一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置，包括：速度传感器，用于实时获取车速并发送至车辆的中控单元；固定架，设置在车辆的后侧上端部；风力发电单元，分别与所述固定架和车辆的电池连接，用于将风能转化为电能以对所述电池进行充电；电动机，分别与所述固定架和中控单元连接，所述中控单元根据所述车速控制所述电动机转动继而带动所述固定架翻转。本发明专利技术结构简单，稳定性高，通过智能化控制，最大程度上提高电动汽车的续航里程。最大程度上提高电动汽车的续航里程。最大程度上提高电动汽车的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置


[0001]本专利技术涉及车载能源
，特别是涉及一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置。

技术介绍

[0002]电动汽车因其工作稳定、无污染和噪音小等现实优点越发被大众接受；其还可与智能化信息化手段结合，发展如无人驾驶等未来科技。现如今越来越多的城市和地区在大力推广以电动车代替传统燃油车，达到减少污染，保护环境的目的。但同时电动车的限制因素也有很多，其中最主要的问题，是电动车的续航短，充电不便，充电时间长等问题。一般而言，在解决续航问题时，目前的电动车厂商大部分采用的是增大电池容量的做法，但电池容量大也意味着充电时间长，因为目前市面上电动车种类繁多鱼龙混杂，电池型号不统一，不能采用换电池的方法进行快速充电。
[0003]基于续航时间短这一问题，现有技术中，通过增加风能回收装置或者光能回收装置来对车辆的电池进行充电，继而延长续航里程，对于电动汽车来说，回收风力进行发电相对于光伏发电具有更广泛的实用性，但是现有的车载风力发电装置只有很少的有效发电效能，对车辆产生的续航效果一般。

技术实现思路

[0004]有鉴于上述情况，本专利技术的目的是提供一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置，最大程度上利用车辆行驶中的风能，以有效的提高电动汽车的续航里程。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0006]一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置，包括：
[0007]速度传感器，用于实时获取车速并发送至车辆的中控单元；/>[0008]固定架，设置在车辆的后侧上端部；
[0009]风力发电单元，分别与所述固定架和车辆的电池连接，用于将风能转化为电能以对所述电池进行充电；
[0010]电动机，分别与所述固定架和中控单元连接，所述中控单元根据所述车速控制所述电动机转动继而带动所述固定架翻转。
[0011]优选地，所述固定架包括：
[0012]连接件，固定设置在车辆的后侧上端部；
[0013]转动件，通过销轴与所述连接件转动连接，且与所述风力发电单元连接，所述销轴与所述电动机的输出轴连接，所述电动机的输出轴转动带动所述销轴转动继而带动所述转动件旋转，所述转动件转动带动所述风力发电单元翻转。
[0014]优选地，当所述车速处于第一阈值范围内时，所述中控单元控制所述风力发电单元处于垂直状态；
[0015]当所述车速处于第二阈值范围内时，所述中控单元控制所述风力发电单元处于水
平状态。
[0016]优选地，所述风力发电单元包括：
[0017]基板，与所述固定架连接；
[0018]风力发电装置，设置在所述基板上，且与所述电池连接，用于将风能转化为电能以对所述电池进行充电。
[0019]优选地，所述转动件上设置有销子，所述连接件和所述风力发电单元通过所述销子转动连接。
[0020]优选地，所述风力发电装置包括：
[0021]n个风力发电机，设置在所述基板上的槽道处，且与所述电池连接，用于将风能转化为电能以对所述电池进行充电；所述槽道相对于所述基板的厚度方向贯穿；n为大于或等于1的正整数。
[0022]优选地，所述风力发电机包括：
[0023]转轴，通过连杆与所述基板连接；
[0024]m个叶片，基于均匀分布固定设置在所述转轴上；m为大于或等于1的正整数；
[0025]发电机，分别与所述转轴和所述电池连接，风的势能带动所述叶片和所述转轴发生旋转，继而所述转轴产生机械能，所述发电机根据所述机械能产生电能从而对所述电池充电。
[0026]优选地，所述固定架的材质为钢。
[0027]根据本专利技术提供的具体实施例，本专利技术公开了以下技术效果：
[0028]本专利技术涉及一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置，包括：速度传感器，用于实时获取车速并发送至车辆的中控单元；固定架，设置在车辆的后侧上端部；风力发电单元，分别与所述固定架和车辆的电池连接，用于将风能转化为电能以对所述电池进行充电；电动机，分别与所述固定架和中控单元连接，所述中控单元根据所述车速控制所述电动机转动继而带动所述固定架翻转。本专利技术结构简单，稳定性高，通过智能化控制，最大程度上提高电动汽车的续航里程。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本专利技术安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置结构图；
[0031]图2为本专利技术转动件结构图；
[0032]图3为本专利技术风力发电单元结构图；
[0033]图4为本专利技术风力发电单元侧视剖视图；
[0034]图5为本专利技术安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置图。
[0035]符号说明：1
‑
速度传感器，2
‑
固定架，3
‑
中控单元，4
‑
电池，5
‑
风力发电单元，6
‑
电动机，21
‑
销子，22
‑
转动件，51
‑
基板，52
‑
风力发电机，53
‑
槽道， 521
‑
转轴，522
‑
叶片，523
‑
连杆。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]本专利技术的目的是提供一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置，最大程度上利用车辆行驶中的风能，以有效的提高电动汽车的续航里程。
[0038]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。
[0039]图1为本专利技术安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置结构图，图5为本专利技术安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置图，如图1和图5所示，本专利技术提供了一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置，包括：速度传感器1、固定架 2、风力发电单元5和电动机6。
[0040]所述速度传感器1用于实时获取车速并发送至车辆的中控单元3。
[0041]所述固定架2设置在车辆的后侧上端部。具体地，所述固定架2包括：连接件和转动件22。
[0042]所述连接件固定设置在车辆的后侧上端部。
[0043]所述转动件22通过销轴与所述连接件转动连接，所述转动件22还与所述风力发电单元5连接，所述销轴与所述电动机6的输出轴连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置，其特征在于，包括：速度传感器，用于实时获取车速并发送至车辆的中控单元；固定架，设置在车辆的后侧上端部；风力发电单元，分别与所述固定架和车辆的电池连接，用于将风能转化为电能以对所述电池进行充电；电动机，分别与所述固定架和中控单元连接，所述中控单元根据所述车速控制所述电动机转动继而带动所述固定架翻转。2.根据权利要求1所述的安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置，其特征在于，所述固定架包括：连接件，固定设置在车辆的后侧上端部；转动件，通过销轴与所述连接件转动连接，且与所述风力发电单元连接，所述销轴与所述电动机的输出轴连接，所述电动机的输出轴转动带动所述销轴转动继而带动所述转动件旋转，所述转动件转动带动所述风力发电单元翻转。3.根据权利要求1所述的安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置，其特征在于，当所述车速处于第一阈值范围内时，所述中控单元控制所述风力发电单元处于垂直状态；当所述车速处于第二阈值范围内时，所述中控单元控制所述风力发电单元处于水平状态。4.根据权利要求1所述的安装在汽车尾部的减阻与风能回收装置，其特征在于，所述风力发电单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，冯雅婷，杨炳贤，侯典俸，
申请(专利权)人：南京理工大学，
类型：发明
国别省市：