一种汽车门外把手的隐藏式结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门外把手的隐藏式结构。一种汽车门外把手的隐藏式结构，包括车门，把手组件，支座组件，第一固定轴和复位组件，所述第一固定轴固定安装在车门的内部，所述把手组件的一侧与复位组件固定连接，所述支座组件套设在第一固定轴的表面，所述第一固定轴远离第一固定轴的一端与把手组件卡接；所述把手组件包括把手本体、防护盖、连接环、第一弹簧、限位块，所述防护盖固定安装在把手本体的后侧；本实用新型专利技术把手组件缩回时与车门外表面平齐，使汽车门把手与整车造型融为一体，更加美观。汽车行驶过程中，减少风阻，降低油耗。本实用新型专利技术机构简单，加工容易，成本低，结构紧凑，同时拆装方便，大大减少的资源的浪费。大大减少的资源的浪费。大大减少的资源的浪费。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门外把手的隐藏式结构


[0001]本技术涉及汽车门外把手
，具体为一种汽车门外把手的隐藏式结构。

技术介绍

[0002]现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异，新工艺、新材料、新技术广泛运用，特别是电子技术与传统机械碰撞、融合，使汽车工业向着自动化、智能化的方向发展。而传统汽车门把手与电子技术结合，使隐藏式汽车门把手应运而生。传统直拉式门把手高出车门钣金，破坏整车流线造型，既不美观、风阻也较大。但是现有的隐藏式汽车门把手存在结构复杂、成本高的问题。同时在长期使用过程，一般当汽车外门把手因外部损坏会进行整个外门把手的更换，造成较大的资源浪费，同时更换麻烦，费时费力，为此提供一种使用方便结构简单，便于更换的隐藏式汽车门外把手结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车门外把手的隐藏式结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车门外把手的隐藏式结构，包括车门，把手组件，支座组件，第一固定轴和复位组件，所述第一固定轴固定安装在车门的内部，所述把手组件的一侧与复位组件固定连接，所述支座组件套设在第一固定轴的表面，所述第一固定轴远离第一固定轴的一端与把手组件卡接；
[0005]所述把手组件包括把手本体、防护盖、连接环、第一弹簧、限位块，所述防护盖固定安装在把手本体的后侧，所述连接环固定安装在把手本体内腔前侧的左侧，所述连接环的中部设置有活动槽，所述第一弹簧设置在活动槽的内部，所述限位块设置在活动槽内部；
[0006]所述支座组件包括支座、限位杆、第二弹簧、顶杆，所述支座的左右两侧均设置有限位槽，所述支座的左右两侧设置有凹槽，所述支座的中部设置有通孔，所述支座的中部社设置有弹簧槽，所述限位槽、凹槽、通孔和弹簧槽均连通设置，所述限位杆设置在通孔的内部，所述第二弹簧设置在弹簧槽的内部，所述顶杆设置在凹槽的内部，所述顶杆与限位杆固定连接；
[0007]所述复位组件包括第一齿条、第二固定轴、齿轮柱、第二齿条、第一连杆、第二连杆、第三连杆、第三弹簧，所述第一齿条的一端与把手本体固定连接，所述第二固定轴固定安装在车门的中部，所述齿轮柱套设在第二固定轴的表面，所述第一齿条与齿轮柱啮合，所述第二齿条与齿轮柱啮合，所述第二齿条的一端与第一连杆铰接，所述第一连杆远离第二齿条的一端与第二连杆铰接，所述第二连杆远离第一连杆的一端与第三连杆铰接，所述第三连杆远离第二连杆的一端与车门铰接，所述第二连杆的一侧与第三弹簧固定连接。
[0008]进一步的，所述活动槽的数量为两个，两个所述活动槽分别设置在连接环的左右两侧，两个活动槽的设置便于与两个限位块与限位槽卡接。
[0009]进一步的，所述限位块远离活动槽的一端贯穿连接环的中部，所述限位块远离活动槽一端的底部为斜边设置，限位块底部斜边的设置便于顶杆将限位块顶入活动槽的内部，在拆解把手组件时更加方便。
[0010]进一步的，所述限位槽的宽度与限位块的宽度大小相适配，通过限位槽与限位块的卡接方便把手本体与支座组件的安装与拆卸。
[0011]进一步的，所述限位杆的顶部设置有拉块，所述限位杆的底端伸入弹簧槽的内部，所述限位杆的底端设置有限位环，所述第二弹簧套设在限位杆的表面，通过第二弹簧和限位杆的配合使得支座组件与把手本体安装更加稳定。
[0012]进一步的，所述第一齿条为弧形齿条，弧形齿条的设置便于配合把手组件的转动。
[0013]进一步的，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆的数量均为两个，所述第三弹簧设置在两个所述第二连杆相互靠近的一侧，通过第一连杆、第二连杆、第三连杆的配合便于第三弹簧的压缩与张开，从而便于控制把手组件的自动闭合。
