轨道交通用的电机制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道交通用的电机，包括固定座，所述固定座正上方设置有载物板，所述载物板顶部中间设置有机座，所述机座顶端固定连接有机体，所述机体一端设置有前端盖，所述前端盖中间穿设有转轴，所述载物板顶部一端竖直固定有第一安装杆，所述第一安装杆外侧两端垂直固定有相互平行的第二安装杆，所述第一安装杆中间开设有与转轴对应的通孔，本实用新型专利技术轨道交通用的电机，通过定位缓冲板和第一阻尼弹簧减震器减少电机受到的横向共振冲击，利用载物板和第二阻尼弹簧减震器降低电机竖直方向的共振冲击，电机安装在交通运行设备上时，相关的结构器件可以固定在第一安装杆、第二安装杆和载物板上，使得电机整体减震性能稳定。使得电机整体减震性能稳定。使得电机整体减震性能稳定。

【技术实现步骤摘要】
轨道交通用的电机


[0001]本技术涉及一种电机，特别涉及轨道交通用的电机，属于电力马达设备


技术介绍

[0002]电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，在电路中用字母M表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母G表示，它的主要作用是利用机械能转化为电能，目前最常用的是，利用热能、水能等推动发电机转子来发电，随着大中型城市的快速发展，各类电机也广泛应用到轨道交通的建设当中。
[0003]现有的电机不具备减震性能，将其安装在轨道交通的运行设备中时，会长时间的受到共振影响，长此以往会较大程度的减少电机使用寿命，进而影响交通设备的正常运行，排查困难，检修成本高。因此我们对此做出改进，提出轨道交通用的电机。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在提供轨道交通用的电机，以解决上述
技术介绍
中提出的传统电机不具备减震性能，将其安装在轨道交通的运行设备中时，会长时间的受到共振影响，长此以往会较大程度的减少电机使用寿命，进而影响交通设备的正常运行，排查困难，检修成本高的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：轨道交通用的电机，包括固定座，所述固定座正上方设置有载物板，所述载物板顶部中间设置有机座，所述机座顶端固定连接有机体，所述机体一端设置有前端盖，所述前端盖中间穿设有转轴，所述载物板顶部一端竖直固定有第一安装杆，所述第一安装杆外侧两端垂直固定有相互平行的第二安装杆，所述第一安装杆中间开设有与转轴对应的通孔，所述机体另一端设置有后端盖，所述后端盖外侧水平安装有第一阻尼弹簧减震器，所述载物板底部对称开设有第一安装槽，所述第一安装槽内固定有第一安装头，所述固定座顶部对称开设有与第一安装槽对应的第二安装槽，所述第二安装槽内固定有第二安装头，所述第二安装头与第一安装头之间固定连接有第二阻尼弹簧减震器，所述固定座一端顶部垂直设置有定位缓冲板，所述定位缓冲板侧面对称开设有与第一阻尼弹簧减震器一端对应的第三安装槽。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一安装杆和第二安装杆为一体成型的硬质铝合金材料制成。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第二阻尼弹簧减震器外围套设有橡胶防尘套。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述机体中间外围分布有散热翅片。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一安装杆和定位缓冲板分别通过螺栓与载物板和固定座固定连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一阻尼弹簧减震器为ZD
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1型号产品，所述第二阻尼弹簧减震器为ZTA型号产品。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术轨道交通用的电机，具有减震性能，将其安装在轨道交通的运行设备中时，不会长时间的受到共振影响，较大程度的保证电机使用寿命，进而确保交通设备正常运行的优点，在具体的使用中，与传统的电机相比较而言，本技术通过定位缓冲板和第一阻尼弹簧减震器减少电机受到的横向共振冲击，利用载物板和第二阻尼弹簧减震器降低电机竖直方向的共振冲击，电机安装在交通运行设备上时，相关的结构器件可以固定在第一安装杆、第二安装杆和载物板上，使得电机整体减震性能稳定。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术的第一安装头与第二安装头连接结构示意图；
