车辆制造技术

本发明专利技术提供一种车辆。车辆搭载有蓄电装置，该车辆构成为执行外部充电，上述车辆具备：插口，与充电连接器连接；线缆锁定机构，设于上述插口的附近，对锁定状态与解锁状态进行切换；及控制装置，在上述充电连接器与上述插口为连接的状态且线缆锁定机构为上述锁定状态的情况下，上述控制装置选择许可以第一电流值对上述蓄电装置进行充电的第一模式，在上述充电连接器与上述插口为连接的状态且上述线缆锁定机构为上述解锁状态的情况下，上述控制装置选择许可以第二电流值对上述蓄电装置进行充电的第二模式。充电的第二模式。充电的第二模式。

【技术实现步骤摘要】
车辆
[0001]本申请为申请日为2018年6月25日、申请号为201810661129.5的、专利技术名称为“车辆”的申请的分案申请。


[0002]本公开涉及执行使用通过充电线缆供给的电力对蓄电装置进行充电的外部充电的车辆。

技术介绍

[0003]日本特开2015
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72855公开了一种执行外部充电的车辆。上述车辆具备通过用于防止充电线缆的充电连接器脱离插口的锁定销而将充电连接器与插口卡合的构造。上述车辆在通过上述锁定销将充电连接器与插口卡合时，许可外部充电，在未通过上述锁定销将充电连接器与插口卡合时，禁止外部充电。如上所述，在外部充电中可防止充电连接器脱离插口。

