组合式汽车尾灯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合式汽车尾灯，包括支架，在支架上设有发光二极管且发光二极管按阵列分布组成显示屏。按阵列分布的发光二极管采用彩色发光二极管。本实用新型专利技术采用按阵列排列的发光二极管，形成一块发光二极管显示屏，可以显示出转向信号、小灯照明、刹车信号、倒车信号等，从而将现有技术中分别由转向灯、刹车灯、倒车灯等在汽车尾部的不同显示区域来表达的显示内容由本实用新型专利技术所采用的发光二极管显示屏分时单独、全面的显示。总之，整个尾灯显示屏可作为一种汽车行车信号的显示，扩大了显示区域，提高了显示清晰度，使司机更容易识别，有利于提高行车安全性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车尾灯，尤其涉及一种组合式汽车尾灯。技术背景目前大部分汽车尾灯仍然使用白炽灯等传统光源，但由于它们有 寿命短、功耗高、发光效率低、易破碎、反应时间慢、启动时冲击电流较大等众多缺点，已严重制约汽车尾灯工业的发展。随着LED技 术的不断成熟，其优点表现得尤为明显，具有机械强度大、体积小、 重量轻、寿命高达10万小时、功耗低、激励响应时间短、发光效率 高、且不易产生光衰现象等一系列优点。因此，近年来，广泛应用在 汽车领域，比如汽车的顶灯、地图灯以及外部照明一般采用单个大电 流嵌入式LED，导航仪表板背光照明、转向指示信号灯等均采用LED 阵列。然而，针对现在LED阵列技术的汽车尾灯，在有限的区域内组合有 转向灯、刹车灯、后雾灯、倒车灯以及示宽灯，对重要的显示信号"刹 车灯"也只能利用20%-30%的显示区域；参看附图一，同时其各种 信号显示的颜色仅为红色、黄色两种，如刹车灯、雾灯、示宽灯通常 都是红色，很容易造成视觉疲劳、同时判断时也容易出错；因此，以上就给各种交通带来了不便以及给交通事故的出现带来了一定的隐 患。
技术实现思路
本技术提供一种提高使用寿命及行车安全性且可靠性高的 组合式汽车尾灯。本技术采用如下技术方案-一种组合式汽车尾灯，包括支架，在支架上设有发光二极管且发光二极管按阵列分布组成显示屏，汽车尾灯显示屏可显示各种图形和文字来用于车辆后部的照明或信号。与现有技术相比，本技术具有如下优点本技术采用按阵列排列的发光二极管，形成一块发光二极管 显示屏，而显示屏则可通过现有的控制装置，就可以在发光二极管显 示屏上显示出转向信号、小灯照明、刹车信号、倒车信号等，从而将 现有技术中分别由转向灯、刹车灯、倒车灯等在汽车尾部的不同显示 区域来表达的显示内容由本技术所采用的发光二极管显示屏分 时单独、全面的显示，这样，就可使本技术的显示面积覆盖并相 对扩大至现有技术中转向灯、刹车灯、倒车灯等所占汽车尾部面积之 和，使本技术能够充分利用面积相对较小的汽车尾部实现转向、 照明、刹车等信号的醒目显示，并可增加显示内容。总之，整个尾灯 显示屏可作为一种汽车行车信号的显示，扩大了显示区域，提高了显 示清晰度，使司机更容易识别，有利于提高行车安全性。本技术 的具体优点如下1.传统的车灯发出的光都是白光，配合一有颜色且能透光的灯罩，使光线透出灯罩后，形成不同的颜色。因为光线要透出有色的灯罩，故亮度会下降。而LED所发出的光线本来具有颜色，所以灯罩可以是透明无色，如此亮度不会 显著降低。传统的车灯随使用时间延长产生"光衰"现象，而LED发出光的亮度更强，无"光衰"过程，能照射更远 的距离，因此更加安全可靠。2. 传统的尾灯都是以一灯泡做为发光组件，此种灯结构的缺 点是灯泡坏了，就不再提供显示作用，而LED作为尾灯显 示屏寿命长使用寿命长达10万小时，是普通灯泡的数十 倍。它可靠，维护成本低。因显示屏是由几千只发光二极 管组成，即便损坏几只，仍然能分辨行车信号，无关大局， 因而它的安全性、可靠性更高。3. 传统的尾灯发光的同时发射紫外线和红外线，并产生热量， 污染环境。而LED显示屏发出的光属于冷光，光谱中没有 紫外线和红外线，既没有热量，也没有辐射，属于典型的 绿色光源，且无废弃物可回收，没有污染，更加环保。4. 传统的尾灯光源功耗大、效率低，相对于汽车蓄电池的供 电电路来说负载太重，而LED经过近40多年的努力，己 经实现了红、绿、黄等光LED的生产应用，发光效率提高 了近千倍。