齿轮(10)，所述发动机(9)的底端安装有导线(8)，所述导线(8)的底端安装有集成板(7)，所述集成板(7)的外表面安装有缓冲结构(5)，所述缓冲结构(5)包括密封气囊(501)、压缩弹簧(502)、滑槽(503)、恢复弹簧(504)、推块(505)和活动板(506)，所述压缩弹簧(502)安装于集成板(7)的底端，所述压缩弹簧(502)的一侧安装有密封气囊(501)，所述活动板(506)安装于集成板(7)的一侧，所述活动板(506)的一侧安装有推块(505)，所述滑槽(503)安装于壳体(1)内部底端的两侧，所述滑槽(503)内部的两端均安装有恢复弹簧(504)，所述壳体(1)的一侧安装有散热机构(6)，所述壳体(1)的另一侧安装有挡泥罩(3)，所述挡泥罩(3)的内部安装有车轮(4)。2.根据权利要求1所述的一种紧凑型摩擦系数车驱动装置，其特征在于：所述防护机构(2)包括安装箱(201)、信号管(202)、充气囊(203)、光电传感器(204)、导气管(205)、阀门(206)和泄气口(207)，所述安装箱(201)安装于壳体(1)的顶端，所述安装箱(201)的内部设置有充气囊(203)，所述充气囊(203)的底端安装有阀门(206)，所述阀门(206...
【专利技术属性】
技术研发人员：邰士清，李健，郭大聪，王舟，
申请(专利权)人：无锡友鹏航空装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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