技术实现思路

[0004]在执行外部充电的车辆之中，存在具备线缆锁定机构的车辆，上述线缆锁定机构用于避免由于第三者的恶作剧等而充电连接器与插口卡合的状态(以下称为“卡合状态”)被解除。线缆锁定机构构成为对限制从插口拆下充电连接器的锁定状态与容许从插口拆下充电连接器的状态进行切换。
[0005]在具备上述线缆锁定机构的车辆中，当在线缆锁定机构为解锁状态的情况下许可外部充电时，设想在预定值以上的电流(以下也称为“大电流”)流动的状态下充电连接器从插口脱离的情况(以下也称为“大电流下的脱离”)。在上述情况下，在充电连接器从插口脱离时，两者的接触面积减小，由此局部性地大电流流动，可能会产生超过容许温度的现象。
[0006]另一方面，当在线缆锁定机构为解锁状态的情况下禁止外部充电时，能够防止大电流下的脱离，但有可能损害使用者的便利性。具体而言，例如，尽管为充电连接器与插口卡合的状态，但是在使用者忘记了使线缆锁定机构成为锁定状态的操作的情况下或者由于线缆锁定机构的故障等而未成为锁定状态的情况下，会违反使用者的意图而不执行外部充电。
[0007]本公开提供一种在线缆锁定机构为解锁状态的情况下，能够抑制大电流下的脱离并执行外部充电的车辆。
[0008]本公开的形态的车辆是搭载有蓄电装置，并构成为执行利用通过充电线缆供给的电力对上述蓄电装置进行充电的外部充电的车辆，上述车辆具备：插口，构成为与设于充电线缆的前端的充电连接器连接；线缆锁定机构，设于插口的附近，上述线缆锁定机构构成为对限制从插口拆下充电连接器的锁定状态与容许从插口拆下充电连接器的解锁状态进行切换；及控制装置，上述控制装置构成为，在充电连接器与插口为连接的状态且线缆锁定机构为锁定状态的情况下，上述控制装置选择许可以第一电流值对蓄电装置进行充电的第一
模式，在充电连接器与插口为连接的状态且线缆锁定机构为解锁状态的情况下，上述控制装置选择许可以小于第一电流值的第二电流值对蓄电装置进行充电的第二模式。
[0009]根据本公开的形态，即使线缆锁定机构为解锁状态，也许可向蓄电装置的充电。上述充电在比锁定状态的情况下被许可的第一电流值(预定值以上的电流值：大电流)小的第二电流值(预定值以下的电流值：小电流)下被许可。因而，即使在线缆锁定机构为解锁状态的情况下也许可以第二电流值对蓄电装置进行充电，并且即使在充电连接器脱离了插口的情况下，也能够抑制大电流下的脱离。
[0010]在本公开的形态中，插口可以构成为与充电连接器卡合。控制装置可以构成为，在充电连接器与插口为卡合的状态且线缆锁定机构为锁定状态的情况下，选择第一模式。控制装置可以构成为，在充电连接器与插口为卡合的状态且线缆锁定机构为解锁状态的情况下，选择第二模式。
[0011]根据本公开的形态，以处于卡合状态为前提，根据线缆锁定机构的状态来选择第一模式及第二模式。即使在线缆锁定机构为解锁状态的情况下，充电连接器与插口也处于卡合的状态。因此，即使在线缆锁定机构为解锁状态且进行外部充电的情况下，只要不是有意地解除卡合状态的情况，充电连接器脱离插口的可能性较低。因此，在小电流下的外部充电中也能够抑制充电连接器脱离插口。
[0012]在本公开的形态中，第一电流值可以是大于16安培的电流值，第二电流值可以是小于16安培的电流值。
[0013]根据本公开的形态，在解锁状态下能够抑制大于16安培的电流的流动。因此，在外部充电中，即使充电连接器脱离了插口的情况下，也不会成为大电流下的脱离。
[0014]在本公开的形态中，控制装置可以基于所选择的充电模式来对蓄电装置执行充电。
[0015]根据本公开的形态，在线缆锁定机构的解锁状态下，能够抑制大电流下的脱离，并执行外部充电。
附图说明
[0016]前述及后述的本专利技术的特征及优点通过下面的具体实施方式的说明并参照附图而明确，其中，相同的附图标记表示相同的部件。
[0017]图1是车辆的整体框图。
[0018]图2是表示插口周边及充电线缆的构造的图。
[0019]图3是线缆锁定机构的锁定状态下的插口及充电连接器的剖视图(其1)。
[0020]图4是线缆锁定机构的解锁状态下的插口及充电连接器的剖视图(其1)。
[0021]图5是ECU判定是否能够从外部电源装置向蓄电装置进行充电的流程图。
[0022]图6是线缆锁定机构的锁定状态下的插口及充电连接器的剖视图(其2)。
[0023]图7是线缆锁定机构的解锁状态下的插口及充电连接器的剖视图(其2)。
具体实施方式
[0024]以下，参照附图来详细地说明本实施方式。对于图中相同或相当部分标注同一附图标记而不重复其说明。
[0025]图1是本实施方式的车辆1的整体框图。车辆1使用存储于蓄电装置100的电力使未图示的行驶用电动机驱动而行驶。
[0026]车辆1具备存储用于驱动行驶用电动机的直流电力的蓄电装置100及对车辆进行控制的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)300。ECU300是在内部包含CPU(Central Processing Unit：中央处理器)及存储器等的计算机。
[0027]车辆1构成为，能够使用从设置在车辆1的外部的电源装置(以下也称为“外部电源装置”)500经由充电线缆400而供给的电力(以下也称为“外部电力”)来对蓄电装置100进行充电。在本实施方式中，对外部电力为交流电力的情况进行说明。
[0028]具体而言，车辆1具备：插口220，构成为能够与在充电线缆400的充电连接器410的前端设置的大致圆柱状的连接部413连接；及充电器200，配置在插口220与蓄电装置100之间。在本实施方式中，插口220配置在车身的后方侧面。充电器200将插口220接收到的外部电力(交流电力)转换成能够对蓄电装置100进行充电的电力(直流电力)并向蓄电装置100输出。
[0029]在插口220的附近(相邻的位置)设有线缆锁定开关10。线缆锁定开关10根据使用者的操作，将切换充电连接器410与插口220的固定(锁定)/固定解除(解锁)的要求向ECU300输出。
[0030]插口220及线缆锁定开关10在通常时由充电盖2覆盖。当充电盖2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，能够进行利用从车外的充电线缆供给的电力对车辆的蓄电装置进行充电的外部充电，所述车辆具备：插口，构成为能够与设于所述充电线缆的前端的充电连接器连接；及线缆锁定机构，能够切换不能从所述插口拆下所述充电连接器的锁定状态与能够从所述插口拆下所述充电连接器的解锁状态，在所述充电连接器与所述插口为连接的状态且所述线缆锁定机构为所述锁定状态的情况下，以第一电流值对所述蓄电装置执行充电，在所述充电连接器与所述插口为连接的状态且所述线缆锁定机构不为所述锁定状态的情况下，以第一电流值对所述蓄电装置执行充电，在所述线缆锁定机构为所述解锁状态的情况下，以小于所述第一电流值的第二电流值对所述蓄电装置执行充电。2.一种充电系统，能够进行利用从外部供给的电力对车辆的蓄电装置进行充电的外部充电，检测充电连接器与插口的连接状态和不能从插口拆下所述充电连接器的锁定状...

【专利技术属性】
技术研发人员：木野村茂树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：