一种纯电动物流车电池箱的吊装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动物流车电池箱的吊装支架，包括纵向分布且相互平行的左侧支撑梁和右侧支撑梁；左侧支撑梁和右侧支撑梁的顶面前后两端分别焊接有一个挡块；左侧支撑梁的左侧面前后两端分别焊接第一吊耳和第二吊耳；左侧支撑梁顶面的两个挡块分别与第一吊耳和第二吊耳相焊接；右侧支撑梁的右侧面前后两端，分别焊接有第三吊耳和第四吊耳；右侧支撑梁顶面的两个挡块，分别与第三吊耳和第四吊耳焊接；左侧支撑梁和右侧支撑梁均包括第一方钢；第一方钢的内腔中焊接有多个支撑梁圆形套管；每个挡块包括第二方钢；第二方钢的内腔中焊接有多个挡块圆形套管。本实用新型专利技术能够实现电池箱与整车的可靠连接，且安装拆卸方便，便于整车轻量化设计。于整车轻量化设计。于整车轻量化设计。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动物流车电池箱的吊装支架


[0001]本技术涉及电池箱与整车安装
，特别是涉及一种纯电动物流车电池箱的吊装支架。

技术介绍

[0002]目前，公共领域用车全面电动化，物流车的电动化将成为物流车新的发展方向。
[0003]纯电动物流车的动力系统，主要采用安全系数较高的磷酸铁锂电池系统。磷酸铁锂电池系统的主要缺点是能量密度较低，在现有能量密度的前提下，如何提高整车的载重量及行驶里程，关键在于整车的轻量化设计。
[0004]整车轻量化设计方案主要有两种，其一为选用低密度、高强度的材料；其二为调整产品结构形式，减少物料用量。第一种方案会增加整车成本，不利于市场推广；第二种方案会削弱零部件的结构强度，车辆长期运行中，存在安全隐患。
[0005]但是，现有的电池箱吊装支架，结构设计复杂，不方便安装，不利于纯电动物流车整车的轻量化设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种纯电动物流车电池箱的吊装支架。
[0007]为此，本技术提供了一种纯电动物流车电池箱的吊装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动物流车电池箱的吊装支架，其特征在于，包括左侧支架和右侧支架；其中，左侧支架和右侧支架，分别包括左侧支撑梁(101)和右侧支撑梁(102)；左侧支撑梁(101)和右侧支撑梁(102)，两者纵向分布且相互平行；左侧支撑梁(101)和右侧支撑梁(102)横向间隔分布；其中，左侧支撑梁(101)的顶面前后两端，分别焊接有一个挡块(2)；右侧支撑梁(102)的顶面前后两端，分别焊接有一个挡块(2)；其中，左侧支撑梁(101)的左侧面前后两端，分别焊接有第一吊耳(3)的下部和第二吊耳(4)的下部；左侧支撑梁(101)顶面的两个挡块(2)，分别与第一吊耳(3)和第二吊耳(4)相焊接；右侧支撑梁(102)的右侧面前后两端，分别焊接有第三吊耳(5)的下部和第四吊耳(6)的下部；右侧支撑梁(102)顶面的两个挡块(2)，分别与第三吊耳(5)和第四吊耳(6)相焊接；其中，左侧支撑梁(101)和右侧支撑梁(102)的形状构造相同，均包括中空的、横向分布的第一方钢(11)；第一方钢(11)的内腔中，焊接有多个横向分布的、中空的支撑梁圆形套管(12)；其中，每个挡块(2)，包括中空的、横向分布的第二方钢(21)；第二方钢(21)的内腔中，焊接有多个横向分布的、中空的挡块圆形套管(22)。2.如权利要求1所述的纯电动物流车电池箱的吊装支架，其特征在于，第一吊耳(3)，包括第一固定架(31)、第一圆形套管(32)、第一横向加强筋(33)和第一垂直方向加强筋(34)；其中，第一固定架(31)的左侧上部，焊接有第一横向加强筋(33)；第一固定架(31)的顶部平板底面与第一横向加强筋(33)顶面之间，焊接有垂直分布的、中空的第一圆形套管(32)；第一横向加强筋(33)的底面，与第一垂直方向加强筋(34)的顶面相焊接；第一垂直方向加强筋(34)的右侧面，与第一固定架(31)的左侧面相焊接。3.如权利要求2所述的纯电动物流车电池箱的吊装支架，其特征在于，第二吊耳(4)，包括第二固定架(41)、第二圆形套管(42)、第二横向加强筋(43)和第二垂直方向加强筋(44)；其中，第二固定架(41)的左侧上部，焊接有第二横向加强筋(43)；第二固定架(41)的顶部平板底面与第二横向加强筋(43)顶面之间，焊接有垂直分布的、中空的第二圆形套管(42)；第二横向加强...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建闯，骆国玲，张如星，帅建华，赵晓军，张越，张超，
申请(专利权)人：力神动力电池系统有限公司，
类型：新型
国别省市：