【技术实现步骤摘要】
一种直流充电枪电子锁驱动电路
[0001]本技术涉及电池管理
,特别是涉及一种直流充电枪电子锁驱动电路。
技术介绍
[0002]电池管理系统(Battery Management System,以下简称BMS)是电池保护装置,也是电池与负载终端的桥梁,根据在线监测的电池实际使用状态,为电池提供过充、过放、过温等保护功能,确保电池被安全使用。电池管理系统BMS在电动汽车、通信基站、机器人等诸多领域,被广泛应用。
[0003]以电动汽车为例,根据新国标GB/T18487.1
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2015(电动汽车传导充电系统第1部分通用要求)的要求,直流充电枪上必须增加电子锁功能,保证在充电桩给车载动力电池系统(以下简称电池系统)充电过程中,防止人员因为误操作等原因拔枪而产生电弧,从而导致发生人身安全事故;新国标还要求先上锁后充电、充电结束后解锁、解锁后才能拔枪,确保人身安全。
[0004]但是,基于现有的技术方案,当需要电池管理系统BMS控制电子锁上锁或解锁时,会发生应当上锁或解锁时BMS却没有控制电子锁上锁或解锁,不应当上锁或解锁时BMS却控制电子锁上锁或解锁的问题。
[0005]造成以上问题的原因是:现有的技术方案只通过BMS软件判断后,控制芯片输出相应的电子锁上锁或解锁控制信号,来接通或断开电子锁电源,这样就会出现因为BMS软件错误或误判而输出不期望的上锁或解锁控制信号,导致电子锁应上锁或解锁而没有上锁或解锁、不应上锁或解锁反而上锁或解锁的问题。
技术实现思路
[0006 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种直流充电枪电子锁驱动电路,其特征在于,包括上锁比较模块(100)、驱动模块(200)和BMS主控芯片(300);其中,上锁比较模块(100),其输入端与直流充电枪插座的充电连接确认端CC2连接;上锁比较模块(100),其输出端VO分别与驱动模块(200)的第一输入端和BMS主控芯片(300)的第一输入端连接;驱动模块(200),其第一电源输入端与外部直流电源VCC1连接;驱动模块(200),其第二电源输入端与外部直流电源VCC2连接;驱动模块(200),其第一输入端与上锁比较模块(100)的输出端VO连接;驱动模块(200),其第二输入端与BMS主控芯片(300)的输出端LOCK连接;驱动模块(200),其输出端LOCK+与电子锁的正极输入端IN+连接,其输出端LOCK
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与电子锁的负极输入端IN
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连接,用于控制电子锁电源的通断;BMS主控芯片(300),其第一输入端与上锁比较模块(100)的输出端VO连接,以及与驱动模块(200)的第一输入端连接;BMS主控芯片(300),其第二输入端与电子锁的位置反馈输出端ELOCK连接。2.如权利要求1所述的直流充电枪电子锁驱动电路,其特征在于,直流电源VCC1,为5V的直流电源;直流电源VCC2,为12V的直流电源。3.如权利要求1所述的直流充电枪电子锁驱动电路,其特征在于,上锁比较模块(100)包括:电阻R1~R7、二极管D1~D6和运算放大器U1~U2,其中:运算放大器U1的电源输入端3,分别连接一个5V的外部直流电源VCC1、电阻R4的第2管脚和电阻R7的第1管脚;运算放大器U1的正向输入端1,分别连接电阻R3的第2管脚、二极管D1的阳极、二极管D2的阴极和电阻R4的第1管脚;运算放大器U1的反向输入端2,分别连接电阻R2的第2管脚、二极管D1的阴极、二极管D2的阳极、电阻R1的第2管脚、二极管D3的阳极、二极管D4的阴极和运算放大器U2的正向输入端1;运算放大器U1的接地端4连接接地端GND;运算放大器U1的输出端5连接二极管D5的阴极;电阻R2的第1管脚和电阻R3的第1管脚,均连接接地端GND;电阻R7的第2管脚和二极管D5的阳极相交汇流后的端口,作为上锁比较模块(100)的输出端VO;运算放大器U2的电源输入端3,分别连接电源5V和电阻R6的第2管脚;运算放大器U2的反向输入端2,分别连接电阻R5的第2管脚、二极管D3的阴极、二极管D4的阳极和电阻R6的第1管脚;运算放大器U2的接地端4,连接接地端GND;运算放大器U2的输出端5,连接二极管D6的阴极;运算放大器U2的电源输入端3,分别连接一个5V的外部直流电源VCC1和电阻R6的第2管脚;电阻R1的第1管脚,作为上锁比较模块(100)的输入端,用于连接直流充电枪插座的检测端CC2;
电阻R5的第1管脚连接接地端GND;二极管D6的阳极,连接上锁比较模块(100)的输出端VO。4.如权利要求1所述的直流充电枪电子锁驱动电...
【专利技术属性】
技术研发人员:张明艳,
申请(专利权)人:力神动力电池系统有限公司,
类型:新型
国别省市:
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