[0014]图中：1、第一安装杆；2、转轴；3、通孔；4、第二安装杆；5、第一安装槽；6、第二安装槽；7、载物板；8、固定座；9、机座；10、第一安装头；11、第二安装头；12、前端盖；13、机体；14、散热翅片；15、后端盖；16、定位缓冲板；17、第三安装槽；18、第一阻尼弹簧减震器；19、橡胶防尘套；20、第二阻尼弹簧减震器。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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2，本技术提供轨道交通用的电机，包括固定座8，所述固定座8正上方设置有载物板7，所述载物板7顶部中间设置有机座9，所述机座9顶端固定连接有机体13，所述机体13一端设置有前端盖12，所述前端盖12中间穿设有转轴2，所述载物板7顶部一端竖直固定有第一安装杆1，所述第一安装杆1外侧两端垂直固定有相互平行的第二安装杆4，所述第一安装杆1中间开设有与转轴2对应的通孔3，所述机体13另一端设置有后端盖15，所述后端盖15外侧水平安装有第一阻尼弹簧减震器18，所述载物板7底部对称开设有第一安装槽5，所述第一安装槽5内固定有第一安装头10，所述固定座8顶部对称开设有与第一安装槽5对应的第二安装槽6，所述第二安装槽6内固定有第二安装头11，所述第二安装头11与第一安装头10之间固定连接有第二阻尼弹簧减震器20，所述固定座8一端顶部垂直设置有定位缓冲板16，所述定位缓冲板16侧面对称开设有与第一阻尼弹簧减震器18一端对应的第三安装槽17。
[0017]优选的，所述第一安装杆1和第二安装杆4为一体成型的硬质铝合金材料制成，方便固定安装与电机匹配的对应器械，结构强度高。
[0018]优选的，所述第二阻尼弹簧减震器20外围套设有橡胶防尘套19，防止灰尘堵塞第二阻尼弹簧减震器20的减震机构。
[0019]优选的，所述机体13中间外围分布有散热翅片14，提高电机的散热速率。
[0020]优选的，所述第一安装杆1和定位缓冲板16分别通过螺栓与载物板7和固定座8固定连接，拆装便捷。
[0021]优选的，所述第一阻尼弹簧减震器18为ZD
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1型号产品，所述第二阻尼弹簧减震器20为ZTA型号产品，对电机的多角度进行减震缓冲处理，防止因为共振对电机造成的破坏。
[0022]具体使用时，本技术轨道交通用的电机，具有减震性能，将其安装在轨道交通的运行设备中时，不会长时间的受到共振影响，较大程度的保证电机使用寿命，进而确保交通设备正常运行的优点，通过定位缓冲板16和第一阻尼弹簧减震器18减少电机受到的横向共振冲击，利用载物板7和第二阻尼弹簧减震器20降低电机竖直方向的共振冲击，电机安装在交通运行设备上时，相关的结构器件可以固定在第一安装杆1、第二安装杆4和载物板7上，使得电机整体减震性能稳定，第二阻尼弹簧减震器20外围环设橡胶防尘套19，避免灰尘对减震器造成的影响，使用效果好，值得进行广泛推广。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道交通用的电机，包括固定座(8)，其特征在于，所述固定座(8)正上方设置有载物板(7)，所述载物板(7)顶部中间设置有机座(9)，所述机座(9)顶端固定连接有机体(13)，所述机体(13)一端设置有前端盖(12)，所述前端盖(12)中间穿设有转轴(2)，所述载物板(7)顶部一端竖直固定有第一安装杆(1)，所述第一安装杆(1)外侧两端垂直固定有相互平行的第二安装杆(4)，所述第一安装杆(1)中间开设有与转轴(2)对应的通孔(3)，所述机体(13)另一端设置有后端盖(15)，所述后端盖(15)外侧水平安装有第一阻尼弹簧减震器(18)，所述载物板(7)底部对称开设有第一安装槽(5)，所述第一安装槽(5)内固定有第一安装头(10)，所述固定座(8)顶部对称开设有与第一安装槽(5)对应的第二安装槽(6)，所述第二安装槽(6)内固定有第二安装头(11)，所述第二安装头(11)与第一安装头(10)之间固定连接有第二阻尼弹簧减震器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯昭霆，李国治，牛建建，张雪雪，周爱军，巩方彬，
申请(专利权)人：德州恒力电机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：