一种卡接组合式汽车扰流板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡接组合式汽车扰流板，包括扰流板主体、翼端板，所述扰流板主体的上方设置有防撞板，所述防撞板右端的底部与缓冲垫的顶部固定连接，所述缓冲垫的底部与扰流板主体的顶部固定连接，所述扰流板主体的顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有连接杆。通过将卡板的底部与第一连接板的顶部接触，向下移动卡板，使第一连接板向下移动，此时将卡板向左移动，直至挤压第二连接板，使第二连接板向左移动，然后将卡板缓缓向上移动，使连接块进入到第二卡槽内，同时卡板的顶部与第一卡槽内壁的顶部接触，最后松开卡板，由于第二复位弹簧自身的恢复性能，使卡块进入到第三卡槽内，可以完成组合式安装。可以完成组合式安装。可以完成组合式安装。

【技术实现步骤摘要】
一种卡接组合式汽车扰流板


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种卡接组合式汽车扰流板。

技术介绍

[0002]随着社会的不断进步，人们的生活水平不断提高，作为代步工具的汽车也越来越受人们的欢迎。然而在汽车的行驶过程中，汽车尾部由于高速行驶会受到空气带来的升力，因此人们经常会采用在汽车尾部安装一个扰流板来阻挡从车顶冲下来的气流并将其转换成向下压的作用力，降低汽车尾部由于高速行驶带来的升力，汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件。有的汽车上装有前扰流板，俗称气坝。有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流板的一种。后扰流板实际上它也被称为“汽车尾翼”。一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。现有的扰流板都是整体安装的，不便于组合安装，为此，我们提出一种卡接组合式汽车扰流板。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种卡接组合式汽车扰流板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种卡接组合式汽车扰流板，包括扰流板主体、翼端板，所述扰流板主体的上方设置有防撞板，所述防撞板右端的底部与缓冲垫的顶部固定连接，所述缓冲垫的底部与扰流板主体的顶部固定连接，所述扰流板主体的顶部开设有第一凹槽，所述第一凹槽内设置有连接杆，所述连接杆的顶端与缓冲垫的底部固定连接，所述连接杆底端的正面与活动杆一端的背面活动连接，所述活动杆的另一端与缓冲弹簧的右端固定连接，所述缓冲弹簧的左端与第一凹槽左侧的内壁开设的第二凹槽左侧的内壁固定连接，所述扰流板主体的左侧与卡板的右侧固定连接，所述卡板右端的顶部与第一密封垫的底部固定连接，所述卡板的底部与第二密封垫的顶部固定连接，所述卡板的左端位于翼端板右侧开设的第一卡槽内，所述卡板的底部与第一连接板的顶部接触，所述第一连接板的底部与第一复位弹簧的顶端固定连接，所述第一复位弹簧的底端与第一卡槽内壁的底部固定连接，所述卡板的顶部与第一卡槽内壁的顶部接触，所述卡板的左侧与第二连接板的右侧接触，所述第二连接板的左侧与第二复位弹簧的右端固定连接，所述第二复位弹簧的左端与第一卡槽左侧的内壁固定连接，所述第二连接板的顶端位于第一卡槽内壁的顶部开设的第二卡槽内，所述第二连接板的右侧与连接块的左侧固定连接，所述连接块的右侧与卡块的左侧固定连接，所述卡块的外壁与第二卡槽右侧的内壁开设的第三卡槽的内壁接触。
[0005]进一步的，所述缓冲垫是由橡胶材质制成的，且缓冲垫的两侧开设有波纹线型，通过设置的缓冲垫可以起到缓冲效果。
[0006]进一步的，所述活动杆一端的背面与连接杆底端的正面通过销活动连接，通过销
活动连接可以使活动杆发生偏移作用。
[0007]进一步的，所述缓冲弹簧的表面涂有防腐蚀、防锈涂料，通过设置的缓冲弹簧可以起到缓冲作用。
[0008]进一步的，所述第一密封垫的右侧与扰流板主体左侧固定连接，所述第一密封垫的左侧与翼端板的右侧接触，所述第一密封垫具有伸缩性能，通过设置的第一密封垫可以起到密封作用。
[0009]进一步的，所述第二密封垫的右侧与扰流板主体的右侧固定连，所述第二密封垫的左侧与翼端板的右侧接触，所述第二密封垫与第一密封垫的材料性能一致，通过设置的第二密封垫可以起到密封作用。
[0010]进一步的，所述第二连接板的底端与第一卡槽内壁的底部开设的第一限位槽的内壁接触，所述第二连接板的顶端与第二卡槽内壁的顶部开设的第二限位槽的内壁接触，这样可以使第二连接板移动时更加稳定。