2003年10月美国cree公司已封装出12001m，发光效率321 lm/w的白光LED灯，这些突破性进展，LED 作为半导体发光灯，相比传统的光源，其电能消耗仅相当 于后者的20%左右。5. LED信号灯以其高亮度、高可靠性、低使用成本、长寿命 等特点，得到城市交通管理部门的青睐。目前使用的传统 交通信号灯也在被LED信号灯替换。尾灯采用LED显 示屏，光源的色调与交通信号灯相匹配，更有利司机对交 通光源色彩的适应性和习惯性。6. 采用新型的LED尾灯显示屏具有体积小、重量轻、安装厚 度薄，而且具有良好的抗震性能、机械强度高、耐冲击、 不易损坏，显著降低汽车易损件一尾灯的维修率。7. 本技术利用"人眼对于移动物体最敏感"这一特点， 把一部分显示图形的形状与图形移动方向一致起来，比如 显示转向，在显示屏上用三个黄色箭头不断移动的图形比 传统的红灯闪烁，显然具有比较直观的效果，从而减少司 机辨别错误的可能性。8. 由于红色比较耀眼，在"刹车"信号时，显示屏使用大面 积红色以表警视，而其余的行车信号都不用大面积红色显 示，如附图四所示。这有利于减低司机的视觉疲劳程度，从而提高了型车的安全性。9. 据研究统计，LED用作汽车主刹车灯时的响应时间比传统 的白炽灯要快80ns，在高速公路上行驶会增加4m-6m的安 全距离。采用新型的LED尾灯显示屏无疑是增加行车安全 系数。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式参照图l, 一种组合式汽车尾灯，包括支架l，在支架l上设有 发光二极管2且发光二极管2按阵列分布组成显示屏，汽车尾灯显示 屏可显示各种图形和文字来用于车辆后部的照明或信号。上述按阵列 分布的发光二极管2采用彩色发光二极管。在本实施例中，本实用 新型可由16片双基色8X8点阵LED模块组成，模块型号为 LSM-2388ASRG，每个LED间距5mm，显示屏外形为宽32Cm、高 8Cm的长方形，外罩用无色透明的有机玻璃。对于汽车尾灯已有的行车信号刹车、左转向、右转向、倒车、 示宽灯和雾灯这六种信号，将连接车灯的六条导线断开，尾灯显示屏 取代原来灯泡的位置。这六条导线代表六种行车信号的输入要经过两类电平转换电路连到优先编码器的输入。第一类是连接J2的右转向信号、连接J3的左 转向信号和连接J5的示宽灯信号，由于这三个信号都经过闪光器， 信号电平是按一定频率高、低跳变的，信号经过10K电阻加到8550 晶体管基极，集电极接RC时间常数比较大的电阻、电容滤波然后输 入到优先编码器的输入端。第二类是连接J1的刹车信号、连接J4的 倒车信号和连接J6的雾灯信号，它不经过闪光器，因而晶体管集电 极连接的电阻、电容较小，起滤除干扰信号作用，然后输入到优先编 码器的输入端。J7—JI6是作为扩充行车状态信息在LED显示屏显示用，例如J7 连接"将要调头"，J8连接"同意超车"，J9连接"新手"，其它J10—J16作为备用，留存以后扩充更多行车信息。扩充行车信息提供两种连接 方法。 一种是在驾驶室增加一块面板安装几个小开关，每个开关的一 端分别连接到J7、 J8、 J9，开关的一端接地，当某开关拨到接通时， 行车信号有效。J1一J16这16个信号输入是有不同的优先权，Jl和J2同等为最高 优先权优先权，依次为J3、 J4、…、J16，行车信号根据其重要性安 排它的优先权级。优先编码器的5个输出端分别连接单片机的P3.0， P1.7-P1.4，单片机P3.0,P1.7—P1.4的二进制码即可分辨各种行车状 态信号。行车状态信号编码输出对应的功能如下表所示<table>table s本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式汽车尾灯，其特征在于包括支架（１），在支架（１）上设有发光二极管（２）且发光二极管（２）按阵列分布组成显示屏。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖成伟，
申请(专利权)人：廖成伟，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]