[0014]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：本技术把手组件缩回时与车门外表面平齐，使汽车门把手与整车造型融为一体，更加美观。汽车行驶过程中，减少风阻，降低油耗。本技术机构简单，加工容易，成本低，结构紧凑，同时拆装方便，大大减少的资源的浪费。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0016]图1是本技术的俯视剖面结构示意图；
[0017]图2是本技术的把手组件与支座组件连接俯视剖面结构示意图；
[0018]图3是本技术的支座的侧视剖面结构示意图；
[0019]图4是本技术的支座仰视剖面结构示意图；
[0020]图中：1车门、2把手组件、201把手本体、202防护盖、203连接环、204活动槽、205第一弹簧、206限位块、3支座组件、301支座、302限位槽、303凹槽、304通孔、305弹簧槽、306限位杆、307第二弹簧、308顶杆、4第一固定轴、5复位组件、501第一齿条、502第二固定轴、503齿轮柱、504第二齿条、505第一连杆、506第二连杆、507第三连杆、508第三弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供技术方案：一种汽车门外把手的隐藏式结构，包括车门1，把手组件2，支座组件3，第一固定轴4和复位组件5，第一固定轴4固定安装在车门1的内部，把手组件2的一侧与复位组件5固定连接，支座组件3套设在第一固定轴4的表面，第一固定轴远离第一固定轴4的一端与把手组件2卡接；
[0023]把手组件2包括把手本体201、防护盖202、连接环203、第一弹簧205、限位块206，防
护盖202固定安装在把手本体201的后侧，连接环203固定安装在把手本体201内腔前侧的左侧，连接环203的中部设置有活动槽204，活动槽204的数量为两个，两个活动槽分别设置在连接环203的左右两侧，第一弹簧205设置在活动槽204的内部，限位块206设置在活动槽204内部，限位块206远离活动槽204的一端贯穿连接环203的中部，限位块206远离活动槽204一端的底部为斜边设置；
[0024]支座组件3包括支座301、限位杆306、第二弹簧307、顶杆308，支座301的左右两侧均设置有限位槽302，限位槽302的宽度与限位块206的宽度大小相适配，支座301的左右两侧设置有凹槽303，支座301的中部设置有通孔304，支座301的中部社设置有弹簧槽305，限位槽302、凹槽303、通孔304和弹簧槽305均连通设置，限位杆306设置在通孔304的内部，第二弹簧307设置在弹簧槽305的内部，限位杆306的顶部设置有拉块，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门外把手的隐藏式结构，包括车门(1)，把手组件(2)，支座组件(3)，第一固定轴(4)和复位组件(5)，其特征在于：所述第一固定轴(4)固定安装在车门(1)的内部，所述把手组件(2)的一侧与复位组件(5)固定连接，所述支座组件(3)套设在第一固定轴(4)的表面，所述第一固定轴远离第一固定轴(4)的一端与把手组件(2)卡接；所述把手组件(2)包括把手本体(201)、防护盖(202)、连接环(203)、第一弹簧(205)、限位块(206)，所述防护盖(202)固定安装在把手本体(201)的后侧，所述连接环(203)固定安装在把手本体(201)内腔前侧的左侧，所述连接环(203)的中部设置有活动槽(204)，所述第一弹簧(205)设置在活动槽(204)的内部，所述限位块(206)设置在活动槽(204)内部；所述支座组件(3)包括支座(301)、限位杆(306)、第二弹簧(307)、顶杆(308)，所述支座(301)的左右两侧均设置有限位槽(302)，所述支座(301)的左右两侧设置有凹槽(303)，所述支座(301)的中部设置有通孔(304)，所述支座(301)的中部社设置有弹簧槽(305)，所述限位槽(302)、凹槽(303)、通孔(304)和弹簧槽(305)均连通设置，所述限位杆(306)设置在通孔(304)的内部，所述第二弹簧(307)设置在弹簧槽(305)的内部，所述顶杆(308)设置在凹槽(303)的内部，所述顶杆(308)与限位杆(306)固定连接；所述复位组件(5)包括第一齿条(501)、第二固定轴(502)、齿轮柱(503)、第二齿条(504)、第一连杆(505)、第二连杆(506)、第三连杆(507)、第三弹簧(508)，所述第一齿条(501)的一端与把手本体(201)固定连接，所述第二固定轴(502)固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：单勇，俞洋，严荣华，
申请(专利权)人：江苏蔚金汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：