[0011]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术通过设置的防撞板可以起到防撞作用，同时通过设置的缓冲垫可以起到缓冲效果，通过连接杆向下移动可以使活动杆发生偏移挤压缓冲弹簧，产生缓冲效果，最后可以大大分解碰撞力；通过将卡板的底部与第一连接板的顶部接触，然后向下移动卡板，使第一连接板向下移动，此时将卡板向左移动，直至挤压第二连接板，使第二连接板向左移动，然后将卡板缓缓向上移动，使连接块进入到第二卡槽内，同时卡板的顶部与第一卡槽内壁的顶部接触，最后松开卡板，由于第二复位弹簧自身的恢复性能，可以使卡块进入到第三卡槽内，从而可以完成组合式安装工作。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1是本技术的整体结构示意图；
[0014]图2是本技术的A处放大结构示意图；
[0015]图3是本技术的B处放大结构示意图；
[0016]图4是本技术的扰流板主体俯视部分结构示意图；
[0017]图中：1、扰流板主体；2、翼端板；3、防撞板；4、缓冲垫；5、第一凹槽；6、连接杆；7、活动杆；8、第二凹槽；9、缓冲弹簧；10、卡板；11、第一密封垫；12、第二密封垫；13、第一卡槽；14、第一连接板；15、第一复位弹簧；16、第二连接板；17、第二复位弹簧；18、第二卡槽；19、连接块；20、第三卡槽；21、卡块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供技术方案：一种卡接组合式汽车扰流板，包括扰流
板主体1、翼端板2，扰流板主体1的上方设置有防撞板3，防撞板3右端的底部与缓冲垫4的顶部固定连接，缓冲垫4是由橡胶材质制成的，且缓冲垫4的两侧开设有波纹线型，缓冲垫4的数量为两个，缓冲垫4的底部与扰流板主体1的顶部固定连接，扰流板主体1的顶部开设有第一凹槽5，第一凹槽5内设置有连接杆6，连接杆6的顶端与缓冲垫4的底部固定连接，连接杆6底端的正面与活动杆7一端的背面活动连接，活动杆7一端的背面与连接杆6底端的正面通过销活动连接，活动杆7的另一端与缓冲弹簧9的右端固定连接，缓冲弹簧9的左端与第一凹槽5左侧的内壁开设的第二凹槽8左侧的内壁固定连接，缓冲弹簧9的表面涂有防腐蚀、防锈涂料，可以增加缓冲弹簧9的使用质量和使用寿命，通过设置的防撞板3可以起到防撞作用，同时通过设置的缓冲垫4可以起到缓冲效果，通过连接杆6向下移动可以使活动杆7发生偏移挤压缓冲弹簧9，产生缓冲效果，最后可以大大分解碰撞力，扰流板主体1的左侧与卡板10的右侧固定连接，卡板10右端的顶部与第一密封垫11的底部固定连接，第一密封垫11的右侧与扰流板主体1左侧固定连接，第一密封垫11的左侧与翼端板2的右侧接触，第一密封垫11具有伸缩性能，卡板10的底部与第二密封垫12的顶部固定连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡接组合式汽车扰流板，包括扰流板主体(1)、翼端板(2)，其特征在于：所述扰流板主体(1)的上方设置有防撞板(3)，所述防撞板(3)右端的底部与缓冲垫(4)的顶部固定连接，所述缓冲垫(4)的底部与扰流板主体(1)的顶部固定连接，所述扰流板主体(1)的顶部开设有第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)内设置有连接杆(6)，所述连接杆(6)的顶端与缓冲垫(4)的底部固定连接，所述连接杆(6)底端的正面与活动杆(7)一端的背面活动连接，所述活动杆(7)的另一端与缓冲弹簧(9)的右端固定连接，所述缓冲弹簧(9)的左端与第一凹槽(5)左侧的内壁开设的第二凹槽(8)左侧的内壁固定连接，所述扰流板主体(1)的左侧与卡板(10)的右侧固定连接，所述卡板(10)右端的顶部与第一密封垫(11)的底部固定连接，所述卡板(10)的底部与第二密封垫(12)的顶部固定连接，所述卡板(10)的左端位于翼端板(2)右侧开设的第一卡槽(13)内，所述卡板(10)的底部与第一连接板(14)的顶部接触，所述第一连接板(14)的底部与第一复位弹簧(15)的顶端固定连接，所述第一复位弹簧(15)的底端与第一卡槽(13)内壁的底部固定连接，所述卡板(10)的顶部与第一卡槽(13)内壁的顶部接触，所述卡板(10)的左侧与第二连接板(16)的右侧接触，所述第二连接板(16)的左侧与第二复位弹簧(17)的右端固定连接，所述第二复位弹簧(17)的左端与第一卡槽(13)左侧的内壁固定连接，所述第二连接板(16)的顶端位于第一卡槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：单勇，
申请(专利权)人：江苏蔚金汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：